Utwór związany

Projekt tunelu podmorskiego łączącego Europę z Afryką posunął się o krok naprzód

Opublikowano

2026. 01. 20. 12:16
Jednak nie będzie gotowy na mistrzostwa świata w piłce nożnej w 2030 roku. Zgodnie z planami podróż ze Hiszpanii do Maroka będzie trwała zaledwie pół godziny.

Według najnowszej analizy wykonalności przeprowadzonej przez niemiecką firmę Herrenknecht, tunel kolejowy między Hiszpanią a Marokiem nie zostanie ukończony przed mistrzostwami świata w 2030 roku. Serwis informacyjny railwaypro.com pisze, że z analizy wynika, iż:

budowla może zostać oddana do użytku w realistycznym terminie, między 2035 a 2040 rokiem.

W poprzednich etapach planowania projektu był on powiązany z ambicjami infrastrukturalnymi związanymi z organizacją mistrzostw świata w 2030 r., które wspólnie zorganizują Hiszpania, Maroko i Portugalia.

Na czym polega rozwój?

Tunel łączący Europę z Afryką miałby powstać pod Cieśniną Gibraltarską i zgodnie z obecną koncepcją miałby około 65 kilometrów długości – pisze międzynarodowy magazyn kolejowy.

Składałaby się z dwóch oddzielnych rur, po jednej dla każdego toru, zarówno do przewozu osób, jak i towarów, a jej maksymalna głębokość wynosiłaby 475 metrów. Zgodnie z planami, odcinek między Hiszpanią a Marokiem można by pokonać pociągiem w około 30 minut.

Jakie to ma znaczenie?

Tunel kolejowy pod Cieśniną Gibraltarską byłby inwestycją o historycznym znaczeniu z punktu widzenia polityki kolejowej i transportowej: jego skala byłaby mniej więcej taka sama jak w przypadku tunelu pod kanałem La Manche między Europą a Wielką Brytanią.

Dzisiaj między Europą a Afryką:

  • brak bezpośredniego połączenia lądowego,
  • transport towarów odbywa się głównie drogą morską,
  • transport pasażerski opiera się na samolotach lub promach.

Budowa tunelu umożliwiłaby po raz pierwszy stworzenie stałego połączenia kolejowego między Europą a Afryką, co otworzyłoby zupełnie nowy wymiar w transporcie.

Co może stanowić największe wyzwanie?

Analiza, której koszt wyniósł blisko 300 tysięcy euro, potwierdziła, że inwestycja jest technicznie wykonalna, ale jednocześnie będzie to jedno z najbardziej złożonych przedsięwzięć inżynieryjnych na świecie.

Raport szczególnie podkreśla obszar progu kamarynalnego, gdzie warunki geologiczne dna morskiego i niestabilność strukturalna stanowią poważne wyzwanie dla maszyn do drążenia tuneli. Jednak zdaniem ekspertów, przy użyciu dzisiejszych środków technologicznych problemy te można rozwiązać, co stanowi znaczący postęp w porównaniu z ocenami z poprzednich dziesięcioleci.

Źródło: Link

Powiązane tematy:
Continue Reading
Reklama

Popularny