Cea mai complexă investiție în infrastructură din România poate continua

Încă din 2020 are loc o reabilitare completă a unei linii feroviare cu două linii și electrificată, cu o lungime de aproximativ 113 kilometri, între Brașov, cu o populație de 208.000 de locuitori, și Sighișoara, cu o populație de 24.000 de locuitori. Este vorba de una dintre cele mai complexe investiții în infrastructură din România, întrucât acest tronson al liniei principale 300 reprezintă un element cheie al rețelei transeuropene TEN-T – în cadrul acesteia, al coridorului Rin–Dunăre, precum și al coridorului Marea Baltică–Marea Neagră–Marea Egee –, însă execuția lucrărilor se confruntă cu numeroase dificultăți – de la condițiile topografice până la finanțare. Modernizarea elimină un punct critic de blocaj de pe axele feroviare europene și va consolida legătura României cu rețeaua internațională.

O nouă sursă de finanțare ar putea da un impuls mai puternic proiectului

Investiția totală se ridică la 2,25 miliarde de euro, iar realizarea acesteia este susținută în prezent cu 630 de milioane de euro de către Európai Beruházási Bank (EBB) susține acum cu 630 de milioane de euro.

Obiectivul este atingerea unei viteze de deplasare de 160 km/h pentru trenurile de călători și de 120 km/h pentru trenurile de marfă, ceea ce depășește cu mult capacitățile actuale ale căii ferate, construită încă din secolul al XIX-lea, care urmează cursul râurilor și este plină de curbe cu rază mică.

Prin urmare, pe terenul deluros și montan a fost necesară o intervenție inginerescă radicală. Datorită razelor mari de curbură necesare pentru noua viteză, pe afluenții râurilor Olt și Küküllő, precum și peste văile adânci, se vor construi câteva zeci de poduri feroviare noi, precum și viaducte din oțel și beton armat pretensionat, redesenând fundamental geometria feroviară a regiunii.

Sunt necesare două tuneluri

Lucrările se desfășoară în trei etape: pe cele două tronsoane extreme, cu pantă mai ușoară – între Brașov și Apaca și între Kaca și Sighișoara – consorțiul Alstom–Aktor–Arcada se descurcă bine cu lucrările de terasament și construcția de lucrări de artă, iar unele porțiuni au fost deja deschise traficului.

Cea mai mare provocare o reprezintă însă tronsonul montan din mijloc, situat între Apáca și Kaca, unde se construiește un traseu complet nou.

Aici se construiesc două tuneluri gemene de mare anvergură cu ajutorul scuturilor de foraj TBM: cel de la Ürmös va avea o lungime de aproximativ 6,9 kilometri, iar cel de la Homorod, de aproximativ 5,1 kilometri. Deși lucrările înregistrează întârzieri semnificative din cauza transportului și asamblării scuturilor de foraj la fața locului, a dificultăților birocratice și a condițiilor geologice, finalizarea completă este preconizată, conform planurilor actuale, până la sfârșitul deceniului, în 2029.

Întreaga regiune va simți când va fi gata

După punerea în funcțiune, capacitatea liniei, eficiența duratei de parcurs și siguranța acesteia vor crește semnificativ. Linia feroviară va permite circulația sigură și previzibilă a până la 29 de trenuri de călători și 22 de trenuri de marfă pe zi, ceea ce va asigura transportul mai rapid a 4 milioane de călători și 6 milioane de tone de marfă pe an. Infrastructura modernizată nu numai că oferă o alternativă competitivă în transportul de călători, dar contribuie în mod semnificativ la transferul ecologic al transportului de mărfuri de pe șosele pe calea ferată.