Najbardziej złożona inwestycja infrastrukturalna w Rumunii może być kontynuowana

Od 2020 roku trwa kompleksowa modernizacja dwutorowej i zelektryfikowanej linii kolejowej o długości około 113 kilometrów, łączącej Braszów (208 tysięcy mieszkańców) z Segesvarem (24 tysiące mieszkańców). Jest to jedna z najbardziej złożonych inwestycji infrastrukturalnych w Rumunii, ponieważ ten odcinek linii głównej nr 300 stanowi kluczowy element sieci transeuropejskiej TEN-T – a w jej ramach korytarza Ren–Dunaj oraz Morze Bałtyckie–Morze Czarne–Morze Egejskie – jednocześnie realizacja projektu wiąże się z licznymi trudnościami – od ukształtowania terenu po finansowanie. Modernizacja ta eliminuje krytyczne wąskie gardło na europejskich osiach kolejowych i zacieśni powiązania Rumunii z siecią międzynarodową.

Nowe źródło finansowania może nadać projektowi większy rozmach

Całkowity koszt inwestycji wyniesie 2,25 mld euro, a jej realizację wspiera obecnie kwotą 630 mln euro Európai Beruházási Bank (EBB) wspiera obecnie kwotą 630 mln euro.

Celem jest osiągnięcie prędkości podróżnej 160 km/h w przypadku pociągów pasażerskich oraz 120 km/h w przypadku pociągów towarowych, co znacznie przekracza możliwości obecnej linii kolejowej, zbudowanej jeszcze w XIX wieku, biegnącej wzdłuż dolin rzek i pełnej łuków o małym promieniu.

W związku z tym na terenach pagórkowatych i górskich konieczna była radykalna ingerencja inżynieryjna. Ze względu na duże promienie łuków wymagane przy nowych prędkościach na odgałęzieniach rzek Olt i Küküllő, a także nad głębokimi dolinami powstanie kilkadziesiąt nowych mostów kolejowych oraz wiaduktów stalowych i z żelbetu sprężonego, co zasadniczo zmieni geometrię sieci kolejowej w tym regionie.

Potrzebne są aż dwa tunele

Realizacja przebiega w trzech etapach: na dwóch skrajnych, łagodniejszych odcinkach – między Braszowem a Apacą oraz między Kaca a Segeswarem – konsorcjum Alstom–Aktor–Arcada dobrze radzi sobie z budową nasypów i obiektów inżynieryjnych, a niektóre odcinki zostały już oddane do ruchu.

Największym wyzwaniem jest jednak środkowy, górski odcinek trasy między Apácą a Kacą, gdzie powstaje zupełnie nowa trasa.

W tym miejscu za pomocą tarcz wiertniczych TBM powstają dwa wielkie tunele bliźniacze: tunel w Ürmösi o długości około 6,9 kilometra oraz tunel w Homoród o długości około 5,1 kilometra. Chociaż prace są znacznie opóźnione z powodu transportu i montażu tarcz wiertniczych na miejscu, trudności biurokratycznych oraz warunków geologicznych, zgodnie z obecnymi planami całkowite zakończenie projektu przewiduje się na koniec dekady, czyli na rok 2029.

Cały region to odczuje, gdy projekt zostanie ukończony

Po oddaniu linii do użytku jej przepustowość, efektywność czasowa i bezpieczeństwo znacznie wzrosną. Linia kolejowa umożliwi codzienny, bezpieczny i przewidywalny ruch nawet 29 pociągów pasażerskich i 22 pociągów towarowych, co w skali roku zapewni szybszy transport 4 milionów pasażerów i 6 milionów ton towarów. Zmodernizowana infrastruktura nie tylko stanowi konkurencyjną alternatywę w transporcie pasażerskim, ale także w znacznym stopniu przyczynia się do ekologicznego przeniesienia transportu towarowego z dróg na kolej.