Aurora unter den Apenninen – Ein weiterer Tunnel entsteht auf der Bahnstrecke Neapel–Bari

Der Bau des Melito-Tunnels auf dem Abschnitt Apice–Hirpinia der italienischen Hochgeschwindigkeitsbahnstrecke Neapel–Bari hat begonnen. Der rund 4,4 Kilometer lange Tunnel wird unter dem südlichen Apennin verlaufen. Die Arbeiten werden von der italienischen Firma Webuild im Auftrag von RFI durchgeführt, die zur staatlichen Eisenbahngesellschaft – also zur FS Italiane-Gruppe – gehört. Über das Projekt berichtete RailwayPro.

Das gesamte Projekt umfasst den Bau von rund 145 Kilometern neuer Eisenbahnstrecke, durch die Neapel schließlich mit Bari verbunden wird. Die Eisenbahnstrecke ist an den skandinavisch-mediterranen Korridor des Netzes TEN-T der Europäischen Union angebunden.

Die neue Strecke wird zweigleisig sein, und die Fahrzeit wird sich von derzeit vier Stunden auf zwei Stunden verkürzen. Zwischen den beiden Städten entstehen 16 neue Bahnhöfe – darunter auch ein Güterbahnhof – mit lokalen Anschlüssen.

Der Aurora kehrte nach einem früheren Tunnel wieder unter die Erde zurück

Beim Bau des Melito-Tunnels kommt die Tunnelbohrmaschine (TBM) mit der Bezeichnung Aurora zum Einsatz. Die imposante Maschine hat einen Bohrkopfdurchmesser von 12,5 Metern, eine Gesamtlänge von rund 100 Metern und ein Gewicht von fast 1.600 Tonnen.

Die Maschine wird nicht zum ersten Mal bei diesem Eisenbahnausbau eingesetzt. Zuvor hatte sie bereits den 2 Kilometer langen Grottaminarda-Tunnel ausgebrochen. Nach Abschluss der Arbeiten wurde die „Aurora“ zerlegt, damit sie den Fluss Ufita überqueren konnte, und anschließend wieder zusammengebaut. So konnte sie ihre nächsten unterirdischen Arbeiten aufnehmen.

Die TBM wird von 18 Motoren angetrieben, deren Gesamtleistung 6,3 Megawatt erreicht. Die Maschine wird beim Bau des neuen Tunnels in einer Tiefe von maximal etwa 130 Metern eingesetzt.

70 Prozent dieser Strecke verlaufen in einem Tunnel

Der Tunnelvortrieb und der Bau der Tunnelausbauarbeiten erfolgen parallel. Mit dem Voranschreiten der TBM wird auch der endgültige Tunnelausbau kontinuierlich fertiggestellt. Im Rahmen der Arbeiten werden mehr als 22.200 vorgefertigte Betonsegmente eingebaut, um den dauerhaften Tunnelausbau zu schaffen.

Die komplexen unterirdischen Arbeiten werden von mehr als 140 Fachkräften durchgeführt und gewartet. Der Tunnelbau erfolgt im Dauerbetrieb, das heißt, die Maschine Aurora ist planmäßig an jedem Tag der Woche rund um die Uhr im Einsatz.

Der Melito-Tunnel ist der zweitlängste Tunnel auf der Strecke Apice–Hirpinia. Die gesamte Eisenbahnstrecke ist 18,7 Kilometer lang, davon werden etwa 13 Kilometer durch Tunnel verlaufen. Dies entspricht fast 70 Prozent der Gesamtstrecke.

Der 6,5 Kilometer lange Rekordlauf ist bereits absolviert

Auf dem Abschnitt Apice–Hirpinia entstehen neben dem Melito-Tunnel weitere bedeutende unterirdische Bauwerke. Dazu gehört der im Mai fertiggestellte, 6,5 Kilometer lange Rocchetta-Tunnel, der der längste Tunnel dieses Abschnitts ist. Der Vortrieb der Anlage erfolgte mit der TBM mit der Bezeichnung Futura; die Arbeiten wurden innerhalb von 18 Monaten abgeschlossen.

Im Rahmen des Projekts wird auch der Bahnhof Hirpinia errichtet, der sich zu einem wichtigen Verkehrsknotenpunkt für das Landesinnere der Region Kampanien entwickeln könnte. Der zweistöckige Bahnhof wird vier Gleise umfassen. Die Bauarbeiten am Bahnhof sind bereits abgeschlossen; derzeit wird die Infrastruktur für die Anbindung an das Straßennetz errichtet, darunter vier Kreisverkehre, acht Straßenabschnitte und ein neuer Parkplatz.