Elrajtolt a munka: a deltavágány közvetlen vasúti kapcsolatot teremt Szombathely és Zalaegerszeg között

Szeptember 17-én, projektnyitó keretében hivatalosan is megkezdődik a zalaszentiváni deltavágány kivitelezése. Ahogy arról korábban beszámoltunk, a vágánykapcsolat megépítésével megszűnik az a több mint százéves hálózati sajátosság, amely miatt a Szombathely és Zalaegerszeg között közlekedő vonatoknak jelenleg Zalaszentiván állomáson irányt kell váltaniuk.

A fejlesztés európai uniós és hazai forrásból, a Közlekedési és Beruházási Minisztérium megbízásából, a GYSEV Zrt. beruházásában valósul meg. A kivitelezést a V-S Zala Konzorcium végzi.

A beruházás keretében mintegy 1500 méter hosszú, villamosított összekötő vágány készül, valamint egy új, Szentivánvölgy elnevezésű vasúti megállóhelyet is kialakítanak. A tervek szerint 2028 elején indulhat meg a forgalom az új pályán.

Ősszel látványosan átalakul a munkaterület

Kónya Viktor, a SWIETELSKY Vasúttechnika Kft. projektvezetője tájékoztatta lapunkat a kivitelezés jelenlegi szakaszáról. Mint elmondta, elsősorban a munkakezdéshez szükséges feltételek biztosítása zajlik. A kiviteli tervek jóváhagyásai folyamatban vannak, emellett a kivitelezéshez szükséges vágányzárak engedélyezése megtörtént.

Éjszakai vágányzárak mellett folynak majd a felsővezetéki oszlopok felállítása, illetve a földmunkák miatt szükséges kábelkiváltások elvégzése. Ezzel párhuzamosan a Sárvíz-patak feletti vasúti híd alapozását megelőző próbacölöpözést is elvégzik.

„Jelenleg a munkakezdéshez szükséges feltételek teljesítésén dolgozunk” – fogalmazott Kónya Viktor, hozzátéve, hogy a szükséges engedélyezési folyamatok lezárását követően indulhatnak meg a soron következő munkálatok.

Az előkészítés során már elvégezték a geodéziai felméréseket, feltárták a vasúti kábeleket, ellenőrizték a meglévő közművek nyomvonalát, valamint a növényzetirtást is befejezték.

Felpörögnek a bontási és építési munkák

Habár jelenleg még kevésbé érzékelhető a beruházás léptéke, a háttérben már számos kivitelezéshez kapcsolódó feladatot teljesítettek.

„A helyszínen az építési munkák nyomai ugyan még nem láthatóak, de a szükséges anyagokat megrendeltük, a szakalvállalkozókkal a megállapodásokat megkötöttük, és közel vagyunk ahhoz, hogy a kivitelezési munkákat elindítsuk” – mondta a projektvezető.

A következő időszakban ezért jelentős változás várható a területen, őszre jelentősen átalakul a munkaterület, felpörögnek a bontási és építési munkák. Továbbá a biztosítóberendezést szállító szakalvállalkozó is előrehaladt a szükséges szoftver fejlesztésében.

Elkerülhetetlen vágányzárak

A beruházás természetesen a meglévő vasúti forgalom mellett valósul meg, ezért a kivitelezés időszakában több vágányzárral is számolni kell.

2026 őszén mind a 17-es, mind a 25-ös vasútvonalon várhatók korlátozások.

A 17-es vonalon az éjszakai vágányzárak elsősorban a felsővezetéki munkákhoz kapcsolódnak, míg a 25-ös vonalon októberben többnapos teljes kizárásra lesz szükség pályamunkák miatt.

A nagyobb beavatkozások 2027 tavaszán következnek, ekkor mindkét vasútvonalon hosszabb, teljes kizárással kell számolni.

A nemzetközi áruszállításnak is kedvez

A beruházás jelentősége túlmutat a személyszállítás gyorsításán. A deltavágány délnyugati végpontja ugyanis közvetlen vasúti kapcsolatot biztosít majd a zalaegerszegi METRANS logisztikai-ipari park számára, így a készülő vasúti-közúti logisztikai terminál az adriai irányú áruszállításban teremthet új lehetőségeket.

A kapcsolódó fejlesztés kialakításáról jelenleg is tárgyalnak a beruházóval. A szükséges kormányhatározat és támogatói okirat a projektvezető tájékoztatás szerint rendelkezésre áll, ahogy a megvalósításhoz szükséges forrás is.

A biztosítóberendezés miatt is összetett a projekt

A deltavágány kivitelezése műszaki és szervezési szempontból sem egyszerű feladat, hiszen több, jelenleg is futó vagy előkészítés alatt álló projektre is figyelemmel kell lenni.

Kónya Viktor kiemelte, a szerződés szerint a vállalkozónak az új elektronikus biztosítóberendezés használatbavételi engedélyét is meg kell szereznie, ami az építési munkák befejezését és a deltavágány forgalomba helyezését követő bonyolult adminisztrációs folyamaton keresztül teljesül.

Egy nagyobb terv része a most megvalósuló projekt

Tárkányi Zsolt, a Közlekedési és Beruházási Minisztérium parlamenti államtitkára kiemelte, az elindított Baross Gábor Vasútfejlesztési Terv egyszerre szolgálja a helyi, regionális és nemzetközi közlekedést. Mint mondta, a kormány a bezárt mellékvonalak újraindítása mellett – ahogy az már a Komló–Dombóvár és a Miskolc–Tiszaújváros közötti vonalakon is megtörtént – az állomások és a fővonalak fejlesztésére, valamint a Varsó–Budapest nagysebességű vasúti kapcsolat fogadásának előkészítésére is törekszik.

A zalaszentiváni beruházás kapcsán hozzátette, az új, mintegy másfél kilométeres vasúti szakasz közelebb hozza a vasutat a helyiekhez, miközben a személyszállítás mellett a Zalaegerszeg térségébe tervezett METRANS konténerterminál kiszolgálásához szükséges vasúti korridor részeként az iparfejlesztési célokat is támogatja.

Kövesdi Szilárd, a GYSEV Zrt. vezérigazgatója zalai kötődésére utalva elmondta, külön öröm számára, hogy részese lehet a térség vasúti fejlesztéseinek. Felidézte a 2000-ben Szlovénia felé megnyitott vasúti összeköttetést, valamint a zalaegerszegi deltavágány megépítését és üzembe helyezését, és kiemelte, hogy most a zalaszentiváni deltavágány megvalósításában is közreműködhet.