Aurora pod Apeninami – Powstaje kolejny tunel na trasie kolejowej Neapol–Bari

Rozpoczęła się budowa tunelu Melito na odcinku Apice–Hirpinia włoskiej linii kolejowej dużych prędkości Neapol–Bari. Tunel o długości około 4,4 kilometra będzie przebiegał pod Południowymi Apeninami. Prace realizuje włoska firma Webuild na zlecenie spółki RFI, należącej do państwowego przedsiębiorstwa kolejowego, czyli do grupy FS Italiane. O inwestycji poinformował RailwayPro.

Cały projekt obejmuje budowę około 145 kilometrów nowej linii kolejowej, w wyniku której Neapol zostanie połączony z Bari. Linia kolejowa ta będzie stanowić część korytarza skandynawsko-śródziemnomorskiego sieci TEN-T Unii Europejskiej.

Nowa linia będzie już dwutorowa, a czas podróży skróci się z obecnych czterech godzin do dwóch. Pomiędzy obydwoma miastami powstanie 16 nowych stacji – w tym dworzec towarowy – z lokalnymi połączeniami.

Po przejściu przez poprzedni tunel maszyna Aurora ponownie zeszła pod ziemię

Do budowy tunelu Melito wykorzystuje się maszynę do drążenia tuneli (TBM) o nazwie Aurora. Ta imponująca maszyna ma głowicę tnącą o średnicy 12,5 metra, całkowitą długość około 100 metrów, a jej masa sięga prawie 1600 ton.

Nie jest to pierwszy raz, kiedy maszyna ta została wykorzystana w ramach tej inwestycji kolejowej. Wcześniej wykonała ona również drążenie tunelu Grottaminarda o długości 2 kilometrów. Po zakończeniu prac maszynę „Aurora” rozmontowano, aby umożliwić jej przeprawę przez rzekę Ufita, a następnie ponownie zmontowano. W ten sposób mogła rozpocząć kolejne prace podziemne.

TBM jest napędzany przez 18 silników, których łączna moc wynosi 6,3 megawata. Podczas budowy nowego tunelu maszyna będzie pracować na głębokości maksymalnie około 130 metrów.

70 procent tego odcinka to tunel

Wiercenie tunelu i budowa konstrukcji przebiegają równolegle. Wraz z postępem prac maszyny TBM na bieżąco powstaje również ostateczne wykończenie tunelu. W ramach tych prac montuje się ponad 22 200 prefabrykowanych segmentów betonowych w celu utworzenia trwałego wykończenia tunelu.

Złożone prace podziemne są prowadzone i utrzymywane przez ponad 140 specjalistów. Budowa tunelu odbywa się w trybie ciągłym, co oznacza, że maszyna Aurora pracuje zgodnie z planem przez 24 godziny na dobę, każdego dnia tygodnia.

Tunel Melito jest drugim najdłuższym tunelem na odcinku Apice–Hirpinia. Cały odcinek kolejowy ma długość 18,7 kilometra, z czego około 13 kilometrów będzie przebiegać przez tunele. Stanowi to prawie 70 procent całej trasy.

Gotowa jest już trasa o długości 6,5 kilometra, ustanawiająca nowy rekord

Na odcinku Apice–Hirpinia, oprócz tunelu Melito, powstają również inne znaczące obiekty podziemne. Wśród nich znajduje się ukończony w maju tunel Rocchetta o długości 6,5 kilometra, który jest najdłuższym tunelem na tym odcinku. Wykopanie tunelu przeprowadziła maszyna TBM o oznaczeniu Futura, a prace trwały 18 miesięcy.

W ramach tej inwestycji powstanie również stacja Hirpinia, która może stać się ważnym węzłem komunikacyjnym dla wewnętrznych obszarów regionu Kampanii. Na dwupoziomowej stacji znajdą się cztery tory. Prace budowlane związane ze stacją zostały już zakończone, obecnie trwa budowa infrastruktury zapewniającej dojazd drogowy do stacji, w ramach której powstają cztery ronda, osiem odcinków dróg oraz nowy parking.