De la traseul tramvaiului până la zona rădăcinilor copacilor: o muncă complexă de proiectare stă la baza celei de-a doua etape a proiectului „Budai Fonódó”

Noua linie, lungă de 2,8 kilometri nouă linie, cu o lungime de 2,8 kilometri, ar porni de la Piața Sfântul Gellért, ar trece pe malul Universității Tehnice și pe aleea Pázmány Péter, apoi ar vira pe strada Dombóvári și ar ajunge la capătul de linie de pe strada Budafoki. Pe zona de proiectare, cu o lățime medie de treizeci de metri, a fost necesară coordonarea spațiului necesar pentru linia de tramvai cu două linii, drumurile publice, rețelele de utilități, traseele continue pentru pietoni și bicicliști, precum și vegetația. Sarcina a inclus și reabilitarea spațiilor publice de pe malul Dunării. FŐMTERV Șeful de proiect al Biroului de Căi Ferate și Linii Aeriene, Ákos Priváczki-Juhász a oferit portalului nostru informații despre sistemul complex de criterii și contextul proiectării.

Planurile anterioare au fost revizuite în conformitate cu noile cerințe

Pentru acest proiect au fost deja elaborate planurile de autorizare și de execuție în cadrul proiectului BudaPart. Reproiectarea acestora a fost impusă de decizia guvernamentală publicată în 2020. Cerințele formulate în cadrul noii investiții de stat au pus în prim-plan, pe lângă funcțiile de transport, aspectele legate de protecția climei, dezvoltarea urbană și amenajarea mediului. Specialiștii de la FŐMTERV au revizuit conceptele anterioare, acoperind toate domeniile de specialitate implicate. Obiectivul a fost ca noua linie de tramvai să se realizeze ca o infrastructură care să colaboreze organic cu zona urbană înconjurătoare.
Ákos Priváczki-Juhász a menționat, printre cele mai importante modificări, creșterea suprafețelor verzi, amenajarea unei linii de tramvai cu gazon și conservarea cât mai completă a aleilor de copaci existente. În plus, a fost necesar să se asigure o legătură continuă și directă pentru pietoni și bicicliști de-a lungul malului Dunării.

Un aspect esențial îl reprezintă continuitatea traseelor de-a lungul malului

În cadrul procesului de pregătire a deciziilor, s-au analizat în mod cuprinzător configurația geometrică a traseului tramvaiului, amplasarea stațiilor, organizarea traficului rutier și posibilitățile de reamenajare a spațiilor publice. Specialiștii au elaborat alternative, printre altele, pentru amenajarea peronurilor de stație de pe promenada Pázmány Péter, pentru reducerea capacității rutiere a pieței Szent Gellért, precum și pentru legăturile pietonale și ciclabile de sub podul Petőfi. Proiectanții au căutat o soluție coordonată care, odată cu dezvoltarea transportului cu tramvaiul, să îmbunătățească și funcționalitatea și calitatea spațiilor publice de pe malul Dunării.
Dintre variantele analizate în cadrul procesului de pregătire a deciziei, alegerea s-a făcut pe baza evaluării fezabilității tehnice, a funcționalității din punct de vedere al transportului și a rentabilității. În luarea deciziei, continuitatea traseelor de-a lungul malului râului, conservarea aleilor cu copaci și extinderea spațiilor verzi au reprezentat, de asemenea, criterii decisive.

Întregul proces de pregătire a fost coordonat de echipa FŐMTERV

Sarcinile complete de proiectare ale proiectului FŐMTERV au cuprins întreaga gamă de activități, de la elaborarea documentației pregătitoare pentru luarea deciziilor, trecând prin planurile integrate de autorizare și execuție, până la obținerea autorizațiilor necesare, precum și întocmirea documentației de licitație necesare pentru achizițiile publice. Au fost elaborate secțiunile de lucru aferente privind protecția mediului, arheologia, protecția patrimoniului și aspectele normative, precum și schițele vizuale, și au fost întocmite materialele informative. În ceea ce privește conținutul tehnic, s-au elaborat un studiu de fezabilitate și o analiză cost-beneficiu pe baza sistemului de criterii de eligibilitate IKOP Plusz. În etapa următoare, lucrările vor continua cu serviciile de proiectare necesare pentru execuție.

Reamenajarea zonelor înguste de sub poduri a reprezentat o provocare

Cea mai complexă sarcină de inginerie a constat în coordonarea aspectelor de proiectare interdependente care au apărut în spațiul urban restrâns. O provocare deosebit de mare a reprezentat reproiectarea nodurilor rutiere cu secțiuni transversale înguste și a zonelor de sub poduri.

„Sarcina nu a constat doar în proiectarea unei linii de tramvai, ci și în transformarea întregului mediu urban într-un sistem funcțional și unitar”

– a declarat Ákos Priváczki-Juhász. Spațiul necesar pentru diferitele instalații a fost coordonat prin colaborarea strânsă dintre specialități și prin reproiectarea unitară a întregului spațiu public. Amplasarea liniei de tramvai, a catenarei și a infrastructurii conexe, precum și adaptarea la rețelele de utilități existente au necesitat, în mai multe locuri, soluții individuale de proiectare a rețelelor de utilități și a elementelor de infrastructură. În cadrul realizării acestora, conservarea aleilor de copaci a rămas, de asemenea, un aspect prioritar.

Aproape jumătate din traseul de tramvai ar putea fi amenajat cu gazon

Din traseul de tramvai cu două linii, cu o lungime planificată de 2,8 kilometri, 1,2 kilometri ar urma să fie amenajați cu gazon. Specialiștii au ales structuri de cale diferite pentru anumite tronsoane ale liniei.
Pe porțiunile cu gazon, planurile prevăd o structură cu șine în canelură de tip 59R2, grinzi longitudinale din beton armat și sistem RAFS III. Pe porțiunile pavate s-ar utiliza o structură de cale ferată cu plăci din beton armat, iar în anumite zone reprezentative s-ar aplica un strat de granit. Ramificațiile și traversările ar fi acoperite cu beton de bazalt. Proiectarea căii ferate a inclus și măsuri de atenuare a efectelor zgomotului și vibrațiilor asupra mediului înconjurător, acestea fiind asigurate prin soluții flexibile de consolidare a șinelor și de turnare a betonului în jurul acestora.

Construirea unei linii aeriene de 2850 de metri face parte din infrastructura tramvaiului. Sarcinile de proiectare includ realizarea sistemului de retur de curent, modernizarea și construirea rețelei de curent continuu BKV, precum și renovarea unui transformator de curent pentru tramvai.

Specialiștii de la FŐMTERV au elaborat și planurile de reamenajare a iluminatului public. Sarcina de proiectare a inclus și înlocuirile necesare ale rețelelor de utilități. Au fost proiectate sisteme de comutare pentru două locații, Piața Szent Gellért și stația terminală de pe Budafoki út, iar sisteme de încălzire a comutatoarelor pentru trei locații.

Proiectul vizează șaisprezece noduri de transport

Proiectul implică lucrări de construcție a drumurilor publice și intervenții în domeniul gestionării traficului pe o lungime de 2,8 kilometri.

Proiectul vizează 16 noduri rutiere, iar în 15 dintre acestea se vor instala dispozitive de semnalizare rutieră. Am aflat de la coordonatorul proiectului că, în faza de proiectare, s-a ținut cont de capacitatea rutieră, de evitarea aglomerărilor și de necesitățile transportului electric.

Prin coordonarea semaforizării se pot crea condiții de tranzit mai favorabile pentru tramvaie. În acest context, Ákos Priváczki-Juhász a subliniat că, într-un mediu urban aglomerat, stabilirea calendarului lucrărilor este de o importanță crucială. Împărțirea lucrărilor în mai multe etape s-a dovedit necesară pentru a asigura continuitatea traficului. Un aspect important este faptul că una dintre principalele artere de circulație ale districtului nu va fi închisă pe întreaga sa lungime, în același timp.

S-a aplicat și metoda Stockholm, care reprezintă o nouă posibilitate în proiectarea națională

În cazul noilor variante de proiect, creșterea suprafețelor verzi și conservarea vegetației existente au devenit priorități. Ákos Priváczki-Juhász a declarat că, în cadrul procesului de proiectare, s-a urmărit și îmbunătățirea condițiilor de viață ale copacilor care urmează să fie păstrați în zona de intervenție. Unul dintre instrumentele utilizate în acest sens este metoda Stockholm, care contribuie la crearea unei zone radiculare mai favorabile pentru copaci în mediul urban pavat. Șeful de proiect a adăugat că, pe strada Dombóvári și pe malul râului, metoda a fost aplicată în proiectare în acele locuri în care lățimea spațiului verde disponibil nu atingea un metru și jumătate.

Crearea unui spațiu radicular adecvat poate contribui la menținerea pe termen lung a aliniamentelor de copaci, poate îmbunătăți reținerea apei de ploaie la nivel local și poate spori rezistența spațiilor verzi urbane la căldură și secetă. Potrivit specialistului, această metodă deschide noi posibilități și în proiectarea infrastructurii urbane din țara noastră: amenajarea suprafețelor de circulație și protecția copacilor pot fi armonizate, iar nevoile vegetației pot deveni parte integrantă a proiectării spațiilor publice.

Cheiul din fața Universității de Tehnică ar urma să fie reamenajat și ca spațiu public

Proiectul include amenajarea cheiului superior din fața Universității de Tehnică, precum și reorganizarea traficului și a aspectului stradal al cheiului Universității de Tehnică și al aleii Pázmány Péter. Conform conceptului urbanistic, zona din fața Universității de Tehnică ar urma să servească orașului ca spațiu public reprezentativ, de înaltă calitate. Planurile prevăd reducerea suprafețelor pavate și a traficului auto, creșterea suprafețelor verzi, dezvoltarea conexiunilor pentru pietoni și bicicliști, precum și amenajarea unui spațiu mai deschis către Dunăre.

Între Piața Sfântul Gellért și Podul Rákóczi, linia de tramvai, aleea de pe malul râului și infrastructura pentru biciclete ar forma un sistem de transport coordonat.

Posibilitatea de a face transferul către trenul suburban

Planurile prevăd amenajarea a șapte stații accesibile persoanelor cu dizabilități:

• Piața Sfântului Gellért – Universitatea Tehnică M;
• Strada Bertalan Lajos;
• Podul Petőfi, capătul podului din Buda;
• Turul cercetătorilor maghiari;
• Promenada Péter Pázmány;
• Gara Nádorkert;
• Stația terminală Budafoki út/Dombóvári út.

La proiectarea stațiilor și a legăturilor acestora cu suprafața, s-a pus accentul nu numai pe accesibilitatea fără bariere, ci și pe crearea condițiilor necesare pentru schimbul sigur de pasageri. Zona din jurul peroanelor a fost proiectată împreună cu infrastructura destinată pietonilor și bicicliștilor. Un aspect esențial a fost conectarea la sistemul comunitar de biciclete în comun.
Ca parte a proiectului, la nodul de pe strada Dombóvári a fost proiectată și o nouă clădire de așteptare la capătul de linie. În zona Nádorkert, în legătură cu investiția Déli körvasút, ar urma să se creeze o nouă posibilitate de schimb de mijloace de transport. Astfel, tramvaiul și trenul suburban s-ar completa reciproc, îmbunătățind legăturile de transport între cartierul universitar (Infopark), barajul Kopaszi și zona BudaPart.

Simulările au indicat o durată a cursei de opt-nouă minute

Ce avantaje aduce construirea noii linii de metrou? Pe baza calculelor de modelare, în variantele de rețea analizate pentru anul 2030, traficul estimat la secțiunea de referință se situează între 17.000 și 24.000 de pasageri pe zi.
Șeful de proiect a declarat că,

Simulările au indicat o durată a călătoriei cu tramvaiul de aproximativ 8-9 minute pe tronsonul dintre Budafoki út și Piața Szent Gellért.

Această prognoză – a remarcat el – nu indică economiile de timp în comparație cu alte moduri de transport. Printre beneficiile sociale preconizate s-au numărat reducerea timpului de călătorie, îmbunătățirea accesibilității liniilor BudaPart și Infopark, precum și consolidarea modurilor de transport durabile. Obiectivele de mediu sunt susținute de traseul înierbat, de protejarea aliniamentelor de copaci existente și de dezvoltarea infrastructurii pentru pietoni și bicicliști.

Așa cum a relatat anterior portalul nostru a relatat site-ul SWIETELSKY Magyarország Kft. și SWIETELSKY Vasúttechnika Kft.; lucrările ar urma să înceapă încă din acest an.