Rumäniens komplexestes Infrastrukturprojekt kann fortgesetzt werden

Seit 2020 findet eine umfassende Sanierung der rund 113 Kilometer langen, zweigleisigen und elektrifizierten Eisenbahnstrecke zwischen Brașov mit 208.000 Einwohnern und Sighișoara mit 24.000 Einwohnern statt. Es handelt sich hierbei um eines der komplexesten Infrastrukturprojekte Rumäniens, da dieser Abschnitt der Hauptstrecke 300 ein Schlüsselelement des transeuropäischen Netzes TEN-T darstellt – insbesondere der Korridore Rhein–Donau sowie Ostsee–Schwarzes Meer–Ägäis –, gleichzeitig ist die Umsetzung mit zahlreichen Schwierigkeiten verbunden – von den topografischen Gegebenheiten bis hin zur Finanzierung. Die Modernisierung beseitigt einen kritischen Engpass auf den europäischen Eisenbahnachsen und wird auch die Anbindung Rumäniens an das internationale Netz enger gestalten.

Neue Finanzmittel könnten dem Projekt neuen Schwung verleihen

Die Gesamtinvestition beläuft sich auf 2,25 Milliarden Euro, deren Umsetzung das Európai Beruházási Bank (EBB) nun mit 630 Millionen Euro unterstützt.

Das Ziel ist es, bei Personenzügen eine Fahrgeschwindigkeit von 160 km/h und bei Güterzügen von 120 km/h zu erreichen, was die Möglichkeiten der derzeitigen Strecke – die noch im 19. Jahrhundert gebaut wurde, entlang von Flusstälern verläuft und voller Kurven mit kleinem Radius ist – bei weitem übersteigt.

Daher waren in hügeligem und bergigem Gelände radikale bauliche Maßnahmen erforderlich. Aufgrund der für die neue Geschwindigkeit erforderlichen großen Kurvenradien werden an den Nebenflüssen von Olt und Küküllő sowie über die tiefen Täler hinweg mehrere Dutzend neue Eisenbahnbrücken sowie Viadukte aus Stahl und Spannbeton errichtet, wodurch die Eisenbahngeometrie der Region grundlegend neu gestaltet wird.

Es werden zwei Tunnel benötigt

Die Bauarbeiten erfolgen in drei Abschnitten: Auf den beiden äußeren, flacheren Abschnitten – zwischen Brașov und Apáca sowie zwischen Kaca und Segesvár – ist das Konsortium Alstom–Aktor–Arcada mit den Aufschüttungs- und Bauwerksarbeiten gut vorangekommen; einzelne Abschnitte wurden bereits für den Verkehr freigegeben.

Die größte Herausforderung stellt jedoch der mittlere Bergabschnitt zwischen Apáca und Kaca dar, wo eine völlig neue Trasse gebaut wird.

Hier werden mit TBM-Bohrschilden zwei groß angelegte Zwillingsstollen gebaut: der Stollen in Ürmös wird etwa 6,9 Kilometer lang sein, der in Homorod etwa 5,1 Kilometer. Obwohl sich die Arbeiten aufgrund des Transports und der Montage der Bohrschilde vor Ort, bürokratischer Schwierigkeiten und der geologischen Gegebenheiten erheblich verzögern, wird die vollständige Fertigstellung nach den aktuellen Plänen bis zum Ende des Jahrzehnts, also bis 2029, erwartet.

Die gesamte Region wird es spüren, wenn es fertig ist

Nach der Inbetriebnahme werden die Kapazität, die Fahrzeiteffizienz und die Sicherheit der Strecke sprunghaft steigen. Die Bahnstrecke wird täglich den sicheren und planbaren Verkehr von bis zu 29 Personenzügen und 22 Güterzügen ermöglichen, wodurch jährlich 4 Millionen Fahrgäste und 6 Millionen Tonnen Güter schneller befördert werden können. Die modernisierte Infrastruktur bietet nicht nur eine wettbewerbsfähige Alternative im Personenverkehr, sondern trägt auch wesentlich dazu bei, den Güterverkehr umweltfreundlich von der Straße auf die Schiene zu verlagern.