Rozpoczęły się prace: linia kolejowa typu delta zapewni bezpośrednie połączenie kolejowe między Szombathely a Zalaegerszegiem

17 września, w ramach uroczystości inauguracyjnej projektu, oficjalnie rozpocznie się budowa torów deltowych w Zalaszentiván. Jak informowaliśmy wcześniej informowaliśmy, wraz z budową tego połączenia kolejowego zniknie trwająca od ponad stu lat specyfika sieci, z powodu której pociągi kursujące między Szombathely a Zalaegerszeg muszą obecnie zmieniać kierunek na stacji Zalaszentiván.

Projekt został zrealizowany ze środków Unii Europejskiej oraz środków krajowych, na zlecenie Közlekedési és Beruházási Minisztérium, w ramach inwestycji GYSEV Zrt.. Wykonawcą jest konsorcjum V-S Zala.

W ramach inwestycji powstanie zelektryfikowana linia łącząca o długości około 1500 metrów, a także nowa stacja kolejowa o nazwie Szentivánvölgy. Zgodnie z planami ruch na nowej linii ma się rozpocząć na początku 2028 roku.

Jesienią miejsce pracy ulegnie spektakularnej przemianie

Viktor Kónya, kierownik projektu SWIETELSKY Vasúttechnika Kft., poinformował naszą redakcję o aktualnym etapie realizacji. Jak powiedział, obecnie trwają przede wszystkim prace nad zapewnieniem warunków niezbędnych do rozpoczęcia prac. Trwa proces zatwierdzania planów wykonawczych, a ponadto uzyskano już zezwolenia na zamknięcia torów niezbędne do realizacji.

Podczas nocnych zamknięć torów będą prowadzone prace związane z montażem słupów sieci trakcyjnej oraz wymianą kabli, konieczna z powodu prac ziemnych. Równolegle przeprowadzone zostanie również próbne wbijanie pali przed wykonaniem fundamentów mostu kolejowego nad potokiem Sárvíz.

„Obecnie pracujemy nad spełnieniem warunków niezbędnych do rozpoczęcia prac” – powiedział Viktor Kónya, dodając, że kolejne prace będą mogły się rozpocząć po zakończeniu niezbędnych procedur zezwoleniowych.

W ramach prac przygotowawczych przeprowadzono już pomiary geodezyjne, zidentyfikowano przebieg kabli kolejowych, sprawdzono trasy istniejących sieci komunalnych, a także zakończono wycinkę roślinności.

Prace rozbiórkowe i budowlane nabierają tempa

Chociaż na razie skala inwestycji jest jeszcze mało widoczna, w tle zrealizowano już wiele zadań związanych z jej realizacją.

„Na miejscu nie widać jeszcze śladów prac budowlanych, ale zamówiliśmy już niezbędne materiały, zawarliśmy umowy z podwykonawcami i jesteśmy bliscy rozpoczęcia prac budowlanych” – powiedział kierownik projektu.

W najbliższym czasie należy zatem spodziewać się znacznych zmian na tym terenie – do jesieni obszar robót ulegnie znacznej przemianie, a prace rozbiórkowe i budowlane nabiorą tempa. Ponadto podwykonawca dostarczający urządzenia zabezpieczające poczynił postępy w opracowywaniu niezbędnego oprogramowania.

Nieuniknione zamknięcia torów

Inwestycja będzie oczywiście realizowana przy zachowaniu dotychczasowego ruchu kolejowego, dlatego w okresie budowy należy liczyć się z kilkoma zamknięciami torów.

Jesienią 2026 r. należy spodziewać się ograniczeń zarówno na linii kolejowej nr 17, jak i nr 25.

Na linii nr 17 nocne zamknięcia torów są związane przede wszystkim z pracami przy sieci trakcyjnej, natomiast na linii nr 25 w październiku konieczne będzie kilkudniowe całkowite zamknięcie z powodu prac torowych.

Większe prace remontowe odbędą się wiosną 2027 roku; wówczas na obu liniach kolejowych należy liczyć się z dłuższymi, całkowitymi zamknięciami.

Sprzyja to również międzynarodowemu transportowi towarowemu

Znaczenie tej inwestycji wykracza poza przyspieszenie przewozów pasażerskich. Południowo-zachodni koniec linii deltowej zapewni bowiem bezpośrednie połączenie kolejowe z parku logistyczno-przemysłowego METRANS w Zalaegerszeg, dzięki czemu powstający terminal logistyczny łączący transport kolejowy i drogowy stworzy nowe możliwości w zakresie transportu towarowego w kierunku Adriatyku.

Obecnie trwają rozmowy z inwestorem dotyczące realizacji powiązanej inwestycji. Zgodnie z informacjami przekazanymi przez kierownika projektu, niezbędna decyzja rządu oraz dokument potwierdzający przyznanie dotacji są już dostępne, podobnie jak środki niezbędne do realizacji projektu.

Projekt jest skomplikowany również ze względu na instalację zabezpieczającą

Realizacja linii rozgałęzionej nie jest prostym zadaniem ani pod względem technicznym, ani organizacyjnym, ponieważ należy uwzględnić wiele projektów, które są obecnie w trakcie realizacji lub w fazie przygotowań.

Viktor Kónya podkreślił, że zgodnie z umową wykonawca musi również uzyskać zezwolenie na oddanie do użytku nowego elektronicznego urządzenia zabezpieczającego, co wymaga przejścia skomplikowanego procesu administracyjnego po zakończeniu prac budowlanych i oddaniu do eksploatacji toru trójkątnego.

Projekt, który jest obecnie realizowany, stanowi część szerszego planu

Zsolt Tárkányi, sekretarz stanu ds. transportu w parlamencie (Közlekedési és Beruházási Minisztérium), podkreślił, że uruchomiona linia Baross Gábor Vasútfejlesztési Terv służy jednocześnie transportowi lokalnemu, regionalnemu i międzynarodowemu. Jak powiedział, rząd oprócz ponownego uruchomienia zamkniętych linii bocznych – tak jak miało to już miejsce na trasach Komló–Dombóvár i Miskolc–Tiszaújváros – dąży również do rozbudowy stacji i linii głównych, a także do przygotowania się na uruchomienie szybkiego połączenia kolejowego Warszawa–Budapeszt.

W kontekście inwestycji w Zalaszentiván dodał, że nowy odcinek linii kolejowej o długości około półtora kilometra zbliża kolej do lokalnej społeczności, a jednocześnie – oprócz transportu pasażerskiego – wspiera cele rozwoju przemysłowego jako część korytarza kolejowego niezbędnego do obsługi planowanego w regionie Zalaegerszeg terminalu kontenerowego METRANS.

Szilárd Kövesdi, dyrektor generalny spółki GYSEV Zrt., nawiązując do swoich powiązań z regionem Zala, powiedział, że szczególną radość sprawia mu możliwość uczestniczenia w rozwoju infrastruktury kolejowej w tym regionie. Przypomniał o uruchomieniu w 2000 roku połączenia kolejowego ze Słowenią, a także o budowie i oddaniu do użytku bocznicy w Zalaegerszegu, podkreślając, że obecnie może również uczestniczyć w realizacji bocznicy w Zalaszentiván.