Auf engstem Raum und neben dem Straßenbahnverkehr wird die Mester-Straße neu gestaltet

A Colas Közlekedésépítő Zrt. und Colas Magyarország Építőipari Zrt. modernisieren im Auftrag von Budapesti Közlekedési Központ den Abschnitt der Mester-Straße zwischen der Ferenc-Allee und der Haller-Straße. Das Projekt umfasst neben der Erneuerung der Straßenbeläge auch eine Neugestaltung der Verkehrsführung, wodurch mehr Platz für Fußgänger, Radfahrer und Grünflächen geschaffen wird. Im Rahmen des Straßenrenovierungsprogramms der Stadtverwaltung von Budapest ist es das Ziel, die Straße leiser zu machen und die Voraussetzungen für barrierefreien Verkehr zu gewährleisten.

Die Fachleute von Colas haben unsere Zeitung über die Einzelheiten der Arbeiten informiert, die sich auf einem 816 Meter langen Abschnitt über eine Fläche von 19.000 Quadratmetern erstrecken. Die Bauarbeiten werden seit der Übernahme der Baustelle am 12. Mai auf der Grundlage der Pläne von Create Value Kft. durchgeführt. Der Abschluss des Projekts ist planmäßig für den Sommer 2027 vorgesehen.

Das Projekt gehört zu den Vorhaben, bei deren Vorbereitung die Stadtverwaltung des 9. Bezirks und die betroffenen zivilgesellschaftlichen Organisationen einbezogen wurden und bei denen auch die Anliegen der Anwohner berücksichtigt wurden.

Terrassen und Ladeplätze – Entwicklungsmöglichkeiten für die in diesem Gebiet tätigen Unternehmen

Zu den wichtigsten Elementen des Projekts gehört die Einrichtung neuer Fußgängerüberwege an den Notausstiegsstellen der Straßenbahnlinien 51 und 51A sowie an der Kreuzung der Mester-Straße und der Thaly-Kálmán-Straße, wodurch die sichere Anfahrt zur Haltestelle Szent István Technikum és Kollégium erleichtert wird. Von der Liliom-Straße in Richtung Nagykörút wird ein teilweise getrennter, zwischen der Márton-Straße und der Liliom-Straße hingegen vollständig getrennter, geschützter Radweg angelegt. Die Grünflächen werden erweitert und es werden neue Mobi-Stationen eingerichtet.

Auf einer Fläche von rund 19.000 Quadratmetern wird der gesamte Belag des von den Maßnahmen betroffenen Bereichs erneuert; für die in der Umgebung ansässigen Unternehmen entstehen Bereiche, in denen Gastronomiebetriebe neue Terrassen einrichten können, während für die Geschäfte zentrale Ladezonen ausgewiesen werden. Der Umbau der Straßenbahnschienen ist nicht Teil des Projekts, die Haltestellen werden jedoch erneuert.

Auf dem beengten Arbeitsbereich wird mit kleineren Maschinen gearbeitet

Die Arbeiten in der beengten städtischen Umgebung stellen eine der größten Herausforderungen des Projekts dar. Aufgrund der Gegebenheiten der Baustelle – der Freileitungen, des dichten Versorgungsnetzes und der über die Fahrbahn ragenden Bäume – finden große Baumaschinen keinen Platz, weshalb kleinere Fahrzeuge die Arbeiten unterstützen.

Es war schwierig, ein geeignetes Lagergelände in der Nähe zu finden; erst an der Illatos Straße konnte ein passender Standort ausfindig gemacht werden. Aufgrund des beengten Platzangebots werden die für das Projekt benötigten Materialien mit kleineren Lastwagen auf das abgesperrte Gelände transportiert. Ein Teil des beim Abbruch anfallenden Materials wird ebenfalls dorthin bzw. nach Dunaharaszti transportiert, wo es nach Durchführung der erforderlichen Arbeiten beim Bau der unteren Gleisbau-Schichten wiederverwertet wird.
Aufgrund des Platzmangels wird für die Asphaltierung meist ein Gehwegfertiger eingesetzt. Da der Lkw daneben keinen Platz hat, wird der Asphalt mit einem Bagger in die Maschine eingefüllt.

Die Nähe zu Wohngebäuden beeinflusst auch den täglichen Arbeitsablauf. Samstags dürfen lärmintensive Arbeiten zwischen 9 und 16 Uhr durchgeführt werden, sonntags sind solche Arbeiten nicht zulässig. Die Staubentwicklung wird durch Nassschnitt und Bewässerung gemindert.

In dem für die Sanierung und den Umbau vorgesehenen Bereich ist der Zustand der Beläge so schlecht, dass ein Austausch erforderlich ist. Die Fachkräfte von Colas müssen den kompletten Neubau dieser Beläge so durchführen, dass dabei die Zugänglichkeit zu den Eingängen der Wohnhäuser und Geschäfte gewährleistet bleibt. Dies wird durch Absperrungen und provisorische Fußgängerwege gelöst. Die Baustelle wurde auf jeder Seite in vier Abschnitte unterteilt, in denen zunächst die Gehwege angelegt werden. Während an einem jeweiligen Gehwegabschnitt gearbeitet wird, wird der Fußgängerverkehr auf den Parkstreifen umgeleitet. Der Autoverkehr verläuft fast durchgehend auf den Straßenbahnschienen; darauf wird auch die endgültige Verkehrsführung der sanierten Straße basieren.

Die Beläge werden bereits verlegt, die Durchbohrung unter der Fahrbahn steht den Bauunternehmern noch bevor

Laut Angaben von Colas wurden das Zurückschneiden der Bäume und das Fräsen eines Teils der Fahrbahn bereits abgeschlossen. Zudem wurden bereits eine zementgebundene Tragschicht und eine Asphaltbinderschicht aufgebracht. Die Verlegung der Wurzelabwehrplatten, der Bewässerungsrohre sowie die Gestaltung der Gehwege und Bordsteine schreiten zügig voran. Die 79 Straßenlaternen wurden bereits zu Beginn der Bauarbeiten innerhalb von vier Tagen ausgetauscht.

Zu den nächsten Aufgaben gehören der Durchstich unter der Straßenbahnstrecke, die Anlage der Kugelglasreihe sowie die Verlegung des Pflasters aus großen Pflastersteinen auf dem Parkstreifen. Als interessanteste technische Herausforderung des Projekts hoben die Fachleute die Durchführung der Arbeiten bei anhaltendem Straßenbahn-, Auto- und Fußgängerverkehr hervor, wobei gleichzeitig die ständige Erreichbarkeit der Geschäfte, Läden und Restaurants gewährleistet werden musste.

Es entstehen fahrgastfreundliche Straßenbahnhaltestellen

Der Zeitplan der Bauarbeiten wird mit dem Straßenbahnverkehr abgestimmt. Für bestimmte Arbeitsschritte – beispielsweise die Begutachtung und das Zurückschneiden der Bäume – waren Gleissperrungen erforderlich. Mit Ähnlichem ist auch beim Einbau der Verschleißschicht neben den Straßenbahnschienen zu rechnen. Die übrigen Arbeitsschritte werden jedoch bei aufrechterhaltenem Straßenbahnverkehr durchgeführt.

Die Arbeitsschutzbeauftragten von Colas nahmen an der Schulung von BKK teil; bei Arbeiten, die den Lichtraumprofil der Straßenbahnen betreffen, sorgt ein Aufseher für die sichere Durchführung. Im Rahmen des Bauvorhabens werden drei Straßenbahnhaltestellen umgebaut. Deren Niveau wird um 26 Zentimeter angehoben, um den ein- und aussteigenden Fahrgästen barrierefreie Bedingungen zu gewährleisten.

Manche werden mit einer doppelten, hervorgehobenen Randsteinkante ausgeführt, andere mit einer speziell angefertigten Randsteinkante. Die Haltestellen werden über Rampen an die umliegenden Bereiche angebunden; an den Bahnsteigen werden neue Beläge, taktile Steine, Randsteine und Geländer eingebaut. Während der Bauarbeiten wird die ununterbrochene Erreichbarkeit der Geschäfte, Läden und Restaurants gewährleistet. Ebenso wird der ununterbrochene Straßenbahn-, Auto- und Fußgängerverkehr sichergestellt.

Unterschiedliche Nutzung, unterschiedliche Bodenbelagslösung

Durch den Umbau ändert sich auch die Verkehrsführung auf der Straße. Neben den Gehwegen wird es in beiden Richtungen einen separaten, geschützten Radweg geben, wodurch sich die Anzahl der Parkplätze verringert. Fünf Fußgängerüberwege werden umgebaut und zwei neue angelegt; in den angrenzenden Straßen tragen erhöhte Schwellen zur Geschwindigkeitsdämpfung und zur Führung des Fußgängerverkehrs bei.

Die Gestaltung der neuen Beläge richtet sich nach dem Verwendungszweck der jeweiligen Fläche. Den Plänen zufolge sollen außerhalb der asphaltierten Bereiche auf einer Fläche von rund 2.700 Quadratmetern Beläge aus kleinen und großen Pflastersteinen verlegt werden. Im Randstreifen neben dem Gehweg kommen 6×6-Zentimeter-Elemente zum Einsatz, zwischen den Pflanzkisten 10×10-Zentimeter-Elemente und in den Parkstreifen 18×18-Zentimeter-Elemente. Anstelle von Bruchsteinen werden neue, geschnittene Basaltsteine verlegt. Die geschnittenen Oberflächen tragen zu einem gleichmäßigen Belag bei, und die schmalen Fugen verringern die Gefahr, dass sich die Steine aus ihrer Verlegung lösen. Die Stein- und Asphaltbeläge sind durch eine Bordsteinkante voneinander getrennt.

Ein Teil des Regenwassers wird in die Beete geleitet

Zusammen mit der Gestaltung der Beläge wird auch die Ableitung des Regenwassers gewährleistet. Bei Parkplätzen wird das Wasser durch wasserdichte Fugen und ein angemessenes Gefälle abgeleitet, während bei anderen mit Stein gepflasterten Flächen die Fugen und die wasserdurchlässigen Untergründe das Versickern ermöglichen. Die Entwässerung der Straße wird weiterhin durch Schächte und ein geschlossenes System gewährleistet. An den Hoch- und Tiefpunkten wird der ordnungsgemäße Abfluss durch die Gestaltung der Längsneigungen des Belags erreicht. Von den Gehwegen zwischen den Pflanzkästen wird das Regenwasser durch Öffnungen an den Randsteinen in die Beete geleitet.

Die Randstreifen und die Verlegung der Leitungen werden an die Bäume angepasst

Eine vorrangige Aufgabe ist der Erhalt der bestehenden Baumreihe. Die Fachleute der Projekte Főkert und Budapest Közút entscheiden im Rahmen fortlaufender Abstimmungen vor Ort, an welchen Stellen beim Einbau der neuen Beläge die alten Bordsteine erhalten bleiben sollen, um die Stabilität der Bäume zu gewährleisten und deren Wurzeln zu schützen. Um die Bäume herum werden etwa 2065 fm Wurzelschutzplatten eingebaut. Bei den Arbeiten im Baumschutzbereich ist Handarbeit erforderlich; zur fachgerechten Ausführung sorgt die Főkert für eine tägliche fachliche Überwachung. Der Graben für die insgesamt 5.620 Meter langen Leitungen des Bewässerungssystems, das mit zwanzig Steuergeräten und drei Netzanschlusspunkten ausgestattet ist, wird über seine gesamte Länge von Hand ausgehoben. An den Kreuzungen mit öffentlichen Versorgungsleitungen werden die Rohre über Hochleitungen geführt, die zusammen mit den Armaturen nach einer abschnittsweisen Druckprüfung wieder verdeckt werden.

Vom Storchenschnabel bis zur Methe – mehr als 8.000 Pflanzen werden gepflanzt

In die sich erneuernden Beete wird eine frische Humusschicht eingebracht. Neben den Sträuchern werden 6.504 Stauden und 1.805 Zwiebelpflanzen in das Pflanzsubstrat gesetzt: Zu der vielfältigen Zusammenstellung gehören Ziergräser, Storchschnäbel, Salbei, Metten sowie Tulpen, Narzissen und Zierzwiebeln. Die Breite des Grünstreifens bleibt erhalten, die mit Vegetation bedeckten Flächen werden typischerweise in Längsrichtung der Straße erweitert.

Die Arbeiten werden koordiniert und vor Ort geleitet

Die Koordinierung der Arbeiten wird durch wöchentliche Besprechungen mit den Subunternehmern und eine kontinuierliche Bauleitung vor Ort unterstützt. Colas Magyarország ist mit Laboruntersuchungen, Messungen und bestimmten Planungsaufgaben am Projekt beteiligt, während Colas Közlekedésépítő den Großteil der Ausführungsarbeiten übernimmt.

Der ÚTKORONA Kft. ist mit dem Abbau und dem Einbau von Belägen und Einfassungen befasst, während der Yunex Traffic Kft an der Installation und Einstellung von Verkehrssteuerungs- und -überwachungsanlagen mitwirkt. Die Aufgabe von Parkfenntartó-Kertészeti és Szolgáltató Kft. ist die Pflege von Grünflächen, die Bepflanzung sowie die Pflege und Instandhaltung der Bepflanzung. Die Zeitpläne der einzelnen Fachbereiche müssen so aufeinander abgestimmt werden, dass in der engen Straße stets Platz für den nächsten Bauabschnitt und den täglichen Verkehr bleibt.