Lucrările de extindere a capacității tronsonului de acces din Szeged al drumului național nr. 5 au fost finalizate la termen

Lucrările de lărgire la patru benzi a tronsonului de acces către Szeged al drumului național nr. 5 s-au finalizat. Lucrările de execuție s-au încheiat pe 30 iulie, iar procedura de recepție tehnică s-a încheiat pe 28 august – a comunicat firma executantă, la solicitarea noastră.
La comanda Közlekedési és Beruházási Minisztérium, Colas Út Zrt. a realizat lucrările de extindere a capacității pe un tronson de 2,2 kilometri al drumului național 5, situat între autostrada M43 și centrul de cercetare cu laser ELI-ALPS, în valoare de 5,3 miliarde de forinți. Despre progresul proiectului am relatat în detaliu într-un articol anterior.

S-a realizat un strat de asfalt pe o suprafață de peste 48.000 de metri pătrați

În cadrul proiectului, s-a construit un tronson nou de drum cu o lungime totală de 2 239 de metri. Pe drumul național nr. 5 s-au asfaltat 41 375 de metri pătrați, pe drumurile de legătură încă 3 000 de metri pătrați, iar pe pista pentru biciclete 4 110 metri pătrați.

Volumul lucrărilor este ilustrat de faptul că în straturile de umplutură, de reparație și de protecție au fost încorporate în total 48.000 de metri cubi de material, cantitatea de strat de bază Ckt fiind de 7.352 de metri cubi, iar cea de asfalt de 7.844 de metri cubi. În plus, s-au stabilizat 20 852 de metri cubi de sol, iar pe întregul tronson, de aproximativ 2,3 kilometri, s-au instalat 277 de stâlpi de iluminat public de-a lungul drumului și a pistei de biciclete.

Proiectul de extindere a capacității a vizat în total șapte noduri rutiere, dintre care cinci sunt sensuri giratorii. Pentru deservirea zonei industriale a fost amenajat un nou sens giratoriu cu trei ramuri, iar pe autostrada M43 a fost construită o ramură de ieșire directă pentru cei care se îndreaptă spre Szeged.

Mai întâi au fost finalizate noile benzi, apoi s-a demontat vechea pistă

Specialiștii de la Colas au trebuit să mențină traficul pe drumul național nr. 5 pe toată durata lucrărilor. Lucrările s-au desfășurat prin închiderea unei benzi și devieri temporare, asigurându-se în permanență utilizarea a două benzi de circulație.

În cadrul lucrărilor, s-a realizat mai întâi structura de cale ferată a noilor benzi necesare lărgirii, iar apoi vehiculele au fost redirecționate pe aceasta. Abia după aceea s-a demontat și s-a reconstruit structura de cale ferată a traseului existent. Demolarea – după cum reiese din informațiile furnizate de Colas – a fost justificată de rezultatele forajelor preliminare și ale excavărilor efectuate la nivelul stratului de acoperire: în traseul existent s-a descoperit o fundație rutieră din secolul trecut, pe care, din punct de vedere tehnic, nu se putea construi noua structură stratificată.

Transporturile de asfalt au sosit conform programului stabilit

Chiar și în timpul lucrărilor de asfaltare s-a urmărit ca participanții la trafic să se confrunte cu cât mai puține restricții posibil, de aceea, în fiecare etapă a lucrărilor, a fost închisă traficului doar o singură parte a drumului (2 benzi de circulație din cele patru). Pe drumul finalizat, stratul de acoperire, cu o grosime totală de 23 de centimetri, este format din trei straturi de asfalt. Asfaltul a fost furnizat de stația de amestecare Colas din Kiskunfélegyháza, precum și de stația de amestecare Délút din Algyő.
La stabilirea capacității de transport necesare, a trebuit să se țină cont și de durata mai lungă a deplasării din cauza traficului de vârf de dimineață și de după-amiază. Utilajele de turnare a asfaltului au lucrat cu control de nivel și sub supraveghere geodezică continuă, asigurând astfel înălțimile de construcție stabilite în proiecte.

Au fost necesare șase etape majore de deviere a traficului

Pe parcursul lucrărilor, organizarea traficului a fost modificată în șase etape majore. Dintre acestea, reabilitarea completă a suprafeței de rulare a sensurilor giratorii situate sub podul autostrăzii M43 s-a dovedit a fi cea mai complexă. Ca parte a lucrărilor, s-a instalat și o rețea de asfalt, iar execuția a implicat închiderea temporară a anumitor ramuri ale autostrăzii.
Înlocuirea bordurilor și consolidarea suprafeței de rulare a sensurilor giratorii s-au realizat astfel încât suprafața de rulare utilizabilă să fie restrânsă doar în măsura strict necesară. Astfel, lucrările de construcție au putut continua în paralel cu menținerea traficului rutier.
Pregătirea schemei temporare de circulație a nodului de autostradă a durat câteva luni. Devierile și închiderile au fost coordonate cu toți operatorii, autoritățile și organizațiile implicate, iar datele au fost stabilite în avans conform unui program strict.

O bandă separată a facilitat traficul legat de lucrările de construcție la fabrica BYD

Una dintre cele mai mari provocări organizatorice ale proiectului a fost menținerea simultană a traficului public și a traficului generat de lucrările de construcție ale proiectelor industriale învecinate. La amenajarea noului sens giratoriu cu trei ramuri, s-a rezervat o bandă de circulație separată pentru vehiculele care deserveau construcția uzinei auto BYD.

Reprezentanții Colas și ai fabricii de automobile au coordonat în permanență calendarul celor două investiții, astfel încât lucrările de construcție a drumurilor să provoace cât mai puține perturbări în execuția fabricii.
O altă provocare a fost faptul că proiectul a cuprins atât tronsoane din zona exterioară, cât și din zona interioară, precum și un nod de autostradă. Din acest motiv, a fost necesară coordonarea lucrărilor cu mai mulți operatori. În zona urbană a trebuit să se mențină și traficul de autobuze: stațiile de autobuz au fost mutate temporar în funcție de fiecare fază a lucrărilor, iar pasagerii au fost informați în permanență cu privire la schimbări.

Pe șantier a fost descoperit un cimitir din epoca avarilor

Lucrările au fost îngreunate și de circumstanțe neprevăzute. Pe tronsonul dintre sensul giratoriu existent de la Nagybani Piac și noul sens giratoriu amenajat pentru uzina auto de la BYD, pe traseul lărgirii drumului și al pistei de biciclete, arheologii au descoperit un cimitir din epoca Avar. Salvarea vestigiilor a durat mai mult decât se preconiza, motiv pentru care arheologii au putut preda zona către antreprenor doar pe porțiuni. În consecință, Colas a trebuit să-și reorganizeze procesele de lucru.

Construcția noii ramificații a fost adaptată pentru consolidarea terasamentului

Ramificația directă de pe autostrada M43 către Szeged a fost singurul tronson al proiectului care a necesitat realizarea unui terasament înalt. Lucrările la acesta au început încă de la începutul execuției, pentru a se asigura suficient timp pentru consolidarea terasamentului și pentru a reduce cât mai mult posibil riscul de tasare ulterioară.

Noua pistă pentru biciclete a fost amenajată sub podul autostrăzii

Pista de biciclete cu o lungime de 1,6 kilometri, realizată în cadrul acestui proiect, a fost construită ca o continuare a rețelei existente din zona urbană, în direcția Budapestei. Traseul trece pe sub podul autostrăzii M43, pe zona verde situată între structurile de susținere. La intersecțiile cu drumurile publice, panourile KRESZ și marcajele rutiere contribuie la siguranța circulației. Au fost finalizate și planurile pentru extinderea ulterioară a pistei de biciclete în direcția Szatymaz și Balástya.

Apele pluviale sunt evacuat prin șanțuri săpate în pământ și acoperite

Apa de ploaie de pe carosabil se scurge pe versanți în șanțurile de drenaj și de evaporare. În zona urbană, acestea au fost acoperite cu elemente prefabricate de canal, în timp ce în zona rurală au fost amenajate șanțuri cu albia din pământ. În caz de debordare, apa de ploaie din toate secțiunile poate ajunge în canalul închis de scurgere a apei de ploaie de-a lungul drumului principal, exploatat de ATIVIZIG.

Modelele digitale au contribuit la coordonarea specializărilor

Echipa Colas BIM a utilizat modele digitale pentru aproape toate procesele de lucru importante. Acestea au fost utilizate la proiectarea straturilor structurale ale drumului, la lucrările de terasament, la lucrările de hidrotehnică referitoare la suprafețele pavate, precum și la verificările privind locul și modul în care rețelele de utilități se intersectează între ele și cu drumurile.

La realizarea proiectului au participat aproape o sută de subcontractanți, furnizori și alți prestatori de servicii. Activitatea lor a fost coordonată prin planificare detaliată, menținerea unei comunicări constante, precum și prin definirea precisă a sarcinilor și a limitelor teritoriale ale șefilor de șantier.
În timpul execuției lucrărilor, au fost reciclați 4906 metri cubi de asfalt măcinat. Materialul a fost reintrodus parțial în amestecurile de asfalt utilizate în cadrul proiectului, iar parțial a fost folosit ca material granulat pentru alte straturi ale structurii carosabilului.

Specialiștii de la Colas consideră că cea mai importantă realizare a proiectului este faptul că au finalizat la termen un proiect care a implicat numeroase specialități și care a cuprins atât activități de proiectare, cât și de execuție, ținând cont în același timp de cerințele proiectelor învecinate și asigurând continuitatea traficului în zonă.