Strada Mester este reamenajată într-un spațiu îngust, lângă liniile de tramvai

A Colas Közlekedésépítő Zrt. și Colas Magyarország Építőipari Zrt., la comanda Budapesti Közlekedési Központ, modernizează tronsonul străzii Mester situat între bulevardul Ferenc și strada Haller. Pe lângă refacerea pavajului, investiția va modifica și organizarea traficului pe stradă, oferind mai mult spațiu pietonilor, bicicliștilor și vegetației. În cadrul programului de reabilitare a drumurilor al Primăriei Capitalei, obiectivul este ca strada să devină mai liniștită și să se asigure condițiile necesare pentru o circulație fără bariere.

Specialiștii de la Colas au furnizat ziarului nostru detalii despre lucrările care vizează o suprafață de 19.000 de metri pătrați pe un tronson de 816 metri. Lucrările de execuție se desfășoară conform planurilor Create Value Kft. de la preluarea șantierului, pe 12 mai. Finalizarea proiectului este prevăzută pentru vara anului 2027.

Proiectul face parte din categoria celor la pregătirea cărora au fost implicate administrația locală a districtului IX și organizațiile civice vizate, iar solicitările locuitorilor din zonă au fost, de asemenea, luate în considerare.

Terase și spații de încărcare – oportunități de dezvoltare pentru întreprinderile care își desfășoară activitatea în zonă

Printre elementele principale ale proiectului se numără amenajarea unor noi treceri de pietoni la stațiile de urcare și coborâre ale tramvaielor 51 și 51A, precum și la intersecția dintre strada Mester și strada Thaly Kálmán, facilitând accesul în condiții de siguranță la linia Szent István Technikum és Kollégium. Se va construi o pistă de biciclete protejată, parțial separată de strada Liliom în direcția Nagykörút și complet separată între străzile Márton și Liliom. Se vor extinde spațiile verzi și se vor amenaja noi puncte Mobi.

Toate suprafețele pavate din zona afectată de lucrări, însumând aproximativ 19.000 de metri pătrați, vor fi reamenajate; pentru întreprinderile din zonă se vor amenaja spații în care localurile de ospitalitate vor putea amenaja terase noi, iar pentru magazine se vor delimita zone concentrate de încărcare. Reconstrucția liniilor de tramvai nu face parte din proiect, însă stațiile vor fi renovate.

În spațiul de lucru îngust se lucrează cu utilaje mai mici

Una dintre cele mai mari provocări ale proiectului o reprezintă desfășurarea lucrărilor într-un mediu urban aglomerat. Din cauza caracteristicilor șantierului, a liniilor aeriene, a rețelei dense de utilități și a copacilor care atârnă deasupra carosabilului, utilajele de mari dimensiuni nu pot fi utilizate, motiv pentru care lucrările sunt efectuate cu ajutorul unor vehicule mai mici.

A fost dificil să se găsească o zonă de depozitare în apropiere, iar un loc adecvat a fost identificat abia pe strada Illatos. Din cauza spațiului limitat, materialele necesare proiectului sunt transportate în zona închisă cu camioane de dimensiuni reduse. O parte din materialul rezultat în urma demolării este transportată aici, respectiv la Dunaharaszti, unde, după efectuarea operațiunilor necesare, este reutilizat la construirea straturilor inferioare ale structurii drumului.
Din cauza spațiului limitat, pentru asfaltare se utilizează în principal finisoare de trotuar. Deoarece camionul nu încape lângă acesta, asfaltul este alimentat în utilaj cu ajutorul unui excavator.

Apropierea clădirilor de locuit influențează și programul zilnic de lucru. Sâmbăta, între orele 9 și 16, se pot desfășura activități zgomotoase, iar duminica nu sunt permise astfel de lucrări. Formarea prafului este redusă prin tăierea cu apă și stropire.

În zona desemnată pentru renovare și reconstrucție, starea pavajelor necesită înlocuirea acestora. Specialiștii de la Colas trebuie să realizeze reconstrucția completă a acestora, asigurând în același timp accesul la intrările în locuințe și magazine. Acest lucru se realizează prin instalarea de cordoane și amenajarea unor trasee provizorii pentru pietoni. Zona de lucru a fost împărțită în patru secțiuni pe fiecare parte, în cadrul cărora se construiesc mai întâi trotuarele. Pe durata lucrărilor la o secțiune de trotuar, traficul pietonal este deviat către banda de parcare. Traficul auto circulă aproape în întregime pe traseul tramvaiului; organizarea definitivă a traficului pe strada reamenajată se va baza, de asemenea, pe acest principiu.

Pavajele sunt deja în curs de construire, iar forajul sub pistă urmează să fie realizat de către antreprenori

Conform informațiilor furnizate de Colas, s-a finalizat deja tăierea crengilor copacilor și frezarea unei porțiuni din suprafața carosabilă. În plus, s-au realizat deja stratul de bază pe bază de ciment și stratul de legătură din asfalt. Lucrările avansează în mod continuu cu montarea plăcilor de deviere a rădăcinilor, instalarea conductelor de irigare, precum și amenajarea trotuarelor și a bordurilor. Cele 79 de corpuri de iluminat public au fost înlocuite încă de la începutul lucrărilor, în doar patru zile.

Printre următoarele sarcini se numără forarea sub linia de tramvai, amenajarea benzii cu stâlpi sferici, precum și realizarea pavajului din pavele mari pentru banda de parcare. Specialiștii au evidențiat ca fiind cea mai interesantă provocare tehnică a proiectului desfășurarea lucrărilor în condițiile unui trafic continuu de tramvaie, autovehicule și pietoni, asigurând în același timp accesul neîntrerupt la magazine, comercianți și restaurante.

Se construiesc stații de tramvai adaptate nevoilor călătorilor

Programul lucrărilor de construcție este coordonat cu traficul tramvaielor. Anumite operațiuni – cum ar fi inspectarea și tăierea crengilor copacilor – au necesitat închiderea liniilor de tramvai. Se preconizează că situația va fi similară și în cazul realizării stratului de uzură de lângă linia de tramvai. Celelalte operațiuni se desfășoară însă fără a întrerupe traficul tramvaielor.

Specialiștii în securitatea muncii de la Colas au participat la instruirea de la BKK; în cadrul lucrărilor care vizează gabaritul tramvaielor, un supraveghetor asigură desfășurarea în condiții de siguranță a lucrărilor. În cadrul proiectului, vor fi reconstruite trei perechi de stații de tramvai. Nivelul acestora va fi ridicat la 26 de centimetri, pentru a asigura condiții de acces fără bariere pentru pasagerii care urcă și coboară din vehicule.

Unele stații sunt realizate cu două rânduri de borduri înalte, iar altele cu o singură bordură specială. Stațiile sunt conectate la zonele înconjurătoare prin rampe, iar la peronuri se instalează pavaje noi, pietre tactile, borduri și balustrade. Pe durata lucrărilor se asigură accesul neîntrerupt la magazine, comerț și restaurante, precum și continuitatea traficului de tramvaie, autovehicule și pietoni.

Destinări diferite, soluții diferite de finisare

Odată cu lucrările de reamenajare, se va modifica și organizarea traficului pe stradă. Pe lângă trotuare, în ambele sensuri va exista o pistă separată și protejată pentru biciclete, ceea ce va duce la reducerea numărului de locuri de parcare. Cinci treceri de pietoni vor fi reamenajate, iar două noi vor fi amenajate; în străzile adiacente, pragurile ridicate ale carosabilului vor contribui la reducerea vitezei și la dirijarea traficului pietonal.

Proiectarea noilor pavaje se adaptează la destinația fiecărei suprafețe. Conform planurilor, pe lângă zonele asfaltate, se vor amenaja pavaje din cuburi mici și mari pe o suprafață de aproximativ 2700 de metri pătrați. În banda de lângă trotuar se vor folosi elemente de 6×6, între jardiniere de 10×10, iar în benzile de parcare de 18×18 centimetri. În locul pietrelor sparte, se vor monta pietre noi de bazalt tăiate. Suprafețele tăiate contribuie la realizarea unui pavaj uniform, iar rosturile înguste reduc riscul ca pietrele să se deplaseze din loc. Pavajele din piatră și asfalt sunt separate unele de altele prin borduri.

O parte din apa de ploaie este dirijată către straturile de plante

Odată cu amenajarea pavajelor, se asigură și drenarea apei de ploaie. În cazul parcărilor, apa este deviată prin rosturi impermeabile și o pantă laterală adecvată, în timp ce pe alte suprafețe pavate cu piatră, rosturile și straturile de bază permeabile permit infiltrarea. Drenajul străzii este asigurat în continuare de guri de scurgere și de un sistem închis. În punctele înalte și joase, scurgerea adecvată se realizează prin amenajarea unor pante longitudinale ale pavajului. De pe trotuarele dintre jardiniere, apa de ploaie este dirijată către paturile de flori prin deschiderile lăsate la margini.

Bordurile și instalarea cablurilor sunt adaptate în funcție de copaci

O prioritate majoră o reprezintă conservarea aliei de copaci existente. Specialiștii de la Főkert și Budapest Közút decid, în urma unor consultări permanente la fața locului, unde să păstreze bordurile vechi în timpul lucrărilor de amenajare a noilor pavaje, pentru a asigura stabilitatea copacilor și pentru a proteja rădăcinile acestora. În jurul copacilor se vor instala aproximativ 2065 fm de plăci de protecție a rădăcinilor. Lucrările care vizează zona de protecție a copacilor necesită intervenție manuală, iar pentru o execuție corespunzătoare, Főkert asigură supravegherea tehnică zilnică. Șanțul pentru conductele sistemului de irigații, care va avea o lungime totală de 5.620 de metri și va fi construit cu douăzeci de controlere și trei puncte de racordare la rețea, va fi săpat manual pe întreaga sa lungime. La intersecțiile cu rețelele de utilități, conductele sunt dirijate prin trasee înalte, iar acestea, împreună cu accesoriile, sunt acoperite după efectuarea unor probe de presiune pe secțiuni.

De la stuf până la meteng – se vor planta peste 8.000 de plante

În straturile de plante regenerabile se adaugă un strat proaspăt de humus. În substratul de plantare, pe lângă arbuști, se plantează 6504 plante perene și 1805 plante cu bulbi: în această compoziție variată se regăsesc ierburi ornamentale, iriși, salvie, metengi, precum și lalele, narcise și bulbi ornamentali. Lățimea benzii verzi rămâne neschimbată, iar suprafețele acoperite cu vegetație se extind, în general, pe lungimea străzii.

Lucrările se desfășoară în mod coordonat, sub coordonarea de la fața locului

Coordonarea lucrărilor este facilitată de ședințele săptămânale cu subcontractanții și de supravegherea continuă la fața locului. Colas Magyarország participă la proiect prin efectuarea de analize de laborator, măsurători și anumite sarcini de proiectare, în timp ce Colas Közlekedésépítő realizează o parte semnificativă a lucrărilor de execuție.

ÚTKORONA Kft. se ocupă cu demontarea și montarea pavajelor și bordurilor, iar Yunex Traffic Kft participă la instalarea și reglarea echipamentelor de dirijare și monitorizare a traficului. Parkfenntartó-Kertészeti és Szolgáltató Kft. are ca sarcină gestionarea spațiilor verzi, plantarea, precum și îngrijirea și întreținerea vegetației. Programul fiecărei specializări trebuie coordonat astfel încât, pe strada îngustă, să rămână întotdeauna spațiu atât pentru următoarea etapă a lucrărilor de construcție, cât și pentru circulația zilnică.