Die U-Bahn-Linie 3 soll um zwei neue Stationen verlängert werden – die Prüfung der Pläne hat begonnen

Das Budapester Verkehrszentrum hat mit der Prüfung der vorliegenden Pläne für die Verlängerung der U-Bahn-Linie 3 begonnen. Im Rahmen dieser Arbeiten wird analysiert, wie das ursprünglich bis nach Káposztásmegyer geplante Bauvorhaben so in Abschnitte unterteilt werden kann, dass die erste Bauphase bis zum Bahnhof Rákospalota-Újpest realisiert wird. Zudem werden der voraussichtliche Zeitaufwand für die Umsetzung ermittelt und die Risiken des Vorhabens aufgezeigt, teilte das Büro des Oberbürgermeisters mit.

Die detaillierten Vorbereitungsunterlagen für das Projekt werden dem Ausschuss für Verkehr und Stadtentwicklung des Hauptstadtrats auf dessen Sitzung am Freitag vorgelegt. In der Zwischenzeit hat die BKK die Gültigkeit aller Genehmigungen der Eisenbahnbehörde verlängert, sodass diese bis Dezember 2028 gültig bleiben.

 

Ein neuer U-Bahn-Abschnitt mit einer Länge von rund 1900 Metern könnte gebaut werden

Die vom Stadtzentrum kommende Strecke der U-Bahn-Linie 3 erreichte 1990 Újpest-Központ, doch der ursprünglich geplante Weiterbau wurde seitdem nicht realisiert.

Die BKK hat bereits die Genehmigungspläne für die Verlängerung bis nach Káposztásmegyer erstellen lassen, und der von der Regierung im Juli 2026 angekündigte „Baross-Gábor-Eisenbahnentwicklungsplan“ enthält das Projekt bereits. In der ersten Phase dieses Plans soll die U-Bahn bis nach Rákospalota-Újpest weitergebaut werden.

Der neue Abschnitt würde am Ende des unterirdischen Bauwerks der bestehenden U-Bahn-Linie bei der Árpád út 119 beginnen und sich über eine Länge von etwa 1.900 Metern bis zum Bahnhof Rákospalota-Újpest erstrecken. Die Strecke würde in oberirdischer Bauweise errichtet, einschließlich aller für den U-Bahn-Betrieb erforderlichen Anlagen und Systeme.

Im Rahmen des Projekts sollen zwei neue Haltestellen entstehen:

• Rózsa-Straße;
• Bahnhof Rákospalota-Újpest.

Letzteres könnte sich zu einem wichtigen Verkehrsknotenpunkt entwickeln und eine direkte Umsteigemöglichkeit zu den Bahnstrecken Budapest–Vác–Szob bzw. Budapest–Veresegyház–Vác schaffen.

Die Ausschreibung kann unter der Referenznummer Design & Build veröffentlicht werden

In dem dem Ausschuss vorgelegten Dokument hat BKK die für den Projektstart bereits vorliegenden bzw. noch fehlenden Unterlagen zusammengefasst und die wichtigsten Schritte der Vorbereitungsphase festgelegt. Das Unternehmen wird unverzüglich mit der Bestellung der Ausschreibungsunterlagen auf der Grundlage des geltenden Rahmenvertrags für Planungsleistungen beginnen. Die öffentliche Ausschreibung für die Bauausführung kann unter Verwendung der Genehmigungspläne und der derzeitigen Genehmigungen im Rahmen von Design & Build, d. h. in einer Konstruktion, die sowohl Planung als auch Ausführung umfasst, eingeleitet werden. Voraussetzung für die Veröffentlichung der Ausschreibung ist die Zusammenstellung der technischen und fachlichen Unterlagen. Diese bestellt BKK beim Planer zu dem im noch gültigen Rahmenvertrag festgelegten Preis.

Entlang der Trasse müssen etwa 24 Grundstücke erworben werden

Um mit den Bauarbeiten beginnen zu können, müssen die Eigentumsrechte an etwa 24 Grundstücken im Umfeld der Árpád-Straße und der Szilágyi-Straße, die von der geplanten Trasse betroffen sind, erworben werden. Die Sicherung des Baugebiets betrifft überwiegend Wohnimmobilien.
Gemäß BKK muss das Budapester Vermögensverwaltungszentrum (Budapesti Fővárosi Vagyonkezelő Központ) Zrt. so bald wie möglich mit dem Erwerb der Immobilien bzw. gegebenenfalls mit den Enteignungsverfahren beginnen. Die im Jahr 2021 erstellte Kostenvoranschlag der Planer bezifferte diese Aufgabe auf 2,8 Milliarden Forint.
Um einen raschen Start des Vorhabens zu gewährleisten, müssen die Hauptstadt, die städtischen Gesellschaften sowie die betroffenen Kommunalverwaltungen der Bezirke IV und XV die erforderlichen Genehmigungen innerhalb kürzester Zeit erteilen.

Die Entwicklung könnte nach einem äußerst straffen Zeitplan umgesetzt werden

Das Projekt BKK hat den Zeitfaktor als eines der wichtigsten Risiken des Projekts identifiziert. Die zur Verfügung stehende Zeit ist angesichts des Umfangs und der Komplexität des Vorhabens äußerst knapp bemessen, weshalb eine Umsetzung nur unter Einhaltung eines straffen Zeitplans denkbar ist.

Insbesondere in der Vorbereitungsphase ist eine schnelle und abgestimmte Zusammenarbeit zwischen staatlichen und kommunalen Akteuren sowie den betroffenen Unternehmen erforderlich. Denn die aufeinander aufbauenden Prozesse der Genehmigungserteilung, der Ausschreibungsvorbereitung, des Grundstückserwerbs und der Ausführung lassen sich nur mit minimalem Zeitverlust durchführen.

Der neue Abschnitt muss mit den vorhandenen Zügen bedient werden

Auch die fahrzeugseitigen Voraussetzungen für die Entwicklung wurden geprüft. Laut den Informationen zu BKK muss man in den nächsten mindestens zwanzig Jahren mit den derzeitigen Zügen von Metrowagonmash auf der U-Bahn-Linie 3 rechnen. Der zwischen dem BKV und dem russischen Hersteller geschlossene Vertrag sah ursprünglich eine Option auf die Beschaffung von weiteren sieben Zügen vor, deren Ausübung ist jedoch inzwischen verfallen. Da Metrowagonmash aufgrund des russisch-ukrainischen Krieges unter Sanktionen steht, können derzeit keine weiteren Fahrzeuge auf diesem Wege beschafft werden.
Die Verlängerung um zwei Haltestellen muss daher mit der bestehenden Flotte bewältigt werden, was seitens des BKV eine noch straffere Fahrzeugdisposition als bisher erfordert.