Linia metra nr 3 ma zostać przedłużona o dwie nowe stacje – rozpoczęto analizę planów

Centrum Transportu w Budapeszcie rozpoczęło przegląd dostępnych planów dotyczących przedłużenia linii metra nr 3. W ramach tych prac analizuje się, w jaki sposób można podzielić na etapy projekt, który wcześniej był przygotowywany do stacji Káposztásmegyer, tak aby pierwszy etap został zrealizowany do stacji kolejowej Rákospalota-Újpest. Ponadto określony zostanie przewidywany czas realizacji oraz zidentyfikowane zostaną ryzyka związane z inwestycją – poinformowało Biuro Burmistrza Głównego.

Szczegółowa dokumentacja przygotowawcza dotycząca inwestycji zostanie przedłożona na piątkowym posiedzeniu komisji ds. transportu i rozwoju miejskiego Rady Głównego Miasta. W międzyczasie BKK przedłużyło ważność wszystkich zezwoleń kolejowych, dzięki czemu pozostaną one w mocy do grudnia 2028 roku.

 

Może powstać nowy odcinek metra o długości około 1900 metrów

Linia metra nr 3 biegnąca od centrum miasta dotarła do Újpest-központ w 1990 roku, jednak od tamtej pory nie zrealizowano pierwotnie planowanej dalszej rozbudowy.

Spółka BKK zleciła wcześniej opracowanie planów pozwoleniowych dotyczących przedłużenia linii do Káposztásmegyer, a ogłoszony przez rząd w lipcu 2026 r. Plan Rozwoju Kolei im. Gábora Barossa już uwzględnia tę inwestycję. W pierwszym etapie metra linia miałaby zostać przedłużona do Rákospalota-Újpest.

Nowy odcinek miałby rozpoczynać się od końca podziemnego odcinka obecnej linii metra przy ulicy Árpád út 119 i biegłby na odcinku około 1900 metrów aż do stacji kolejowej Rákospalota-Újpest. Linia zostałaby zbudowana metodą odgórną, wraz ze wszystkimi konstrukcjami i systemami niezbędnymi do funkcjonowania metra.

W ramach tego projektu powstaną dwie nowe stacje:

• Ulica Rózsa;
• Stacja kolejowa Rákospalota-Újpest.

To ostatnie miejsce może stać się ważnym węzłem komunikacyjnym, zapewniającym bezpośrednie połączenia przesiadkowe z liniami kolejowymi Budapeszt–Vác–Szob oraz Budapeszt–Veresegyház–Vác.

Zamówienie publiczne można ogłosić w ramach konstrukcji Design & Build

W dokumencie przedłożonym komisji, oznaczonym numerem BKK, podsumowano dokumentację już dostępną oraz jeszcze brakującą do rozpoczęcia projektu, a także określono najważniejsze etapy przygotowań. Spółka niezwłocznie rozpocznie zamawianie dokumentacji przetargowej na podstawie obowiązującej ramowej umowy projektowej. Zamówienie publiczne na roboty budowlane można ogłosić z wykorzystaniem planów pozwoleniowych i aktualnych pozwoleń, w ramach konstrukcji Design & Build, czyli obejmującej zarówno projektowanie, jak i wykonanie. Warunkiem wstępnym ogłoszenia przetargu jest opracowanie tomów technicznych i merytorycznych dokumentacji. Firma BKK zamawia je u projektanta po cenie określonej w nadal obowiązującej umowie ramowej.

Należy nabyć około 24 nieruchomości wzdłuż trasy

Aby rozpocząć realizację inwestycji, konieczne jest nabycie praw własności do około 24 nieruchomości położonych w okolicy ulicy Árpád út i Szilágyi utca, które znajdują się na planowanej trasie. Zabezpieczenie terenu budowy dotyczy w większości nieruchomości mieszkalnych.
Zgodnie z dokumentem BKK Centrum Zarządzania Majątkiem Miasta Budapeszt (Zrt.) musi jak najszybciej rozpocząć proces nabywania nieruchomości oraz, w razie potrzeby, procedury wywłaszczeniowe. W sporządzonym w 2021 r. kosztorysie projektowym zadanie to oszacowano na 2,8 miliarda forintów.
Aby umożliwić szybkie rozpoczęcie inwestycji, władze stolicy, spółki miejskie oraz samorządy dzielnic IV i XV, których dotyczy projekt, muszą wydać niezbędne zgody w jak najkrótszym terminie.

Realizacja projektu może przebiegać zgodnie z niezwykle napiętym harmonogramem

W dokumencie BKK jako jedno z najważniejszych zagrożeń związanych z projektem wskazano czynnik czasu. Dostępny czas jest niezwykle ograniczony w stosunku do skali i złożoności inwestycji, dlatego realizacja projektu jest możliwa jedynie przy bardzo napiętym harmonogramie.

Szczególnie w okresie przygotowawczym konieczna będzie szybka i skoordynowana współpraca podmiotów państwowych i samorządowych oraz zainteresowanych przedsiębiorstw. Procesy wzajemnie powiązane, takie jak uzyskiwanie zezwoleń, przygotowanie przetargu, nabywanie nieruchomości i realizacja inwestycji, można bowiem przeprowadzić jedynie przy minimalnej stracie czasu.

Nowy odcinek należy obsługiwać przy użyciu istniejących pociągów

Zbadano również warunki związane z pojazdami w ramach tego projektu. Zgodnie z informacją dotyczącą modelu BKK należy liczyć się z tym, że obecne składy Metrowagonmash na linii metra nr 3 będą eksploatowane przez co najmniej kolejne dwadzieścia lat. Umowa zawarta między firmą BKV a rosyjskim producentem przewidywała wcześniej opcję zakupu kolejnych siedmiu pociągów, jednak możliwość skorzystania z tej opcji już wygasła. Ponieważ firma Metrowagonmash podlega sankcjom w związku z wojną rosyjsko-ukraińską, nie ma obecnie możliwości pozyskania nowych pojazdów w ten sposób.
Dlatego też obsługę przedłużenia trasy o dwa przystanki trzeba będzie zapewnić przy pomocy istniejącej floty, co w przypadku modelu BKV wymaga jeszcze bardziej napiętego harmonogramu eksploatacji pojazdów niż dotychczas.