Utwór związany
Projekt tunelu podmorskiego łączącego Europę z Afryką posunął się o krok naprzód
Według najnowszej analizy wykonalności przeprowadzonej przez niemiecką firmę Herrenknecht, tunel kolejowy między Hiszpanią a Marokiem nie zostanie ukończony przed mistrzostwami świata w 2030 roku. Serwis informacyjny railwaypro.com pisze, że z analizy wynika, iż:
budowla może zostać oddana do użytku w realistycznym terminie, między 2035 a 2040 rokiem.
W poprzednich etapach planowania projektu był on powiązany z ambicjami infrastrukturalnymi związanymi z organizacją mistrzostw świata w 2030 r., które wspólnie zorganizują Hiszpania, Maroko i Portugalia.
Na czym polega rozwój?
Tunel łączący Europę z Afryką miałby powstać pod Cieśniną Gibraltarską i zgodnie z obecną koncepcją miałby około 65 kilometrów długości – pisze międzynarodowy magazyn kolejowy.
Składałaby się z dwóch oddzielnych rur, po jednej dla każdego toru, zarówno do przewozu osób, jak i towarów, a jej maksymalna głębokość wynosiłaby 475 metrów. Zgodnie z planami, odcinek między Hiszpanią a Marokiem można by pokonać pociągiem w około 30 minut.
Jakie to ma znaczenie?
Tunel kolejowy pod Cieśniną Gibraltarską byłby inwestycją o historycznym znaczeniu z punktu widzenia polityki kolejowej i transportowej: jego skala byłaby mniej więcej taka sama jak w przypadku tunelu pod kanałem La Manche między Europą a Wielką Brytanią.
Dzisiaj między Europą a Afryką:
- brak bezpośredniego połączenia lądowego,
- transport towarów odbywa się głównie drogą morską,
- transport pasażerski opiera się na samolotach lub promach.
Budowa tunelu umożliwiłaby po raz pierwszy stworzenie stałego połączenia kolejowego między Europą a Afryką, co otworzyłoby zupełnie nowy wymiar w transporcie.
Co może stanowić największe wyzwanie?
Analiza, której koszt wyniósł blisko 300 tysięcy euro, potwierdziła, że inwestycja jest technicznie wykonalna, ale jednocześnie będzie to jedno z najbardziej złożonych przedsięwzięć inżynieryjnych na świecie.
Raport szczególnie podkreśla obszar progu kamarynalnego, gdzie warunki geologiczne dna morskiego i niestabilność strukturalna stanowią poważne wyzwanie dla maszyn do drążenia tuneli. Jednak zdaniem ekspertów, przy użyciu dzisiejszych środków technologicznych problemy te można rozwiązać, co stanowi znaczący postęp w porównaniu z ocenami z poprzednich dziesięcioleci.
Źródło: Link
W Szombathely model STRABAG zapobiegł rozprzestrzenianiu się pyłu zawierającego azbest dzięki specjalnej warstwie uszczelniającej
Kamienie przeszłości, rozwiązania przyszłości – ratowanie kamiennych murów Cytadeli
Trwa trzeci etap wymiany dylatacji mostu Erzsébet
W ramach rozbudowy elektrowni w Paksie w każdym etapie wykorzystuje się nawet 1500 metrów sześciennych betonu
Trwa największy na Węgrzech program modernizacji autostrad
Prawdopodobnie najbardziej elegancka restauracja McDonald's na świecie otwiera się w Budapeszcie
Szeged stanie się jednym z wiodących ośrodków przemysłowych w Europie dzięki budowie fabryki BYD, miasto wzmacnia swoją pozycję dzięki godnemu pakietowi inwestycyjnemu
Porowaty betonowy element murowy Viablokk z węgierskiej fabryki, jako węgierski produkt, podbija świat
-
Utwór związany 2026. 04. 10.Tak usunięto „trzask” z poślizgniętego odcinka torów w regionie Dunántúl – ze zdjęciami
-
Utwór związany 2026. 04. 10.
Można rozpocząć planowanie – autostrada M2 ma zostać przedłużona do Cinkót, a linie HÉV mogą zostać zmodernizowane
-
Utwór związany 2026. 04. 10.
Rozpoczyna się największy obecnie projekt modernizacji kolei w kraju
-
Wiadomości branżowe 2026. 04. 10.
W ciągu roku na krajowych drogach szybkiego ruchu zgromadziły się śmieci o masie odpowiadającej prawie 2000 samochodów
