Wiedza i doświadczenie sprawiają, że rozwiązania SWIETELSKY w zakresie głębokiej i konstrukcyjnej budowy są wyjątkowe.

Dwadzieścia dwa lata temu firma SWIETELSKY Magyarország Kft. wkroczyła na rynek budownictwa podziemnego, wyznaczając nowy kierunek rozwoju. W 2003 roku firma kupiła austriacką spółkę Vízép Mélyépítő Kft. z siedzibą w Budaörs, żeby w przyszłości móc wykonywać specjalne zadania związane z budownictwem podziemnym, oprócz prac związanych z budową dróg, infrastruktury komunalnej i kolei. Firma SWIETELSKY dostrzegła niezwykłą szansę rozwoju rynkowego w rozszerzeniu swojej działalności i realizacji kompleksowych inwestycji od początku do końca, w tym budownictwa podziemnego, konstrukcji i generalnego wykonawstwa.

Ernő Zábrádi, główny kierownik budowy, dzięki 30-letniemu doświadczeniu jest uznanym autorytetem w dziedzinie budownictwa podziemnego – zarówno jako projektant, jak i wykonawca. Do firmy trafił jako były pracownik Vízép Mélyépítő Kft.. Do tego czasu miał już na swoim koncie wiele dużych projektów projektowych i wykonawczych, w tym znaczące obiekty hydrotechniczne i porty. Kiedy opowiada o swojej pracy, czuć w nim zaangażowanie i głęboki szacunek, jaki darzy swój zawód.

Dziesięciolecia zjednoczyły zespół zajmujący się budownictwem podziemnym

„Już w przypadku modelu Vízép pojawiła się potrzeba stworzenia zespołu specjalistów zapewniającego solidne i pewne podstawy. Takie podejście było również oczekiwane w przypadku modelu SWIETELSKY. Budownictwo podziemne to skomplikowana dziedzina, pełna specjalistycznych zagadnień, która choć podąża za rozwojem technologicznym i maszynowym, nie może funkcjonować bez ludzkiego umysłu. Mam kolegów, w tym operatorów maszyn, z którymi pracuję od 30 lat i ufamy sobie nawzajem, rozumiemy się bez słów. Przed zaplanowaniem każdego specjalnego zadania organizujemy spotkania, aby omówić, jak można je zrealizować” – tak Ernő Zábrádi opisuje złożoność tej profesji.

„SWIETELSKY to firma z branży budownictwa podziemnego, która z pewnością siebie podejmuje się nawet najbardziej skomplikowanych zleceń, ponieważ wiedza i doświadczenie jej specjalistów liczone są w sumie w stuleciach. Zanim specjalista nauczy się tego, wkłada w to tyle energii, że nie rezygnuje, a wręcz przeciwnie, odkrywa, jak piękne jest to zajęcie”.

Projektowanie i realizacja skupione w jednym miejscu

Ernő Zábrádi pamięta, że na początku swojej kariery profesorowie inżynierii z Politechniki również przyczynili się do praktycznej realizacji budownictwa podziemnego, dzieląc się swoją wiedzą specjalistyczną.

„W tamtych czasach, gdy pojawiało się poważne wyzwanie – na przykład budowa wielopoziomowego parkingu podziemnego – pytaliśmy inżynierów z uniwersytetu o opinię na temat poszczególnych projektów i wspólnie opracowywaliśmy nowe, innowacyjne rozwiązania. Do dziś istnieją technologie budownictwa podziemnego, które stosuje prawie wyłącznie SWIETELSKY, dzięki korzeniom Vízép” – wspomina Ernő Zábrádi, który jest również kierownikiem grupy projektowej w dziale budownictwa podziemnego. Jest on kluczową osobą, która łączy realizację z projektowaniem.

„Zaletą tego rozwiązania jest znacznie mniejsza liczba pytań pojawiających się po zakończeniu prac. Nie miałem prawie żadnych prac gwarancyjnych, ponieważ wiem, że to, co zaprojektuję, potrafię zrealizować wraz z moim zespołem. Jest to również korzystne dla klienta, ponieważ firmy zatrudnione osobno zawsze wzajemnie się obwiniają po zakończeniu prac.

Nie tylko trzeba wykonywać świetną robotę, ale też robić to opłacalnie, bo konkurencja cenowa to codzienność. Dla inżyniera największą inspiracją jest termin i wykonanie specjalnego zadania.

Innowacja technologiczna opatentowana

Inżynierowie SWIETELSKY najczęściej stosowali na przykład technologię opatentowaną w 1995 roku przez Vízép, która

wprowadził nowe rozwiązanie w zakresie projektowania systemów odprowadzania wody z podziemnych garaży. Główną zasadą tego rozwiązania jest to, że nie należy obawiać się wody, ale ją odprowadzać – zdradza sekret kierownik projektu.

Jedna z dwóch opatentowanych metod została po raz pierwszy z powodzeniem zastosowana podczas budowy czteropoziomowego parkingu podziemnego centrum handlowego Boráros téri Duna Ház Bevásárlóközpont. Zasadą tej metody jest wykonanie zewnętrznej ściany parkingu podziemnego w taki sposób, że przed ścianami szczelinowymi umieszcza się warstwę przepuszczającą wodę, przez którą infiltrująca woda gruntowa jest odprowadzana pod budynek, a następnie buduje się ścianę wyściółkową, która gwarantuje suchość przestrzeni parkingowej.

Innym przykładem takiego rozwiązania jest sześciopoziomowy parking podziemny przy ulicy Székely Mihály w Budapeszcie, zrealizowany przez firmę SWIETELSKY.

„Im więcej poziomów garażu budujemy poniżej poziomu terenu, tym większym poziomem wody gruntowej i ciśnieniem wody musimy się liczyć, dlatego należy zabezpieczyć konstrukcję budynku. Opracowaliśmy unikalną metodę: pod płytą fundamentową zbudowaliśmy system drenażowy (system odprowadzający wodę), wodę zbieraliśmy do studni i odprowadzaliśmy spod płyty fundamentowej. W ten sposób chroniliśmy konstrukcję przed szkodliwym wpływem wody gruntowej” – wyjaśnił szczegóły technologii specjalista ds. budownictwa podziemnego.

Budowa metra niemal utożsamiana jest z nazwą SWIETELSKY.

Być może nie będzie przesadą stwierdzenie, że jedną z mocnych stron firmy jest budowa metra. Firma zdobyła trzy z dziesięciu stacji metra linii 4, której budowa została zakończona w 2014 roku, co wymagało ogromnej wiedzy specjalistycznej. Tak, ale metro nie buduje się co roku, a nawet co dziesięć lat.

„Musieliśmy zbudować stacje Bocskai út, Rákóczi tér i Kálvin tér. Każda z nich stanowiła osobne wyzwanie techniczne. Wdrożyliśmy rozwiązania, które są całkowicie unikalne w krajowym budownictwie podziemnym”.

Początki były trudne, ale kluczem do sukcesu okazało się przekazywanie i dzielenie się wiedzą.

Nasze zadanie: przekazywanie wiedzy zawodowej zdobytej przez dziesięciolecia

„Był brak specjalistów, była luka. Specjaliści, którzy 40 lat temu budowali linię metra nr 3, już nie są z nami. Było jednak kilku, którzy wtedy jako młodzi kierownicy budowy i brygadziści brali udział w tym procesie – na nich mogliśmy polegać. To oni przekazali swoją wiedzę młodszym pokoleniom. Chciałbym wyróżnić Bélę Stipicha, byłego kierownika działu budowy metra, który w ostatnich latach – już jako emeryt – wspierał nasz zespół swoją wiedzą fachową podczas renowacji linii metra nr 3” – powiedział z uznaniem Ernő Zábrádi. Dodał:

„Należy zadbać o to, aby firma zachowała tę wiedzę fachową, którą nawet po 40 latach będzie można wykorzystać i rozwijać, jeśli zajdzie taka potrzeba. To również nasze zadanie jako konstruktorów: przekazać młodym ludziom doświadczenie i wiedzę zgromadzone przez dziesięciolecia, aby mogli dalej rozwijać to, w co włożyliśmy całe nasze życie”.

Dzięki integracji organizacyjnej firma umocniła swoją pozycję rynkową.

W 2011 roku SWIETELSKY połączyło budownictwo podziemne i konstrukcyjne w jednym zarządzie regionalnym.

Integracja umożliwiła firmie wspólne podejmowanie się projektów obejmujących zarówno zadania związane z budownictwem podziemnym, jak i naziemnym. Praca stała się bardziej wydajna i efektywna, ponieważ zespół konstruktorów może przedstawić ofertę techniczną w pełni dostosowaną do specyficznych wymagań budownictwa podziemnego.

Ernő Zábrádi dodał: „Te dwa obszary są kluczowe również dlatego, że podczas przygotowywania oferty cenowej oferują one najwięcej możliwości obniżenia kosztów poprzez koordynację różnych technologii.

„Model SWIETELSKY jest nastawiony na oszczędność, ale nie rezygnujemy z jakości i precyzji” – podkreślił.

Najlepsi w budownictwie konstrukcyjnym

„Największą korzyścią z połączenia konstrukcji i budownictwa podziemnego było to, że udało nam się przetrwać okres kryzysu” – mówi Zsolt Cserneczky, który od 22 lat wzmacnia i kieruje działem konstrukcji.

„Mamy większe szanse na wygranie przetargów, ponieważ projekty realizujemy od początku do końca. Skutecznie współpracujemy przy wspólnych zadaniach związanych z budową fundamentów”.

”Bardzo szanuję Ernőa. W branży budownictwa podziemnego jest chyba tylko dwóch ludzi o takiej wiedzy fachowej jak on” – powiedział.

Zsolt Cserneczky był jednym z pierwszych, którzy dołączyli (wraz z niemal całym zespołem konstruktorów STRABAG) do zespołu konstruktorów SWIETELSKY. Wraz ze swoim kolegą, Csabą Czunyi, szybko doprowadzili nowo utworzoną gałąź działalności do sukcesu.

Austriacka firma macierzysta dała dwa lata na osiągnięcie rentowności w tej dziedzinie, ale już w pierwszym roku udało się osiągnąć zysk, a potem coraz więcej dużych zleceń. Kierownik projektu jest dumny ze swojego zespołu:

Wszyscy kierownicy budowy są doświadczonymi, praktycznymi specjalistami poszukującymi rozwiązań, dzięki czemu firma SWIETELSKY zyskała uznanie wśród klientów jako silna firma budowlana.

Odbudowa starych budynków stała się specjalnością firmy SWIETELSKY.

„Podejmujemy się realizacji wszelkiego rodzaju konstrukcji budynków: budynków mieszkalnych, biurowców, hoteli, centrów handlowych, szkół lub centrów sportowych, szpitali, metra lub rozwoju kolei” – wymienia kierownik projektu, ale ponadto podkreśla renowację starych budynków, które uważa za najpiękniejsze wyzwanie.

„Jednym z najbardziej złożonych zadań było dotychczas budynek mieszkalny przy ulicy Dorottya (tutaj współpracowaliśmy z zespołem zajmującym się budownictwem podziemnym). Musieliśmy przebudować 150-letni budynek, zachowując zewnętrzną fasadę i tworząc czteropoziomowy parking podziemny. Każdy etap 50-stronicowego planu budowy i rozbiórki musiał zostać zaakceptowany przez inwestora i inspektorów technicznych, dopiero wtedy mogliśmy rozpocząć budowę” – wspomina.

Kierownik projektu wymienia tu również przebudowę Akademii Muzycznej z 1904 roku, która jest pierwszą betonową konstrukcją na Węgrzech. Jeszcze przed sporządzeniem planów należało określić, które części należy rozebrać i odbudować.

Wiedzą z góry, że tylko oni są w stanie zrealizować dany projekt.

„Podobnie trudnym wyzwaniem była budowa biurowca Margit Corner, którego złożoność wynikała z ruchliwego i podziemnego okablowania Margit körút, a także z konieczności rozbiórki całej konstrukcji dachowej przy zachowaniu zabytkowej fasady i gzymsu.

Wszystkie konkurencyjne firmy się wycofały, pozostał tylko model SWIETELSKY, ale nam się udało, ponieważ nasz zespół dysponuje ogromną wiedzą fachową”.

– wspomina ekscytujące okoliczności Zsolt Cserneczky. Następnie dodaje:

„Są takie przetargi, o których od razu wiem, że nikt inny ich nie podejmie, tylko my. Ale my lubimy takie wyzwania”.

Wśród większych projektów kierownik projektu wymienia budowę wiaduktu nad autostradą M1/M7, czterogwiazdkowy hotel Hotel Füred oraz nową dzielnicę biurową Népliget, Liberty, w którym zbudowano największą dotychczas konstrukcję żelbetową.

Jednym z największych wyzwań był projekt wymagający ogromnej współpracy.

Ernő Zábrádi i Zsolt Cserneczky również podkreślili znaczenie projektu Várkert Bazár jako kompleksowej realizacji, w której wykorzystano niemal całą powierzchnię SWIETELSKY. Za zabytkowym zespołem budynków Várbazár ekipa budowlana musiała wykopać znaczną część Wzgórza Zamkowego, a na jego miejscu zbudowano podziemny parking na 300 miejsc, tak aby zrównoważyć nacisk gruntu. Utworzono również centrum konferencyjne, a na dachu neorenesansowy ogród, którego podłoże stanowi specjalna mieszanka gruntowa o grubości 6-7 metrów.

SWITELSKY wprowadził nowe rozwiązanie również w inwestycji Ferencváros-Kelenföld.

„W ciągu ostatnich stu lat w Budapeszcie nie było tak dużego przedsięwzięcia kolejowego, jak obecna budowa obwodnicy południowej. Możemy wziąć w nim udział wspólnie z konstruktorami.

Zaproponowaliśmy inwestorowi rozwiązanie, które różni się od pierwotnych planów i pozwala zaoszczędzić czas. Jeśli inwestor je zaakceptuje, pozostałe firmy wykonawcze również zrealizują swoją część projektu zgodnie z tym rozwiązaniem” – podkreśla znaczenie nowej technologii budowlanej Ernő Zábrádi.

Zsolt Cserneczky dodaje: „Zamiast dwóch torów, torowisko zostanie rozbudowane do czterech, a ponadto chcemy zwiększyć prędkość pociągów, co jednak wymaga zainstalowania odpowiedniej izolacji akustycznej. Naszym zadaniem jest poszerzenie nasypu kolejowego, przy czym na danym odcinku nie ma większej dostępnej powierzchni. W tym celu budujemy pionowe ściany oporowe na krawędzi skarpy, z głębokim fundamentem. Po jednej stronie na długości 1200 metrów zostało to już zrealizowane, a następnie nastąpi budowa drugiej strony. Jest to dla nas duże wyzwanie, ponieważ nie budowaliśmy jeszcze konstrukcji liniowej”.

Kierownik robót podziemnych zwrócił uwagę na niezwykle rygorystyczne wymagania techniczne. „Konstrukcje betonowe mają łącznie 20 metrów wysokości.

Jego górna część (pod wpływem trzęsienia ziemi, nacisku gruntu, nacisku lokomotywy, nacisku wiatru) może się przesunąć maksymalnie o 20 milimetrów. Jeśli przesunięcie jest większe, górna linia nie będzie już spełniać wymagań. Dodatkowym wyzwaniem jest to, że materiał wypełniający umieszczony za ścianą oporową nie może się w ogóle osiadać. Ściana oporowa o wysokości 6 metrów może osiadać nawet o 30 cm, ale tutaj wymagane jest zerowe osiadanie! Podczas montażu musieliśmy przygotować takie mieszanki gruntowe, które spełniałyby 6–8 kryteriów” – podsumował Ernő Zábrádi.

Model SWIETELSKY jako pierwszy zrealizował na miejscu ciągłe ściany oporowe, które spełniły wymagania pierwszych testów obciążeniowych.