W ciasnym miejscu, przy ruch tramwajowy, przebudowują ulicę Mester

A Colas Közlekedésépítő Zrt. oraz Colas Magyarország Építőipari Zrt. na zlecenie Budapesti Közlekedési Központ modernizują odcinek ulicy Mester między bulwarem Ferenc a ulicą Haller. Inwestycja obejmuje nie tylko wymianę nawierzchni, ale także zmianę organizacji ruchu na ulicy, zapewniając więcej przestrzeni dla pieszych, rowerzystów i zieleni. W ramach programu remontów dróg realizowanego przez władze miasta celem jest zmniejszenie hałasu na ulicy oraz zapewnienie warunków dla bezbarierowego poruszania się.

Specjaliści z firmy Colas przekazali naszej redakcji szczegółowe informacje na temat prac prowadzonych na odcinku o długości 816 metrów, obejmujących powierzchnię 19 tysięcy metrów kwadratowych. Prace budowlane są realizowane zgodnie z planami Create Value Kft. od momentu przejęcia placu budowy 12 maja. Zakończenie projektu planowane jest na lato 2027 roku.

Inwestycja ta należy do tych, w których przygotowaniach uczestniczyły władze samorządowe IX dzielnicy oraz zainteresowane organizacje pozarządowe, a także uwzględniono prośby mieszkańców okolicy.

Taras i place załadunkowe – szansa na rozwój dla przedsiębiorstw działających na tym terenie

Wśród głównych elementów inwestycji znajduje się utworzenie nowych przejść dla pieszych przy przystankach awaryjnych tramwajów linii 51 i 51A, a także na skrzyżowaniu ulic Mester i Thaly Kálmán, co ułatwi bezpieczne dotarcie do przystanku Szent István Technikum és Kollégium. Powstanie częściowo oddzielona od ruchu samochodowego ścieżka rowerowa w kierunku Nagykörút od ulicy Liliom, a między ulicami Márton i Liliom – całkowicie oddzielona, chroniona ścieżka rowerowa. Zwiększona zostanie powierzchnia terenów zielonych, a także utworzone zostaną nowe punkty Mobi.

Wszystkie nawierzchnie na obszarze objętym inwestycją, o powierzchni około 19 000 metrów kwadratowych, zostaną odnowione; dla przedsiębiorstw działających w okolicy powstaną tereny, na których lokale gastronomiczne będą mogły utworzyć nowe tarasy, a dla sklepów wyznaczone zostaną scentralizowane miejsca załadunku. Przebudowa torów tramwajowych nie wchodzi w zakres inwestycji, jednak przystanki zostaną odnowione.

Na ograniczonej przestrzeni roboczej pracują przy użyciu mniejszych maszyn

Praca w zatłoczonym środowisku miejskim stanowi jedno z największych wyzwań tego projektu. Ze względu na uwarunkowania terenu budowy, napowietrzne linie energetyczne, gęstą sieć infrastruktury komunalnej oraz drzewa zwisające nad nawierzchnią drogi nie ma miejsca na duże maszyny budowlane, dlatego w pracach pomagają mniejsze pojazdy.

Trudności sprawiło znalezienie pobliskiego terenu składowego, a odpowiednie miejsce udało się znaleźć dopiero przy ulicy Illatos. Ze względu na ograniczoną przestrzeń materiały niezbędne do realizacji projektu są dostarczane na teren zamknięty mniejszymi ciężarówkami. Część materiałów powstałych podczas rozbiórki jest również przewożona tutaj oraz do Dunaharaszt, gdzie po przeprowadzeniu niezbędnych czynności są one ponownie wykorzystywane do budowy dolnych warstw nawierzchni torowej.
Ze względu na ograniczoną przestrzeń do układania asfaltu stosuje się głównie rozściełacz chodnikowy. Ponieważ obok niej nie mieści się ciężarówka, asfalt jest podawany do maszyny za pomocą koparki.

Bliskość budynków mieszkalnych wpływa również na codzienny harmonogram prac. W sobotę hałaśliwe prace można wykonywać w godzinach od 9:00 do 16:00, natomiast w niedzielę nie ma takiej możliwości. Powstawanie pyłu ogranicza się poprzez cięcie na mokro i zraszanie.

Na obszarze przeznaczonym do renowacji i przebudowy stan nawierzchni wymaga wymiany. Specjaliści z firmy Colas muszą przeprowadzić całkowitą przebudowę tych nawierzchni, zapewniając jednocześnie dostęp do wejść do budynków mieszkalnych i sklepów. Rozwiązaniem tego problemu są barierki i tymczasowe przejścia dla pieszych. Obszar robót podzielono na cztery odcinki z każdej strony, w ramach których najpierw budowane są chodniki. Podczas prac na danym odcinku chodnika ruch pieszy kierowany jest na pas parkingowy. Ruch samochodowy przebiega niemal przez cały czas po torach tramwajowych; na tym będzie opierać się również ostateczny układ ruchu na odnowionej ulicy.

Układanie nawierzchni już trwa, a wykonawcy mają jeszcze przed sobą przebicie pod torami

Zgodnie z informacją Colas, przycięcie gałęzi drzew oraz frezowanie części nawierzchni drogi zostały już zakończone. Ponadto ułożono już warstwę podbudowy na bazie cementu oraz warstwę wiążącą z asfaltu. Trwają prace związane z montażem płyt odwracających korzenie, układaniem rur nawadniających oraz budową chodników i krawężników. 79 opraw oświetlenia publicznego wymieniono już na początku realizacji, w ciągu czterech dni.

Wśród najbliższych zadań znajduje się przebicie pod torami tramwajowymi, wykonanie linii z kostki brukowej o okrągłym przekroju oraz ułożenie nawierzchni z dużej kostki brukowej na pasie parkingowym. Specjaliści wskazali jako najciekawsze wyzwanie techniczne projektu prowadzenie prac przy nieprzerwanym ruchu tramwajowym, samochodowym i pieszym, przy jednoczesnym zapewnieniu stałego dostępu do sklepów, punktów handlowych i restauracji.

Powstają przystanki tramwajowe przyjazne dla pasażerów

Harmonogram budowy jest dostosowywany do ruchu tramwajowego. Niektóre etapy prac – na przykład kontrola drzew i ich przycinanie – wymagały zamknięcia torów. Podobnych utrudnień należy się spodziewać również podczas układania warstwy ścieralnej wzdłuż torów tramwajowych. Pozostałe prace są jednak wykonywane przy zachowaniu ruchu tramwajowego.

Specjaliści ds. bezpieczeństwa pracy z Colas wzięli udział w szkoleniu BKK; podczas prac związanych z prześwitem tramwajów nadzór bezpieczeństwa zapewnia bezpieczną realizację zadania. W ramach inwestycji przebudowanych zostanie trzy pary przystanków tramwajowych. Ich poziom zostanie podniesiony o 26 centymetrów, aby zapewnić pasażerom wsiadającym i wysiadającym z pojazdów warunki bezbarierowego poruszania się.

W niektórych miejscach stosuje się podwójny rząd krawędzi, a w innych montuje się pojedynczą krawędź. Przystanki są połączone z otaczającym terenem za pomocą ramp, a na peronach montuje się nową nawierzchnię, płytki dotykowe, krawędzie i poręcze. W trakcie prac zapewniona jest stała dostępność sklepów, lokali i restauracji, a także płynność ruchu tramwajowego, samochodowego i pieszego.

Różne przeznaczenie, różne rozwiązania w zakresie okładzin

Wraz z przebudową zmieni się również organizacja ruchu na tej ulicy. Wzdłuż chodników w obu kierunkach będą przebiegać oddzielne, zabezpieczone ścieżki rowerowe, co spowoduje zmniejszenie liczby miejsc parkingowych. Pięć przejść dla pieszych zostanie przebudowanych, a dwa nowe powstaną; natomiast na ulicach łączących się z tą ulicą progi z podwyższoną nawierzchnią będą służyć do ograniczenia prędkości i usprawnienia ruchu pieszego.

Projekt nowych nawierzchni jest dostosowany do przeznaczenia danej powierzchni. Zgodnie z planami, poza obszarami pokrytych asfaltem, na powierzchni około 2700 metrów kwadratowych zostanie ułożona nawierzchnia z małych i dużych kostek brukowych. W pasie przy chodniku zastosowane zostaną elementy o wymiarach 6×6, między skrzynkami z roślinami – 10×10, a w pasach parkingowych – 18×18 centymetrów. Zamiast kamieni z rozbiórki zostaną ułożone nowe, cięte kamienie bazaltowe. Cięte powierzchnie pomagają w uzyskaniu równomiernej nawierzchni, a wąskie fugi zmniejszają ryzyko wysuwania się kamieni z miejsc. Nawierzchnie kamienne i asfaltowe są oddzielone od siebie krawężnikiem.

Część wody opadowej jest odprowadzana do grządek

Wraz z wykonaniem nawierzchni rozwiązuje się również kwestię odprowadzania wody opadowej. W przypadku parkingów wodę odprowadza się za pomocą wodoszczelnego fugowania i odpowiedniego spadku, natomiast na innych powierzchniach pokrytych kamieniem szczeliny i przepuszczalne warstwy podkładowe umożliwiają jej wsiąkanie. Odprowadzanie wody z ulic nadal zapewniają studzienki ściekowe i system zamknięty. W miejscach najwyższych i najniższych punktów odpowiedni spływ uzyskuje się poprzez ukształtowanie podłużnych spadków nawierzchni. Z chodników między kasetonami roślinnymi woda opadowa jest kierowana do rabat przez otwory pozostawione w krawędziach.

Krawędzie i przebieg przewodów dostosowuje się do drzew

Priorytetowym zadaniem jest ochrona istniejącej alei drzewnej. Specjaliści z zespołów Főkert i Budapest Közút, w ramach ciągłych konsultacji na miejscu, podejmują decyzje dotyczące tego, gdzie podczas budowy nowych nawierzchni należy zachować stare krawężniki, aby zapewnić stabilność drzew oraz ochronę ich korzeni. Wokół drzew zostanie zamontowanych około 2065 fm płyt chroniących korzenie. Prace w strefie ochrony drzew wymagają ręcznego wykonywania zadań, a firma Főkert zapewnia codzienny nadzór techniczny w celu zapewnienia fachowej realizacji. Rowy pod łącznie 5620 metrów przewodów systemu nawadniającego, budowanego z dwudziestoma sterownikami i trzema punktami podłączenia do sieci, są wykopywane ręcznie na całej długości. W miejscach skrzyżowań z sieciami komunalnymi rury są prowadzone wzdłuż podwyższeń, a następnie, wraz z osprzętem, zakrywane po przeprowadzeniu prób ciśnieniowych na poszczególnych odcinkach.

Od czubka dzioba do korzeni – posadzono ponad 8000 roślin

Na rabatach z roślinami odnawialnymi nakłada się świeżą warstwę humusu. W podłożu sadzeniowym, oprócz krzewów, sadzi się 6504 bylin i 1805 roślin cebulowych: w tej różnorodnej kompozycji znajdują się trawy ozdobne, dzioby bociana, szałwie, metęgi, a także tulipany, narcyzy i cebulki ozdobne. Szerokość pasa zieleni pozostaje niezmieniona, a powierzchnie pokryte roślinnością rozszerzają się zazwyczaj wzdłuż ulicy.

Prace przebiegają w sposób skoordynowany, pod kierownictwem na miejscu

Koordynację prac ułatwiają cotygodniowe spotkania z podwykonawcami oraz bieżące kierowanie pracami na miejscu. Firma Colas Magyarország uczestniczy w projekcie, wykonując badania laboratoryjne, pomiary oraz niektóre zadania projektowe, natomiast znaczna część prac budowlanych jest realizowana przez firmę Colas Közlekedésépítő.

ÚTKORONA Kft. zajmuje się rozbiórką i budową nawierzchni oraz krawężników, natomiast Yunex Traffic Kft uczestniczy w montażu i regulacji urządzeń do kierowania i monitorowania ruchu. Zadaniem Parkfenntartó-Kertészeti és Szolgáltató Kft. jest zarządzanie terenami zielonymi, sadzenie roślin oraz pielęgnacja i dbanie o roślinność. Harmonogramy poszczególnych specjalności należy tak skoordynować, aby na wąskiej ulicy zawsze pozostawało miejsce zarówno na kolejny etap budowy, jak i na codzienny ruch uliczny.