Hídépítés éjjel és nappal – Látványos videón az M1-es autópálya fejlesztése

Az M1-es autópálya bővítése nem csupán sávszélesítést jelent: a munkálatok egyik legösszetettebb része a hidak át- és újjáépítése. A kiszélesített pálya ugyanis a meglévő műtárgyak alatt már nem férne el,

ezért összesen 72 felül- és aluljárót kell átépíteni vagy teljesen újra megépíteni a szakaszon. Jelenleg ezeknek közel háromnegyedén már zajlanak a munkálatok

– tette közzé az újabb információkat Facebook oldalán az MKIF – Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt.

A Nagyegyháza környéki szakaszon – az Óbarok pihenőtől Tatabánya irányába – a kivitelezés újabb mérföldkőhöz érkezett: a hídszerkezet betonozása is megtörtént.

A leglátványosabb munka éjszaka zajlik

Bár a közlekedők nappal is találkoznak munkaterületekkel, a legkritikusabb és leglátványosabb fázisokat éjszaka végzik a szakemberek, amikor a forgalom minimális, és a munkavégzés biztonságosan megszervezhető.

Ilyen művelet például a hídgerendák beemelése. A Nagyegyháza térségében zajló munkálatok során:

• a daru már a munkát megelőző éjszaka megérkezett a helyszínre,
• a telepítése mintegy 2 órát vett igénybe,
• majd este 22 óra és hajnali 5 óra között következett az egyik legösszetettebb fázis:oldalanként 5 darab, egyenként 36 tonna súlyú hídgerendát kellett milliméterpontosan a helyére emelni.

A munkafolyamatokról timelapse felvétel is készült, amely gyorsítva, mégis jól érzékelteti, milyen összetett és pontos munkát végeznek éjjel és nappal a kivitelezők.

Már az új híd alatt halad a forgalom

A közlekedők számára is kézzelfogható az előrehaladás:

Nagyegyháza és Óbarok térségében az autósok már az új híd alatt közlekedhetnek, ami jól mutatja, hogy a fejlesztés nemcsak zajlik, hanem folyamatosan hozza az eredményeket.

89 helyszín, 1500 ember – télen is teljes gőzzel

A bővítés léptékét jól érzékeltetik a számok. Januárban összesen 89 helyszínen dolgoztak vagy dolgoznak a szakemberek az M1-es bővítendő szakaszain. Mindezt úgy, hogy:

• a télies időjárás és a kemény fagyok ellenére,
• naponta mintegy 1500 kolléga dolgozik folyamatosan,
• a főpálya mellett közvetlenül és a háttérben egyaránt.

A munkák megoszlása szintén jól mutatja a projekt összetettségét:

• 23 helyszínen útépítési munkák,
• 7 helyszínen ideiglenes forgalomtechnikai feladatok,
• 53 helyszínen hídépítési munkák,
• 4 helyszínen vízépítési munkák,
• valamint 2 helyszínen környezetvédelmi létesítményekhez kapcsolódó feladatok zajlanak.

Nem minden látszik – de minden szükséges

Fontos hangsúlyozni: számos olyan munkafázis zajlik, amelyet a közlekedők nem feltétlenül látnak a főpályáról. Ezek a háttérben végzett, kevésbé látványos feladatok azonban elengedhetetlenek ahhoz, hogy a bővítés következő ütemei egyáltalán elindulhassanak.

Hogyan lesz a régiből új forgalmi rend?

Az M1-es autópálya bővítése lépcsőzetes folyamat. Arról, hogy milyen ütemezéssel és munkafolyamatokon keresztül jutnak el az eredeti forgalmi rendtől az új, kiszélesített pályáig, valamint mit jelent a 2+1+1-es terelés, egy animációs videó nyújt részletes, közérthető magyarázatot: