W nocy zamontowano na miejscu elementy dylatacyjne na budańskiej części mostu Elżbiety

Podczas gdy mieszkańcy miasta odpoczywali, na budańskim przyczółku mostu Elżbiety prace toczyły się z minutową precyzją. Specjaliści z Colas na moście Elżbiety przeprowadzili wymianę konstrukcji dylatacyjnych na odgałęzieniach prowadzących w kierunku łaźni Rudas i ulicy Attila na zlecenie Budapest Közút Zrt.. Jedno z najbardziej krytycznych zadań, jakim było wniesienie nowych elementów, zrealizowano wieczorem 6 października.  Elementy dylatacyjne są kluczowymi elementami przejść mostowych; umożliwiają one przemieszczenia konstrukcji mostowej wynikające ze zmian temperatury i obciążeń ruchowych, zapewniają wodoszczelność oraz bezpieczne przejście nad szczeliną dylatacyjną.

Wymieniono elementy konstrukcyjne, które służyły przez ćwierć wieku

Zgodnie z informacjami otrzymanymi od wykonawcy wymiana konstrukcji dylatacyjnych mostu była spowodowana ich zużyciem i utratą szczelności; elementy, które właśnie wymieniono, zostały zamontowane podczas remontu w 2001 roku. Nie da się zapewnić ciągłego czyszczenia profili z gumy syntetycznej zapewniających ruch, w związku z czym w wielu miejscach uległy one rozdarciu w wyniku tarcia przedostającego się pyłu i drobnych kawałków żwiru. Woda przedostająca się przez szczeliny spowodowała również uszkodzenie profili stalowych i konstrukcji. Można przypuszczać, że brak poprzecznej uszczelki nawierzchni również przyczynił się do zniszczenia nawierzchni asfaltowej przed dylatacją. Wyboje powstałe w wyniku wyżłobienia były już odczuwalne przez użytkowników drogi. Bez wymiany konstrukcji za kilka lat konieczna byłaby znacznie większa interwencja.

W związku z podnoszeniem ładunku zmieniono również organizację ruchu

Jednym z ważnych elementów przygotowań do realizacji projektu było uzgodnienie zmian dotyczących transportu publicznego, a także wdrożenie tymczasowych rozwiązań organizacyjnych ruchu i wyznaczenie objazdów. Aby zmniejszyć ryzyko wystąpienia usterek, dylatacje zamontowano w jednym kawałku.
W trakcie prac zamknięto zjazd prowadzący do łaźni Rudas, a na odcinku przy ulicy Attila zapewniono przejazd dzięki objazdowi zajmującemu połowę jezdni. Na czas podnoszenia elementów za pomocą dźwigu zmieniono również ten system organizacji ruchu. Nowe dylatacje zamontowano na miejscu w nocy 6 października; wówczas zamknięto odgałęzienie przy ulicy Attila, a ruch zapewniono na odgałęzieniu prowadzącym w kierunku łaźni Rudas.

Operacja rozbiórki była jednocześnie odkryciem

Po przygotowaniu miejsca pracy można było przystąpić do rozbiórki starych dylatacji. Specjaliści utworzyli stanowisko robocze w pasie przy konstrukcji, a następnie wycięli zużyte elementy. Wszystko to należało przeprowadzić w taki sposób, aby w jak największym stopniu zachować stare zbrojenie oraz zabezpieczyć integralność prętów zbrojeniowych wbudowanych w płytę torową i przyczółek mostu.
Cechą szczególną projektu było to, że operacja rozbiórki miała jednocześnie charakter badań odkrywczych – specjaliści, oprócz istniejących planów, uzyskali wówczas kompleksowy obraz rzeczywistej geometrii konstrukcji nośnej oraz znajdującego się w niej zbrojenia. Jednym z najtrudniejszych etapów realizacji było precyzyjne umieszczenie nowych elementów, a następnie przywrócenie izolacji i warstw asfaltowych. W procesie prac pomocne okazały się pomiary geodezyjne. Konstrukcja dylatacyjna nie może wystawać ponad płaszczyznę nawierzchni, a jej położenie poniżej tej płaszczyzny nie może przekraczać 3 milimetrów.

Nowe konstrukcje zostały dostosowane do temperatury

W miejsce dotychczasowych elementów typu PD85 zamontowano dylatacje typu Mageba Tensa Grip RS-A80. Nowe konstrukcje również mają budowę jednoskrzydłową, a ich łączny zakres przemieszczenia wynosi 80 milimetrów, po 40 milimetrów w obu kierunkach względem położenia środkowego. Zapewniają one zatem rezerwę w stosunku do wymaganych według obliczeń statycznych ±25 milimetrów.
W przypadku mostów żelbetowych dylatacje należy wymiarować dla zakresu temperatur od −25 do +45 stopni Celsjusza. Podczas montażu szerokość szczeliny dostosowuje się do faktycznie zmierzonej temperatury; neutralna temperatura regulacyjna wynosi około +10 stopni Celsjusza.

Zapewniono również odpływ wody przedostającej się do pokrycia

Oprócz dylatacji wykonano również poprzeczne odpływy w nawierzchni. Zbierają one wodę przedostającą się do asfaltu, a następnie przemieszczającą się wzdłuż spadku wzdłuż izolacji płyty jezdniowej, i odprowadzają ją do odpływów kropelkowych. Celem tego rozwiązania jest zapobieganie gromadzeniu się wody w warstwach nawierzchni i izolacji płyty jezdni przed dylatacją, co pozwala uniknąć powstawania w tym miejscu lokalnych uszkodzeń nawierzchni i wybojów.
Przewidywana żywotność nowych konstrukcji dylatacyjnych wynosi pięćdziesiąt lat, jednak wymaga to regularnej konserwacji.

Most ten był rekordzistą świata

Most Elżbiety, oddany do użytku w 1903 roku, z rozpiętością 290 metrów, był do 1926 roku największym mostem łańcuchowym na świecie, a do stycznia 1945 roku – mostem o największej rozpiętości na Dunaju. W miejscu mostu zniszczonego podczas II wojny światowej oddano w 1964 roku do użytku nowy, smukły most wiszący o nowatorskiej konstrukcji, zaprojektowany przez biuro UVATERV pod kierownictwem Pála Sávoly'ego. W prześwicie mostu wiązka składająca się z 61 kabli elementarnych po każdej stronie przenosi obciążenia konstrukcji jezdniowej za pośrednictwem kabli zawieszeniowych; do budowy nowej konstrukcji wykorzystano 6300 ton stali.