Każdy, kto próbuje poruszać się po aglomeracji z wózkiem dziecięcym, na wózku inwalidzkim lub na rowerze, często napotyka problem związanych z dawnymi stacjami kolejowymi: strome schody stanowią dla wielu osób niemożliwe do pokonania wyzwanie. Z podobnymi problemami boryka się również stacja kolejowa Zugló, wybudowana w 1949 roku, kiedy to dzielnica nosiła jeszcze nazwę Rákosváros.

Zgodnie z wcześniejszymi danymi dotyczącymi stacji zuglo.hu, która obsługuje rocznie ponad półtora miliona pasażerów i przyjmuje średnio 200–250 pociągów pasażerskich dziennie, osoby przybywające od strony ulicy Francia muszą wspinać się po przestarzałych schodach, aby dostać się na perony. W związku z tym z pociągów nie mogą korzystać osoby o ograniczonej sprawności ruchowej, kobiety w ciąży ani osoby starsze mające trudności z poruszaniem się.

Budynek dworca zostanie przeniesiony w nowe miejsce

Zgodnie z informacją opublikowaną na stronie TED przetargu na usługi projektowe, model MÁV Pályaműködtetés Zrt. przygotowuje obecnie projekt, w ramach którego zapewnienie dostępności dla osób niepełnosprawnych zostanie zrealizowane poprzez kompleksową renowację.

W ogłoszeniu o przetargu przewidziano między innymi zaprojektowanie rozbiórki istniejącego budynku przy peronie oraz połączonego z nim konstrukcyjnie zbrojonego betonowego zadaszenia peronu.

Jednocześnie należy rozważyć zapewnienie odpowiedniego poziomu i nowoczesnej odnowy funkcji obecnie realizowanych w budynku – takich jak sprzedaż biletów, poczekalnia, toalety dla pasażerów oraz funkcje handlowe – na terenie przy nasypie kolejowym.

Może powstać nowe połączenie komunikacyjne

Oprócz tego przewiduje się zaprojektowanie dwóch nowych przejść podziemnych biegnących pod torami oraz związanego z nimi bezbarierowego dostępu do peronu (zewnętrzna winda osobowa + schody).

Kolejnym ważnym elementem projektu może być

• ewentualne nowe połączenie wyjazdowe na osi ulicy Semsey Andor – ulicy Szugló, w celu zapewnienia połączenia między poszczególnymi częściami miejscowości;
• podwyższenie peronu;
• remont istniejącego przejścia podziemnego, zaprojektowanie nowego zadaszenia przejścia podziemnego;
• wdrożenie statycznego i dynamicznego systemu informacji pasażerskiej;
• wybudowanie/uzupełnienie niezbędnych systemów telekomunikacyjnych, oświetlenia przestrzeni oraz systemów bezpieczeństwa;
• przedłużenie stalowego zadaszenia w kierunku punktu początkowego.