Vom Sommerpraktikum bis zur Betriebsleitung – seit zwei Jahrzehnten findet Márton Tihanyi bei demselben Unternehmen immer wieder neue Herausforderungen, Oktober Hónap Mérnöke

„Als Kind gab es auf dem Heimweg vom Kindergarten eine Hotelbaustelle, und dort mussten wir immer anhalten. Das habe ich von meiner Mutter verlangt …”, erzählt Márton Tihanyi lächelnd von seiner ersten Erinnerung an die Baubranche. Die regelmäßige Beobachtung des Baus des Obudai-Projekts Aquincum Hotel bestimmte den Tagesablauf der Familie. Schon als Kind faszinierte ihn die Welt der Baustellen: die Tatsache, dass durch die Arbeit etwas entsteht. Seine Mutter erzählte oft, dass sie ihren kleinen Sohn manchmal eineinhalb Stunden lang nicht von der Baustelle wegbekommen konnte. Hinzu kamen weitere familiäre Erlebnisse: Sein Vater beschäftigte sich mit Wohnungsrenovierungen, und von Zeit zu Zeit durfte er ihm dabei helfen.
Seine erste bewusste Entscheidung traf er bei der Wahl seines weiteren Bildungswegs, als er sich für den damaligen Studiengang Ybl Miklós Műszaki Főiskola Bauingenieurwesen entschied.

„Mein ursprüngliches Ziel war es, Eisenbahnbauer zu werden. An der Fachhochschule lief es mit der Statik ganz gut, ich fand Gefallen daran, und der Stahlbeton hat mich in seinen Bann gezogen, sodass ich mich für den Schwerpunkt Hochbau entschieden habe.”

Aus einem Sommerpraktikum entstand eine zwei Jahrzehnte währende berufliche Beziehung

Zu STRABAG kam er durch einen Zufall über einen Kommilitonen, der einen Bekannten bei dem Unternehmen hatte und vorschlug, gemeinsam dort ein Sommerpraktikum zu absolvieren. Dort wurden sie von einem positiven, aufgeschlossenen und unterstützenden Umfeld empfangen. In seinem letzten Semester an der Hochschule, als nur noch die Abschlussarbeit und die Verteidigung des Diploms ausstanden, kehrte er zu STRABAG zurück und arbeitet seitdem bei dem Unternehmen. Von Zeit zu Zeit fragen ihn seine Kollegen, warum er nicht den Arbeitsplatz gewechselt hat. Er sieht es so, dass er auch innerhalb des Unternehmens Abwechslung findet.

„In den vergangenen Jahrzehnten gab es alle zwei bis drei Jahre ein neues Projekt, ein neues Team, eine neue Position oder eine neue Chance, die mir neuen Schwung verlieh. So lernte ich viele verschiedene berufliche Umfelder kennen, ohne das Unternehmen wechseln zu müssen.”

Bau eines Hubschrauberlandeplatzes auf dem Dach eines in Betrieb befindlichen Krankenhauses

Ähnlich wie an seine Praktikumszeit erinnert er sich auch gerne an seine ersten Arbeitstage zurück. Zu Beginn übernahm er die Aufgaben der Ingenieure am Arbeitsplatz: Er unterstützte die Bauleiter und Projektleiter bei der Planverwaltung, der Verwaltung, der Einholung von Angeboten und bei Kontrollen. Später wurde er auch mit der Koordination kleinerer Teams und Teilaufgaben betraut. Je mehr Erfahrung er sammelte, desto mehr Verantwortung wurde ihm übertragen.
Als eine seiner ersten wirklich großen und eigenständigen Aufgaben nennt er den Bau des Hubschrauberlandeplatzes Petz Aladár Kórház in Győr. Er arbeitete als Vorarbeiter an diesem Projekt, und obwohl er einen Kollegen als Bauleiter hatte, konnte er etwa achtzig Prozent der Aufgaben eigenständig koordinieren.

„Wir mussten auf dem Dach eines der Krankenhausgebäude einen neuen Hubschrauberlandeplatz errichten. Die Arbeiten begannen mit Abbrucharbeiten, während im Gebäude der Patientenbetrieb ununterbrochen weiterging; daher mussten wir besonders darauf achten, das bestehende Gebäude zu schützen. Von der Genehmigungsphase über die Planungsbesprechungen bis hin zur Ausführung mussten wir alles an die Gegebenheiten des laufenden Krankenhausbetriebs anpassen.”

Bei der Übergabe freute er sich besonders über die Anerkennung der Piloten, da die neue Einrichtung ja gerade ihrer täglichen Arbeit diente. Kurz darauf landete der Hubschrauber mit dem Patienten auf dem Dach, nachdem der erste echte Notfalleinsatz eingetroffen war.  

U-Bahn-Bau in Budapest – Problemlösung im internationalen Team

Er arbeitete als technischer Zeichner im Tunnelbauteam der U-Bahn-Linie 4.

„Als Ingenieur war es ein besonderes Erlebnis, am Bau des unterirdischen Tunnels mit Schildvortrieb mitzuwirken. Es war schön zu sehen, dass auch meine Zeichnungen verwendet wurden und dass auf deren Grundlage gebaut wurde.”

Bei den Entwürfen für die Streckenabschnitte zwischen den Bahnhöfen Kelenföld und Keleti konnte er gemeinsam mit kanadischen, irischen, englischen, deutschen, französischen und österreichischen Kollegen arbeiten. Es war eine großartige Erfahrung, gemeinsam mit dem internationalen Team an der Lösung von Problemen mitzuwirken. Auch die Denkweise, die das Investitionsvorhaben prägte, war für ihn neu: Hier begegnete er zum ersten Mal der Tatsache, dass das Projekt an erster Stelle stand und nicht das Budget. Bei einem ingenieurtechnischen Problem musste zunächst eine funktionierende technische Lösung gefunden werden, und erst danach wurden der Zeitaufwand, die Kosten und weitere mögliche Varianten abgewogen.

Unter den denkwürdigsten Herausforderungen beim U-Bahn-Bau hob er die Lösung der durch Planänderungen verursachten Probleme hervor. Beim Bau des Tunnels durchquerte der Bohrschild die bereits vorab errichteten Bahnhöfe. Die Gestaltung eines der Bahnhöfe wurde jedoch in der Zwischenzeit geändert, wodurch sich die lichte Höhe und die Größe der Abflussöffnungen verringerten. Beim Vortrieb der aufeinanderfolgenden Tunnelabschnitte stützte sich der Bohrschild auf einen mehrere Tonnen schweren Stahlrahmen, dessen Montage aufgrund der neuen Gegebenheiten der Station gemäß den ursprünglichen Plänen nicht mehr möglich war. Es musste eine Montageweise gefunden werden, mit der der Rahmen eingebaut werden konnte, die ausreichend tragfähig war und den weiteren Vortrieb des Bohrschilds sicherstellte. Schließlich wurde eine Lösung gefunden, von der auch die vor Ort tätigen Kollegen sagten: Das lässt sich in der Praxis umsetzen.

„Marci, leg los!”

Die erste Aufgabe als Projektleiter betraf die Erweiterung einer Lagerhalle in Csömör. Man befand sich gerade in der Planungsphase, als das Unternehmen einen weiteren, größeren Auftrag mit einer noch engeren Frist erhielt und der Projektleiter dorthin versetzt wurde. Man übertrug ihm die Aufgabe: „Marci, leg los!” In seiner neuen Rolle musste er das gesamte Investitionsvorhaben aus einer neuen Perspektive durchdenken. Die Bauarbeiten mussten unter Einhaltung der strengen Arbeitsschutzanforderungen des amerikanischen Auftraggebers sowie seiner technischen und betrieblichen Anforderungen und unter Einhaltung der vorgegebenen Fristen und des Budgets durchgeführt werden. Die Erweiterung der bestehenden Lagerhalle wurde unter Gewährleistung des laufenden Betriebs realisiert.

Nach weiteren Projekten mit ähnlichem Verantwortungsumfang wurde er um das Jahr 2019 herum in das Hochbau-Projektteam STRABAG berufen, wo er sich landesweit mit der Vorbereitung von Angeboten für Hochbauarbeiten befasste. Dieser Bereich barg neue berufliche Herausforderungen, zum einen, weil ein neues Team aufgebaut werden musste, zum anderen, weil er sich aneignen musste, welche technischen Anforderungen die Erstellung eines Ausschreibungsangebots mit sich bringt. Anschließend wurde er mit Aufgaben im Bereich der Immobilienentwicklung und der Leitung kleinerer Teams betraut; als dann im vergangenen Jahr der bisherige Leiter des Fertigteilwerks in Gyál in den Ruhestand ging, wurde er gebeten, die Leitung des Werks zu übernehmen.

Auch der feste Veranstaltungsort birgt neue Herausforderungen

„Der Betrieb ist eine ganz andere Welt als die Bauausführung vor Ort. Die Abwechslung sorgen die individuellen Aufträge und die Entwicklungsarbeiten.”

Die im Hoch- und Verkehrsbau verwendeten Produkte werden projektbezogen gefertigt, weshalb der vorhandene Maschinenpark und der Schablonenbestand immer wieder an die jeweilige Aufgabe angepasst werden müssen. Auch die Herstellung jedes einzelnen neuen Produkts wird als neues Projekt betrachtet: Neben der Entwicklung der Brückenträger-Produktfamilie wird auch an der Entwicklung von Straßen-Elektrikmodulen gearbeitet. Darüber hinaus muss auch der tägliche Betrieb des Werks organisiert werden.
Was die fachlichen Herausforderungen angeht, ist sein Bedürfnis nach Abwechslung geblieben, doch im Laufe der Jahre haben sich auch seine persönlichen Prioritäten gewandelt. In jungen Jahren reiste er gerne zu verschiedenen Baustellen im ganzen Land, doch als Familienvater schätzt er mittlerweile auch den Wert eines vorhersehbaren Arbeitsortes.

„Im Leben eines Menschen gibt es Veränderungen und Phasen, in denen sich die Vorlieben wandeln, aber es muss immer etwas Neues geben.”

Brückenbalken – Die Entwurfsentscheidungen erleichtern sowohl die Fertigung als auch den Einbau

In der 2021 fertiggestellten Produktionshalle des Werks in Gyál werden auch Brückenträger hergestellt; darüber hinaus werden dort maßgeschneiderte Hochbauelemente gefertigt. Márton Tihanyi hebt die Entwicklung der Brückenträger-Produktfamilie als einen der wichtigsten Meilensteine in der Geschichte des Werks hervor. Er betont die Rolle seiner Vorgänger: Sie haben die Arbeit ins Rollen gebracht, während er – noch als Mitarbeiter in der Zentrale – an einzelnen Teilaufgaben im Rahmen des Hallenbaus und der technologischen Entwicklung mitwirkte. Als Werksleiter arbeitet er nun daran, die Entwicklung voranzutreiben, die Produktion effizienter zu gestalten und den Kundenanforderungen gerecht zu werden.

Bei den in Gyál gefertigten Brückenträgern hat das Konstruktionsteam von STRABAG sowohl die Aspekte der Fertigung als auch der Montage vor Ort berücksichtigt. Die hydraulisch verstellbaren Schablonen ermöglichen eine schnelle Umstellung bei der Fertigung der Träger, die in neun verschiedenen Höhen zwischen 20 und 150 Zentimetern hergestellt werden. Die Konstruktion der Träger erleichtert auch die Arbeiten auf der Baustelle: Auf den seitlichen Schultern liegen die Platten auf, die die Fugen zwischen den nebeneinander angeordneten Elementen schließen, sodass an diesen Stellen keine separate Schalung erforderlich ist. Die aus vorgebogenem Betonstahl gefertigten Matten beschleunigen den Zusammenbau der Bewehrung – der Werksleiter vergleicht dies mit dem Zusammenbau einer LEGO-Konstruktion. Der erste Testhub des STR hídgerendák fand auf dem Látrány umgehenden Abschnitt der Straße 67 statt.

Auch ein Bruchversuch bestätigt das Ergebnis der fachmännischen Arbeit

Das Produktionstempo wird auch durch die gemeinsam mit dem Betonwerk entwickelte Mischung und das Warmwasser-Heizsystem der Schalungen unterstützt: Der am Abend eingebaute Träger kann bereits am nächsten Morgen die für das Herausheben erforderliche Festigkeit erreichen. Der Beton wird in Portionen von jeweils zwei Kubikmetern angeliefert, jede Portion wird geprüft, und die Nachlieferung wird an das Verarbeitungs-Tempo angepasst. Die Bewehrung wird vor dem Betonieren von zwei Mitarbeitern geprüft; die Ergebnisse der Spannungs- und Festigkeitsprüfung werden in digitalen Protokollen festgehalten.
Ein besonders denkwürdiger Meilenstein des Projekts war die Bruchprüfung eines Brückenträgers. In der dafür konstruierten Bruchprüfanlage wurde der Träger durch hydraulisches Pressen belastet.

„Es war sehr spektakulär – der Balken brach mit einem gewaltigen Krachen und begleitet von lauten Geräuschen.”

Die Untersuchungen und Messungen wurden von den Mitarbeitern von Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem durchgeführt. Laut dem Bericht von Márton Tihanyi hielt der Träger eine Belastung aus, die etwa zehn Prozent über dem vorab berechneten Tragfähigkeitswert lag. Dies war eine wichtige Bestätigung für die an der Entwicklung Beteiligten. Ebenso motivierend sind für ihn die täglichen Rückmeldungen: Eine erfolgreiche technische Abnahme und die Anerkennung durch den Auftraggeber geben dem gesamten Team neuen Schwung.

Auch für ein gutes Arbeitsklima muss man sich einsetzen

Als Führungskraft stützt er sich stark auf das Wissen erfahrener Kollegen: Im Werk arbeiten viele seit mehr als zwanzig Jahren in der Vorfertigung. Gemeinsam suchen sie nach Entwicklungsmöglichkeiten, probieren Vorschläge aus und integrieren bewährte Lösungen in den Arbeitsalltag. Ebenso wichtig ist ihm ein gutes Arbeitsklima, zu dem seiner Meinung nach auch die Art der Kommunikation beiträgt. Er musste lernen, dass das, was für ihn selbstverständlich ist, von anderen anders gesehen werden kann.

„Die Art und Weise, wie wir einander Informationen mitteilen und wie wir jemanden um etwas bitten, ist sehr wichtig; sie beeinflusst unseren Alltag, unsere Stimmung und unsere Beziehungen zueinander.”

Eine spannende Führungsaufgabe ist es, Mitarbeiter mit unterschiedlichem Hintergrund zu einem gemeinsamen Team zusammenzuführen. Im Werk arbeiten auch acht indische Mitarbeiter. Vor etwa fünf bis sechs Jahren kamen sie über eine Vermittlungsagentur gezielt für das Werk in Gyál. Sie lernten Englisch, bereiteten sich auf die Arbeit vor und konnten sich beim Erlernen der hiesigen Arbeitsabläufe auch auf ihre früheren Erfahrungen im Baugewerbe stützen. Die indischen Mitarbeiter arbeiten in gemischten Teams mit ihren ungarischen Kollegen zusammen, wobei neben Englisch auch einige bereits gelernte ungarische Wörter die Verständigung erleichtern.

Nach der Arbeit stehen die Familie und die Berge auf dem Programm

Am Ende des Arbeitstages versucht er, die täglichen Aufgaben hinter sich zu lassen. In Notfällen können ihn seine Kollegen natürlich erreichen, aber seiner Meinung nach können die meisten Fragen bis zum nächsten Morgen warten. Auch unter der Woche braucht er Zeit, um neue Energie zu tanken.

„Für mich steht die Familie an erster Stelle. Mein Partner, mein kleiner Sohn und ich verbringen sehr viel Zeit miteinander – wir unternehmen gemeinsam Ausflüge und gehen wandern.”

Neben längeren Wanderungen helfen ihm auch Spaziergänge mit seinen beiden Hunden dabei, neue Energie zu tanken. In der Natur schätzt er vor allem die Berge und die Stille. Auch in seiner Freizeit sucht er die Freude am Entdecken.

„Wir haben keinen Lieblingsort, an den wir jedes Jahr zurückkehren – die Abwechslung gibt uns Energie, alles zu entdecken.”