Lépett egyet előre az Európát Afrikával összekötő, tenger alatti alagút projektje

A Spanyolország és Marokkó közötti vasúti alagút nem készül el a 2030-as világbajnokságra a német Herrenknecht cég legfrissebb megvalósíthatósági tanulmánya szerint. A hírről beszámoló railwaypro.com azt írja, hogy az elemzésből kiderült:

az építmény reális időkereten belül, 2035 és 2040 között kezdheti meg működését.

A projekt korábbi tervezési szakaszaiban még a 2030-as világbajnokság szervezésével kapcsolatos infrastrukturális ambíciókhoz is kapcsolódott, amelyet Spanyolország, Marokkó és Portugália közösen rendez.

Miről szól a fejlesztés?

Az Európát Afrikával összekötő alagút a Gibraltári-szoros alatt épülne meg, a jelenlegi koncepció alapján mintegy 65 kilométer hosszú lenne – írja a nemzetközi vasúti lap.

Két különálló csőből állna, egy-egy vágánnyal, személy- és teherszállításra egyaránt, maximális mélysége elérné a 475 métert. A tervek szerint a Spanyolország és Marokkó közötti szakasz körülbelül 30 perc alatt lenne megtehető vonattal.

Mi a jelentősége?

A Gibraltári-szoros alatti vasúti alagút vasúti és közlekedéspolitikai szempontból történelmi jelentőségű beruházás lenne: nagyjából olyan léptékű, mint annak idején a Csatorna-alagút Európa és Nagy-Britannia között.

Ma Európa és Afrika között ugyanis:

• nincs közvetlen szárazföldi kapcsolat,
• az áruforgalom döntően tengeri hajózással zajlik,
• a személyforgalom repülőre vagy kompokra épül.

Az alagút megépítésével először jönne létre folyamatos vasúti kapcsolat Európa és Afrika között, ami teljesen új dimenziót nyitna meg a közlekedésben.

Mi jelentheti a legnagyobb kihívást?

A közel 300 ezer euróból készült, most szóban forgó elemzés megerősítette, hogy a beruházás műszakilag kivitelezhető, ugyanakkor a világ egyik legösszetettebb mérnöki vállalkozásáról lenne szó.

A jelentés külön kiemeli a Kamarinális küszöb térségét, ahol a tengeraljzat geológiai viszonyai és a szerkezeti instabilitás komoly kihívást jelentenek az alagútfúró gépek számára. A szakértők szerint ugyanakkor a mai technológiai eszközökkel ezek a problémák kezelhetők, ami jelentős előrelépés a korábbi évtizedek felméréseihez képest.