Zwiększenie przepustowości odcinka dojazdowego do Szegeda przy drodze krajowej nr 5 zostało zakończone w wyznaczonym terminie

Zakończono rozbudowę do czterech pasów ruchu na odcinku dojazdowym drogi krajowej nr 5 w Szegedzie. Prace budowlane zakończyły się 30 lipca, a procedura odbioru technicznego została sfinalizowana 28 sierpnia – poinformowała nas firma wykonawcza w odpowiedzi na nasze zapytanie.
Na zlecenie Közlekedési és Beruházási Minisztérium firma Colas Út Zrt. przeprowadziła rozbudowę przepustowości na 2,2-kilometrowym odcinku drogi krajowej nr 5 między autostradą M43 a centrum badań laserowych ELI-ALPS, o wartości 5,3 miliarda forintów. O postępach projektu szczegółowo opisaliśmy w naszym poprzednim artykule.

Na powierzchni ponad 48 tysięcy metrów kwadratowych ułożono nawierzchnię asfaltową

W ramach inwestycji wybudowano nowy nawierzchnię drogową o łącznej długości 2239 metrów. Na drodze krajowej nr 5 nową nawierzchnię asfaltową położono na powierzchni 41 375 metrów kwadratowych, na drogach dojazdowych – na kolejnych 3000 metrach kwadratowych, a na ścieżce rowerowej – na 4110 metrach kwadratowych.

O skali prac świadczy fakt, że w warstwach podsypki, naprawczych i ochronnych wykorzystano łącznie 48 tysięcy metrów sześciennych materiału, a ilość podbudowy Ckt wyniosła 7352 metrów sześciennych, a asfaltu – 7844 metrów sześciennych. Ponadto ustabilizowano 20 852 metrów sześciennych gruntu, a na całym odcinku o długości około 2,3 kilometra wzdłuż drogi i ścieżki rowerowej ustawiono 277 słupów oświetlenia publicznego.

Projekt zwiększający przepustowość obejmował łącznie siedem węzłów drogowych, z których pięć to ronda. W celu obsługi obszaru przemysłowego powstało nowe, trójramienne rondo, a na autostradzie M43 wybudowano bezpośredni zjazd dla pojazdów zmierzających w kierunku Szegedu.

Najpierw ukończono budowę nowych pasów, a następnie rozebrano stary tor

Specjaliści z firmy Colas musieli zapewnić płynność ruchu na drodze krajowej nr 5 przez cały czas trwania budowy. Prace prowadzono przy zamknięciu połowy jezdni i tymczasowych objazdach, przy czym przez cały czas zapewniono możliwość korzystania z dwóch pasów ruchu.

W trakcie realizacji prac najpierw wykonano konstrukcję torową nowych torów niezbędnych do poszerzenia, a następnie przekierowano na nie pociągi. Dopiero potem rozebrano i odbudowano konstrukcję torową istniejącego torowiska. Jak wynika z informacji zawartych w dokumencie Colas, rozbiórkę uzasadniały wyniki wstępnych wierceń i wykopów w nawierzchni: w istniejącym torowisku znaleziono podbudowę z ubiegłego wieku, na której z technicznego punktu widzenia nie można było położyć nowej warstwy nawierzchni.

Dostawy asfaltu dotarły zgodnie z harmonogramem

Również podczas układania asfaltu starano się, aby użytkownicy dróg napotykali jak najmniej ograniczeń, dlatego w poszczególnych fazach prac zamykano dla ruchu zawsze tylko jedną stronę (2 pasy ruchu z czterech). Na gotowej drodze trzy warstwy asfaltu tworzą nawierzchnię o łącznej grubości 23 centymetrów. Asfalt dostarczyły zakłady mieszalkowe Colas w Kiskunfélegyházie oraz Délút w Algyő.
Przy ustalaniu niezbędnej zdolności transportowej należało uwzględnić dłuższy czas przejazdu spowodowany porannym i popołudniowym szczytem ruchu. Maszyny do układania asfaltu pracowały z kontrolą poziomu oraz pod stałą kontrolą geodezyjną, co pozwoliło zapewnić wysokości budowlane określone w planach.

Konieczne było przeprowadzenie sześciu większych etapów przekierowania ruchu

W trakcie realizacji prac organizacja ruchu ulegała zmianom w sześciu większych etapach. Spośród nich najbardziej skomplikowaną okazała się całkowita renowacja nawierzchni rond pod mostem autostrady M43. W ramach prac zainstalowano również kratownicę asfaltową, a realizacja wiązała się z tymczasowym zamknięciem niektórych odgałęzień autostrady.
Wymianę krawędzi i wzmocnienie nawierzchni rond przeprowadzono w taki sposób, aby zawsze ograniczać powierzchnię jezdni tylko w niezbędnym zakresie. W ten sposób możliwe było kontynuowanie prac budowlanych przy jednoczesnym utrzymaniu ruchu drogowego.
Przygotowanie tymczasowej organizacji ruchu na węźle autostradowym zajęło kilka miesięcy. Objazdy i zamknięcia uzgodniono ze wszystkimi zainteresowanymi operatorami, organami i organizacjami, a terminy ustalono z wyprzedzeniem zgodnie ze ścisłym harmonogramem.

Oddzielny pas ruchu ułatwił ruch związany z budową fabryki BYD

Jednym z największych wyzwań organizacyjnych związanych z projektem było jednoczesne utrzymanie ruchu publicznego oraz ruchu budowlanego związanego z sąsiednimi inwestycjami przemysłowymi. Podczas budowy nowego, trójramiennego ronda zachowano oddzielny pas ruchu dla pojazdów obsługujących budowę fabryki samochodów BYD.

Przedstawiciele firmy Colas oraz fabryki samochodów na bieżąco uzgadniali harmonogram obu inwestycji, tak aby prace drogowe powodowały jak najmniejsze utrudnienia w realizacji budowy fabryki.
Dodatkowym wyzwaniem było to, że inwestycja obejmowała zarówno odcinki zewnętrzne, jak i wewnętrzne, a także węzeł autostradowy. Z tego powodu konieczne było skoordynowanie prac z wieloma operatorami. Na terenie miasta należało również utrzymać komunikację autobusową: przystanki autobusowe były tymczasowo przenoszone w zależności od poszczególnych etapów prac, a pasażerowie byli na bieżąco informowani o zmianach.

Na terenie budowy odkryto cmentarz z okresu awarskiego

Realizację prac utrudniły również nieprzewidziane okoliczności. Na odcinku między istniejącym rondem Nagybani Piac a nowym rondem wybudowanym przy fabryce samochodów BYD, w miejscu poszerzania drogi i trasy ścieżki rowerowej, archeolodzy odkryli cmentarzysko z okresu Avarów. Eksploracja znalezisk zajęła więcej czasu niż przewidywano, dlatego archeolodzy mogli przekazywać teren wykonawcy jedynie etapami. Firma Colas musiała w związku z tym dostosować organizację procesów roboczych.

Budowę nowego zjazdu dostosowano do konsolidacji nasypu

Jedynym odcinkiem projektu z nasypem był bezpośredni zjazd z autostrady M43 w kierunku Szegedu. Jego budowę rozpoczęto już na początku prac budowlanych, aby zapewnić wystarczającą ilość czasu na konsolidację nasypu i w jak największym stopniu ograniczyć ryzyko późniejszego osiadania.

Pod mostem autostradowym poprowadzono nową ścieżkę rowerową

W ramach tej inwestycji wybudowano ścieżkę rowerową o długości 1,6 kilometra, stanowiącą przedłużenie istniejącej sieci ścieżek rowerowych na terenie miasta w kierunku Budapesztu. Trasa przebiega pod mostem autostrady M43, przez teren zielony pomiędzy konstrukcjami nośnymi. W miejscach połączeń z drogami publicznymi tablice KRESZ oraz oznakowanie na nawierzchni zapewniają bezpieczeństwo ruchu. Opracowano również plany dalszego przedłużenia ścieżki rowerowej w kierunku Szatymaz i Balástya.

Wody opadowe odprowadzane są przez rowy ziemne i wykopane

Woda opadowa spływa z nawierzchni drogowej po skarpach do rowów odwadniających i odparowujących. Na terenie zabudowanym rowki te zostały wyłożone prefabrykowanymi elementami korytowymi, natomiast na terenach niezabudowanych utworzono rowki o ziemnych korytach. W przypadku przepełnienia woda opadowa ze wszystkich odcinków może przedostać się do zamkniętego kanału odprowadzającego wodę opadową wzdłuż drogi głównej, eksploatowanego przez ATIVIZIG.

Modele cyfrowe pomogły w koordynacji poszczególnych dziedzin

Zespół Colas i BIM wykorzystał modele cyfrowe do wsparcia niemal wszystkich istotnych procesów roboczych. Wykorzystano je przy projektowaniu warstw konstrukcyjnych nawierzchni drogowej, podczas prac ziemnych, przy zadaniach hydrotechnicznych dotyczących nawierzchni utwardzonych, a także podczas kontroli mających na celu ustalenie, gdzie i w jaki sposób sieci użytkowe krzyżują się między sobą oraz z drogami.

W realizacji projektu wzięło udział blisko sto podwykonawców, dostawców i innych usługodawców. Ich pracę skoordynowano dzięki szczegółowemu planowaniu, stałemu kontaktowi oraz dokładnemu określeniu zadań i obszarów działania kierowników budowy na miejscu.
W trakcie realizacji projektu ponownie wykorzystano 4906 metrów sześciennych zrekultywowanego asfaltu. Materiał ten został częściowo ponownie wykorzystany w mieszankach asfaltowych zastosowanych w projekcie, a częściowo posłużył jako kruszywo w innych warstwach nawierzchni.

Specjaliści z firmy Colas za najważniejszy wynik inwestycji uznają terminowe zakończenie projektu obejmującego zarówno zadania projektowe, jak i wykonawcze, angażującego wiele dziedzin specjalistycznych, przy jednoczesnym uwzględnieniu potrzeb sąsiednich inwestycji oraz zapewnieniu płynności ruchu w regionie.