"Acolo unde drumul nu este pavat, eu pot găsi drumul" - Gergely Kiss Inginerul lunii

Cum ați obținut STRABAG?

Mi-am început cariera la STRABAG în jurul anului 2005. Înainte de asta, am lucrat timp de patru ani la o companie mai mică. L-am cunoscut pe Balázs Gelencsér la târgul de locuri de muncă al Universității Tehnice, care este acum unul dintre directorii tehnici ai unităților operaționale ale STRABAG.

Se căuta un muncitor calificat pentru renovarea liniei de metrou M2, care era atunci în construcție. M-am gândit că ar fi interesant să fiu implicat în renovarea unui metrou, așa că am aplicat. Au trecut aproape douăzeci de ani de atunci și, cu schimbări minime, am lucrat practic în același domeniu, în principal ca inginer civil. Oficial, sunt arhitect șef, deși acum sunt manager de proiect în cadrul proiectelor de construcție actuale.

Domeniul în care lucrez se numește în general construcții artistice specializate. Este împărțit în mai multe sub-discipline, dar întotdeauna legat de un fel de inginerie civilă, care ar putea fi o cale navigabilă sau chiar un metrou.

Funcția de inginer responsabil de lucrări de artă speciale este în principal rezultatul unei repartizări a sarcinilor în cadrul întreprinderii. Personal, mă ocup de proiecte greu de clasificat, adesea de natură industrială, care sunt de obicei strâns legate de ingineria civilă. Astfel, am lucrat de la construcția de poduri până la construcția de stadioane.

Niciodată nu mi s-a părut o problemă să învăț meserii noi, fiecare loc de muncă necesită deprinderi noi. Desigur, acesta a fost cazul ingineriei civile, deși a fost relativ rapid, deoarece aveam experiență de primă mână. Cu toate acestea, natura muncii noastre înseamnă că de multe ori trebuie să înveți noi subdomenii: începând cu renovarea metroului, care este un domeniu foarte specializat, așa că este nevoie de ceva timp pentru a te obișnui cu el. Apoi, am reușit să lucrez în acest domeniu timp de mulți ani, așa că a ajuns să îmi placă și mie.

Ce vi s-a părut cel mai interesant în munca dumneavoastră anterioară?

Întotdeauna sunt interesat de provocările tehnice. Desigur, eficiența costurilor este importantă, la fel ca și toate celelalte sarcini auxiliare, dar provocările tehnice sunt cele care mă motivează. De asemenea, sunt probabil cel mai bun la identificarea potențialelor probleme tehnice într-un proiect; și atunci când vine vorba de planificarea întregului proces cu planificarea și nevoile organizatorice.

Proiectul silozului de 60 de mii de tone de la fabrica de zahăr Kaposvár a fost un proiect foarte interesant, care mi-a plăcut foarte mult. De asemenea, am fost implicat în renovarea secțiunii de nord a liniei de metrou M3. După ani de renovare a metroului M2, am fost fericit să mă întorc la construcția metroului.

Colegii mei spun în glumă că construiesc un pod pentru fiecare proiect la care lucrez - ceea ce este de fapt adevărat. De exemplu, în timpul renovării tronsonului nordic al liniei de metrou M3, am construit un pod temporar între cele două peroane la stația mea de la Podul Árpád, ceea ce ne-a ajutat foarte mult cu sarcinile organizatorice. Nu a existat nimic asemănător în altă parte pe secțiunea de nord. Ulterior, pe secțiunea sudică, un astfel de pod a fost construit peste tot. A fost un lucru mărunt, dar a fost plăcut să văd că ceea ce am gândit eu a devenit standard.

De acolo, am fost transferat la Siófok, deoarece în 2019 a început un proiect foarte lung de reconstrucție a ecluzei Canalului Sió. Am mai fost aproape de apă, am lucrat la un port în Paks, pe care a trebuit să îl construim la o viteză uimitoare, am construit un port de transbordare a cerealelor de la zero în trei luni, în strânsă colaborare cu antreprenorul principal. Construcția în Siofok s-a încheiat în 2023, deci chiar și pentru mine, acesta a fost un proiect foarte lung și a fost o mare plăcere să îl finalizez cu succes. De asemenea, a fost nevoie de un teren de testare a podurilor la ecluza Siofok. Acesta a fost un loc special, unde accesul în zona BAHART era posibil doar prin șantier. A trebuit să reușim să menținem fluxul de trafic peste una dintre structuri - acest lucru a fost rezolvat, de asemenea, cu un pod temporar. Din fericire, STRABAG are o astfel de facilitate, așa că am obținut podul temporar de la colegii noștri. De asemenea, a fost interesant să observăm că trei structuri sunt implicate în controlul nivelului apei și în desecare: o ecluză de navigație, o ecluză de desecare și un baraj. Lucrările de construcție au durat atât de mult pentru că, în timpul proiectului, a trebuit să ne asigurăm mereu că una dintre structuri este capabilă să dreneze apa din lacul Balaton.

Proiectul din Siofok, unde au ajuns noile bărci Balaton, a durat aproape cinci ani. Am crezut că nu ne vom confrunta niciodată cu această provocare, dar în luna iunie a anului a trebuit să transferăm bărcile de pe canalul Sió pe lacul Balaton. Trebuia să avem gata șantierul doar până la sfârșitul construcției, dar a trebuit să îl devansăm din această cauză. Așa că am fost supuși unei mari presiuni din toate părțile, dar am reușit. Acum am revenit la sarcinile de construcție pe apă și mă aflu în faza finală, de finisare, a ecluzei Kvassay pentru a-mi ajuta colegii de proiect. La sfârșitul anului trecut am început și construcția unui dig în Balatonfüred, așa că acum lucrez în jurul apei.

La sfârșitul zilei, nu reușitele sunt cele pe care mi le amintesc, ci rezolvarea problemelor. Ideile, soluțiile inteligente sunt cele care rămân cu adevărat. Poate că pot vorbi în numele colegilor mei când spun că succesul nu pare atât de evident, pentru că obiectivul este întotdeauna să răspundem așteptărilor și să acceptăm fără probleme provocările tehnice. Dacă am reușit, acest lucru întunecă un pic ceea ce am făcut înainte.

Ca arhitect, a fost ușor să te integrezi în aceste roluri?

Într-adevăr, mulți oameni nici măcar nu știu că sunt arhitect. Sunt un pic un secret printre numeroșii ingineri civili. În general, munca mea nu este legată doar de ingineria civilă, ci mai degrabă de proiectarea generală. De cele mai multe ori, sarcina mea este de a reuni diversele unități interne cu subcontractanții, ceea ce este util pentru cunoștințele pe care le-am dobândit în timpul formării mele în arhitectură.

Toată lumea - inclusiv eu - a vrut să devină arhitect de la colegiul meu tehnic, deși majoritatea companiei a devenit inginer civil. Așadar, ideea de a proiecta mi-a stat în cap mult timp, m-a atras întotdeauna, așa că am avut un loc bun la Ybl. Îmi plăcea să fac asta, eram bun la asta, dar cumva am fost luat de val cu construcția și a trecut pe planul doi. Dar partea aceea, de a veni cu o soluție pentru un anumit nod, a rămas cu mine până în ziua de azi. Nu este o problemă să schițezi ceva de mână în două minute, fără a fi nevoie să îl editezi separat. De aceea îmi este adesea util să fac inginerie civilă ca arhitect. Având în vedere că de obicei mă ocup de sarcini generale, se pune un accent puternic pe lucrările specializate și pe construcția de clădiri, ceea ce îmi place pentru că trebuie să gestionez procese complexe.

Este rar să lucrezi în același loc de muncă timp de 20 de ani. Ce v-a ținut aici?

Mi-au plăcut întotdeauna sarcinile care mi-au fost încredințate. De asemenea, mediul de lucru răspunde așteptărilor mele, mă pot integra bine în modul de lucru al companiei. Fiind o companie multinațională, STRABAG are întotdeauna direcții fixe de urmat, iar eu pot să mă integrez cu ușurință în acest cadru - este bine să ai un cadru clar pentru a găsi soluții creative la probleme. Am putut lucra la proiecte mari și ambițioase pe care nu aș fi avut șansa să le fac într-o companie mai mică. Aceste proiecte mari sunt o provocare constantă. Dacă vă place să vă confruntați cu probleme noi și variate în fiecare zi, aș recomanda cu siguranță STRABAG. Desigur, există curiozități tehnice într-o casă de familie, dar aici este diferit.

Există un tip de clădire la care vă place în mod deosebit să lucrați?

Vor exista și alte lucrări pe lacul Balaton la care am dori să participăm. Nu aș putea spune că mă simt cel mai bine în ingineria hidraulică, dar sper să găsesc soluții tehnice interesante pentru următoarele mele sarcini.

Am construit poduri de mai multe ori - am făcut parte din departamentul de poduri, dar îmi place să lucrez la instalații industriale, deoarece acestea trebuie adesea adaptate la o tehnologie specifică. Se poate spune că sunt interesat de ceea ce nimeni nu a mai făcut până acum sau de ceea ce au făcut foarte puțini oameni. Pentru mine, aceasta este cea mai bună parte a ingineriei: acolo unde calea nu este deschisă, eu o pot găsi.