Wzdłuż najważniejszych kopalń miedzi i kobaltu na świecie firma Mota-Engil modernizuje tysiąc kilometrów linii kolejowych

W Kinszasie, w obecności prezydenta Konga Félixa Tshisekediego oraz prezydenta Angoli João Lourenço, podpisano umowę koncesyjną dotyczącą kongijskiego odcinka korytarza kolejowego Lobito. Inwestycja ta stanowi jedną z najważniejszych transgranicznych inicjatyw transportowych w regionie. Górnictwo w Demokratycznej Republice Konga odgrywa kluczową rolę w światowych dostawach surowców mineralnych. Dzięki znacznym złożom miedzi, a zwłaszcza niezwykle bogatym zasobom kobaltu, kraj ten zapewnia niezbędne surowce do produkcji akumulatorów do pojazdów elektrycznych oraz do funkcjonowania wielu innych gałęzi przemysłu technologicznego.

Kolej łączy ważne ośrodki górnicze i przemysłowe

Linia kolejowa Dilolo–Sakania biegnie od Dilolo przez Kolwezin, Tenké i Lubumbashi aż do Sakanii. Linia kolejowa przebiega również przez południowo-wschodnie regiony Demokratycznej Republiki Konga, bogate w złoża miedzi i kobaltu, i łączy się w Dilolo z siecią kolejową Angoli. Ta ostatnia zapewnia połączenie aż do portu w Lobito.

Zadaniem spółki Mota-Engil Africa będzie opracowanie analiz niezbędnych do realizacji inwestycji, a także odnowa, modernizacja i rozbudowa infrastruktury kolejowej. W trakcie trzydziestoletniego okresu koncesji spółka będzie również odpowiedzialna za eksploatację i utrzymanie linii.

Zgodnie z komunikatem Kancelarii Prezydenta Konga komunikacie podaje, że ryzyko finansowe i rynkowe związane z projektem ponosi spółka koncesyjna. Państwo kongijskie nie udziela gwarancji państwowych, nie zapewnia wsparcia operacyjnego ani gwarancji minimalnych przychodów w związku z realizacją projektu.

Państwo kongijskie otrzymuje udział w własności oraz opłatę proporcjonalną do przychodów

Zgodnie z umową państwo kongijskie uzyska co najmniej 10-procentowy udział w spółce odpowiedzialnej za realizację projektu oraz reprezentację w jej organach zarządzających. Państwu przysługuje opłata koncesyjna w wysokości 7,5 procent rocznego przychodu brutto projektu. Po upływie trzydziestoletniego okresu eksploatacji zmodernizowana infrastruktura kolejowa zostanie przekazana państwu kongijskiemu zgodnie z warunkami określonymi w umowie.

Prezydent Konga Félix Tshisekedi podkreślił, że porozumienie nie oznacza prywatyzacji Kongijskiej Narodowej Spółki Kolejowej (Société Nationale des Chemins de Fer du Congo, SNCC) ani utworzenia monopolu kolejowego. SNCC zachowa wyłączne uprawnienia do przewozu osób, a ponadto będzie mogła nadal zajmować się przewozem towarów.

W zakresie transportu surowców przewiduje się, że korytarz ten odegra szerszą rolę

Według prezydenta Konga korytarz Lobito nie może ograniczać się wyłącznie do transportu zasobów mineralnych tego kraju.

– Nie chcemy po prostu korytarza służącego do transportu surowców, ale korytarz produkcji, przetwórstwa i tworzenia wartości – stwierdził Félix Tshisekedi.

W związku z tym linia kolejowa służyłaby nie tylko do transportu surowców mineralnych. Zgodnie z planami infrastruktura ta byłaby wykorzystywana również do przewozu produktów rolnych, surowców przemysłowych, produktów ropopochodnych i artykułów konsumpcyjnych, a także do przewozu osób.

Z projektem może wiązać się również finansowanie z USA w wysokości miliarda dolarów

Międzynarodowa Korporacja Finansowania Rozwoju Stanów Zjednoczonych (DFC) podpisała w grudniu 2025 r. list intencyjny dotyczący finansowania projektu Mota-Engillel. Na tej podstawie – w zależności od wyników niezbędnych analiz i uzyskania niezbędnych zezwoleń – na wsparcie renowacji i eksploatacji kongijskiej linii kolejowej może zostać udostępniona kwota nawet do miliarda dolarów. Projekt ten wpisuje się również w ramy partnerstwa strategicznego zawartego między Demokratyczną Republiką Konga a Stanami Zjednoczonymi, które oprócz współpracy gospodarczej obejmuje również kwestie surowców mineralnych o znaczeniu krytycznym, rozwoju infrastruktury oraz bezpieczeństwa.

Model Mota-Engil występuje po obu stronach granicy

Obecna koncesja jeszcze bardziej umacnia rolę tej firmy budowlanej w systemie kolejowym korytarza Lobito. Spółka Mota-Engil jest już członkiem konsorcjum Lobito Atlantic Railway, w skład którego wchodzą firmy Trafigura i Vecturis, a które po stronie angolskiej obsługuje linię kolejową łączącą port Lobito z miejscowością Luau położoną na wschodniej granicy kraju.
Dzięki rozbudowie linii Dilolo–Sakania spółka Mota-Engil uczestniczy obecnie w eksploatacji infrastruktury kolejowej korytarza Lobito po obu stronach granicy angolsko-kongijskiej.