În timpul nopții au fost montate la loc structurile de dilatare ale ramurilor din Buda ale Podului Erzsébet

În timp ce locuitorii orașului se odihneau, la capătul podului Erzsébet din Buda, lucrările se desfășurau cu o precizie de minut. Specialiștii de la Colas au efectuat pe Podul Erzsébet înlocuirea structurilor de dilatare ale ramurilor care duc spre Băile Rudas și spre strada Attila, la comanda Budapest Közút Zrt.. Una dintre cele mai critice etape ale lucrărilor, și anume ridicarea noilor elemente, a fost finalizată în seara zilei de 6 octombrie.  Elementele cheie ale structurilor de dilatare ale podurilor permit deplasările structurii podului cauzate de schimbările de temperatură și de sarcinile de trafic, asigură etanșeitatea la apă și garantă traversarea în siguranță peste rostul de dilatare.

Au fost înlocuite structuri vechi de un sfert de secol

Conform informațiilor primite de la antreprenor, înlocuirea structurilor de dilatare ale podului a fost justificată de uzură și de pierderea etanșeității acestora; elementele înlocuite acum fuseseră montate cu ocazia renovării din 2001. Curățarea continuă a profilelor din cauciuc sintetic care asigură mișcarea nu este posibilă, astfel încât, din cauza frecării provocate de praful și pietricelele care pătrund în interior, acestea s-au rupt în mai multe locuri. Apa care a pătruns prin fisuri a deteriorat atât profilele de oțel, cât și structurile. Se presupune că și lipsa unui strat de etanșare transversal al pavajului a contribuit la deteriorarea stratului de asfalt din fața rosturilor de dilatare. Gropile apărute din cauza erodării au putut fi observate deja de către participanții la trafic. Fără înlocuirea structurilor, în câțiva ani ar fi fost necesară o intervenție de o amploare semnificativ mai mare.

Pentru a facilita operațiunea de ridicare, s-a reorganizat și circulația rutieră

Un element important al pregătirii lucrărilor a fost coordonarea modificărilor care au afectat transportul public, precum și amenajarea măsurilor temporare de organizare a traficului și a devierilor. Pentru a reduce riscul de erori, dilatatoarele au fost montate într-o singură etapă.
Pe durata lucrărilor, ramura de ieșire către Băile Rudas a fost închisă, iar pe ramura de pe strada Attila s-a asigurat trecerea prin deviere pe o singură bandă. Pe durata ridicării cu macaraua, acest regim de circulație a fost, de asemenea, modificat. Noile dilatații au fost montate la locul lor în noaptea de 6 octombrie; în acel moment, ramura de pe strada Attila a fost închisă, iar traficul a fost redirecționat pe ramura care duce spre Băile Rudas.

Operațiunea de demolare a reprezentat, totodată, și o descoperire

După amenajarea zonei de lucru, a putut începe demontarea vechilor rosturi de dilatare. Specialiștii au amenajat un spațiu de lucru în banda de lângă structură, apoi au îndepărtat elementele uzate. Toate aceste operațiuni au trebuit realizate astfel încât să se păstreze în cea mai mare măsură armătura veche și să se mențină integritatea oțelului de armare încorporat în placa de cale și în capetele podului.
Una dintre particularitățile proiectului este faptul că operațiunea de demolare a reprezentat, în același timp, și o explorare; astfel, pe lângă planurile existente, specialiștii au obținut o imagine de ansamblu asupra geometriei reale a structurii de susținere și a armăturii din interiorul acesteia. Unul dintre momentele cele mai delicate ale execuției a fost poziționarea precisă a noilor elemente, urmată de refacerea izolației și a straturilor de asfalt. Procesul de lucru a fost facilitat de măsurătorile efectuate de un geodet. Structura de dilatare nu trebuie să se ridice deasupra planului pavajului și nu poate fi amplasată cu mai mult de 3 milimetri sub acesta.

Noile structuri au fost adaptate la temperatură

Elementele de tip PD85 existente au fost înlocuite cu dilatatoare de tip Mageba Tensa Grip RS-A80. Noile structuri au, de asemenea, o configurație cu o singură lamă, capacitatea lor de mișcare fiind de 80 de milimetri în total, respectiv 40 de milimetri în fiecare direcție față de poziția centrală. Astfel, ele asigură o rezervă față de valoarea de ±25 de milimetri necesară conform calculelor statice.
În cazul podurilor din beton armat, dilatatoarele trebuie dimensionate pentru un interval de temperatură cuprins între −25 și +45 grade Celsius. La montare, lățimea rostului este ajustată în funcție de temperatura măsurată efectiv; temperatura neutră de reglare este de aproximativ +10 grade Celsius.

Au prevăzut, de asemenea, o cale de scurgere pentru apa care pătrunde în pardoseală

Pe lângă rosturile de dilatare, au fost realizate și canale de scurgere transversale în stratul de acoperire. Acestea colectează apa care pătrunde în asfalt și se deplasează apoi în direcția pantei de-a lungul izolației plăcii de pistă, conducând-o către sistemele de scurgere. Scopul acestei soluții este ca apa să nu se acumuleze în straturile de acoperire și în izolația plăcii de carosabil în fața rosturilor de dilatare, prevenind astfel defectele locale ale acoperirii și formarea gropilor în acele zone.
Durata de viață preconizată a noilor structuri de dilatare este de cincizeci de ani, însă aceasta necesită o întreținere periodică.

Podul a deținut recordul mondial

Podul Erzsébet, inaugurat în 1903, cu o deschidere de 290 de metri, a fost până în 1926 cel mai mare pod cu lanțuri din lume, iar până în ianuarie 1945 cel mai mare pod cu lanțuri de pe Dunăre. Pe locul podului distrus în timpul celui de-al Doilea Război Mondial a fost inaugurat în 1964 un pod suspendat cu cabluri, cu o structură zveltă și o soluție constructivă nouă, proiectat sub conducerea lui Pál Sávoly (UVATERV). În deschiderea principală, un mănunchi format din 61 de cabluri elementare pe fiecare parte suportă sarcinile structurii de tablier prin intermediul cablurilor de suspendare; pentru construirea noii structuri superioare s-au utilizat 6300 de tone de oțel.