A fost un proces incredibil! - am vorbit cu inginerul lunii despre tunelul Sopron

Una dintre cele mai semnificative și interesante investiții din țară din ultimii ani a fost predată 14 decembrie, în apropiere de Sopron. Traficul poate începe acum pe cea mai nouă secțiune a autostrăzii M85, în tunelul de 780 de metri construit de consorțiul format din Dömper Kft., Subterra-Raab Kft. și Pannon-Doprastav Kft. (SDD). Construcția tunelurilor gemene între intersecția Fertőrákos și punctul de trecere a frontierei Sopron a prezentat provocări extraordinare.

În ultimul interviu al Inginerului lunii din anul 2024, am discutat cu Attila Kerékgyártó, managerul de proiect al Dömper Kft. pentru Duna Group, despre aceste și alte subiecte. Bineînțeles, l-am întrebat și despre calea care i-a permis să conducă spre succes un astfel de proiect de top.

Ca inginer debutant, s-a regăsit imediat într-un rol interesant

În mod neobișnuit, profesionistul nu a urmat tradiția familiei: cariera sa nu a avut o istorie familială. "Cu toate acestea, am știut de la vârsta de șapte ani că vreau să fiu inginer". Interesant este că a spus că a absolvit ca inginer hidraulic și a început să lucreze în acest domeniu ca proiectant. "Cu toate acestea, viața m-a adus rapid în profesia de drumar: în 1998, am început să lucrez ca inginer regional pentru Direcția de gestionare și coordonare a drumurilor de atunci (UKIG), care acționa ca administrator pentru dezvoltarea infrastructurii interne."

A fost atras atât de lumea administrației publice, cât și de sectorul rutier și și-a început cu succes cariera în acest domeniu. Ca un pas în această direcție, în 2000 s-a alăturat organizației județene Magyar Közút Komárom-Esztergom.

"Au fost cinci ani minunați, inclusiv reconstrucția podului Maria Valeria din Esztergom cu toate investițiile aferente, precum și pregătirea podului peste Dunăre din Komárom."

Eficacitatea activității sale a fost demonstrată și de faptul că, în 2004, a primit un nou rol la UKIG: a fost numit director adjunct al organizației naționale. Următorul pas a fost să devină director general al Centrului de coordonare a dezvoltării transporturilor (TCC), la vârsta de doar 36 de ani.

El a devenit, de asemenea, un actor-cheie într-un proiect de construcție major

Cariera sa a luat o întorsătură bruscă după 2010, când și-a încheiat activitatea la KKK: "Cred că atunci a început cariera mea de inginer betonist". Începutul acestei perioade i-a îmbogățit și mai mult cariera: a fost implicat în renovarea Academiei de Muzică în calitate de consultant contractual pentru organizația internațională de standarde FIDIC. "Am învățat multe de la colegii mei de atunci despre o latură complet diferită a profesiei mele. În același timp, simt că am contribuit la succesul proiectului, deoarece am reușit să obțin destul de multe elemente suplimentare acceptate de client pentru a finaliza Academia de Muzică."

Într-o altă schimbare majoră a evenimentelor, inginerul lunii decembrie a revenit în sectorul rutier în februarie 2014 cu Dömper Kft., care se pregătea deja pentru proiectul său de ocolire a orașului Várpalota.

"Pentru mine, a fost o experiență cu totul specială să fiu primul antreprenor pe un proiect, chiar dacă nu am fost cel care a condus finisorul. În același timp, echipa a fost minunată, colegii m-au învățat foarte multe."

După cum ziarul nostru a relatat în mai multe rânduri, proiectul extrem de complex a implicat, printre altele, construirea drumului pe un teren umed slăbit de decenii de exploatare minieră și peste o groapă de gunoi închisă de lângă Várpalota.

Consorțiul SDD a reușit să găsească soluții ecologice la probleme, îmbunătățind totodată semnificativ mediul natural de-a lungul drumului. Specialistul a recunoscut că pregătirea sa administrativă, cu un background în domeniul contractării, l-a ajutat, de asemenea, foarte mult în punerea în aplicare a proiectului dificil.

A existat un an în care a fost responsabil de trei secțiuni ale M85 în același timp

Attila Kerékgyártó a subliniat ca o circumstanță norocoasă faptul că proiectul din várpalota a fost transferat imediat la construcția autostrăzii M85. În cadrul proiectului complex, SDD Konzorcium a construit secțiunea de 15,4 kilometri dintre Nagylózs și Sopron-Kelet (3) și secțiunea de 6,4 kilometri dintre Sopron-Kelet și Fertőrákos (4).

În același timp, consorțiului i-a fost atribuit în 2019 și proiectul Secțiunii 5 între Fertőrákos și granița cu Sopron, care includea tunelul de la Dealul Vienei. Au existat câțiva ani speciali în care construcția secțiunilor 3, 4 și 5 a avut loc simultan, toate sub managementul de proiect al lui Attila Kerékgyártó, cu o valoare totală de 120 miliarde HUF.

Acest nivel de profesionalism poate fi egalat în Europa de Vest

Referindu-se la construcția tunelului, Attila Kerékgyártó a subliniat importanța inginerească a proiectului. "Este bine cunoscut faptul că nu suntem o națiune constructoare de tuneluri, așa că pentru noi, inginerii maghiari, aceasta a fost o provocare uriașă. Suntem foarte mândri de faptul că, deși nu este cel mai lung tunel din Ungaria, fiecare parte a acestuia a fost construită de colegi maghiari, cu utilaje și know-how maghiar. În același timp, pot spune, de asemenea, că au fost dezvoltări maghiare, deoarece sistemul SCADA care controlează tunelul și specializarea sa nu au fost luate de pe raft. Cred că standardul profesional cu care am echipat acest tunel este demn de un loc în Europa de Vest!"

Ca răspuns la o întrebare, expertul a dezvăluit, de asemenea, că, deși partenerul de consorțiu Subterra-Raab Kft. este compania mamă a companiei cehe Metrostav, una dintre cele mai mari companii de construcție de tuneluri din Europa, proiectul s-a bazat în mod deliberat pe expertiza maghiară.

Munca de pionierat a trebuit să fie făcută de toți participanții

El a menționat ca factor important faptul că, la fel ca în cazul variantei de ocolire a orașului Várpalota, consorțiul a fost responsabil și de proiectare.

"Unul dintre motivele pentru care a fost o sarcină foarte dificilă pentru proiectanți a fost faptul că mediul național de reglementare pentru tuneluri nu era încă pe deplin dezvoltat. Prin urmare, a trebuit să ne consultăm foarte mult cu diferitele autorități, serviciile de urgență și alte organizații pentru a dezvolta un sistem optim pentru utilizatorii drumurilor, autoritățile de management și serviciile specializate."

În acest domeniu, desigur, rețeaua de contacte a lui Attila Kerékgyártó și cunoștințele sale de administrație publică au jucat, de asemenea, un rol important în acest proiect.

Dacă o singură persoană ar fi pus frâna de mână, tunelul nu ar fi fost terminat

Dar el a subliniat, de asemenea, că toată lumea, fără excepție, a trebuit să își depășească limitele. "Acest lucru a fost valabil pentru NIF, apoi pentru ÉKM, autoritatea principală, antreprenorii, subcontractanții, municipalitatea și autoritatea. A fost un proces incredibil: dacă vreunul dintre actori era măcar puțin blocat pentru că credea că nu poate fi flexibil, nu putea finaliza proiectul la timp."

El a dat, de asemenea, un exemplu, spunând că pentru structurile mai mari de 30 de metri, nu numai planul de autorizare, ci și planul de construcție trebuie să fie aprobat de autoritate. "Ne-am dat seama destul de repede că proiectarea tunelului necesită un proces de planificare de 2-2,5 ani. Dacă atunci șeful autorității principale nu vede că are posibilitatea de a împărți planul de implementare în trei etape de-a lungul legislației, sunt convins că acest proiect ar fi încă la jumătatea drumului!"

Ei scrutau constant capătul tranșeei

Cea mai mare provocare a proiectului din punct de vedere tehnic a fost faza de excavare (adică de tunelare - n.r.). "Riscul condițiilor geologice a însemnat o incertitudine constantă și emoții zilnice, pe care le-am trăit prin scanarea constantă a capătului șanțului."

El a recunoscut că o greutate uriașă a fost ridicată de pe umerii lor atunci când structura primară a fost finalizată. "Dar aș putea menționa practic oricare dintre discipline și nu trebuie să uităm că războiul din Ucraina a avut impactul său. Per total, au existat o mulțime de provocări tehnice și dificultăți financiare, ceea ce face ca acest proiect să fie special."

În încheierea remarcilor sale cu privire la proiectul tunelului Sopron, el a considerat important să menționeze că proiectul M85 a fost gestionat în comun de Dömper și de managerul de proiect Ottó Kádár. „Acest premiu îi aparține în aceeași măsură ca și mie!” Munca pe care au depus-o împreună a fost deja recunoscută în industrie: în decembrie 2023, directorul de proiect Ottó Kádár și managerul de proiect Attila Kerékgyártó au primit Premiul Master al Industriei Construcțiilor câștigat de Dömper Kft..

"Nu mi-a fost niciodată frică de muncă sau de schimbare"

În general, este izbitor faptul că inginerul lunii decembrie a fost capabil să se regăsească relativ des în situații și roluri complet noi, chiar construindu-și activitatea profesională de la zero. El atribuie flexibilitatea și deschiderea necesare unui factor intern.

"Aș spune că nu mi-a fost niciodată frică de muncă sau de schimbare. Nu am avut nicio problemă, de exemplu, atunci când a trebuit să-mi iau rămas bun de la o instituție publică de top în iunie 2010, în calitate de director general; iar câteva luni mai târziu scriam singură cereri de schimbare pentru un proiect într-un rol complet diferit."

Acest tip de abordare l-a însoțit de-a lungul întregii sale vieți. "Cred că ceea ce îl face pe un inginer creativ este să fie întotdeauna capabil să se adapteze la situație. Principiul călăuzitor este că acolo unde se termină un drum, începe altul."

Nu contează dacă ești secretar de stat adjunct sau inginer junior, este vorba despre profesie!

Această mentalitate se bazează, bineînțeles, pe dragostea față de profesie și pe o viziune a industriei rutiere ca o mare familie.

"Când mergi la o conferință, nu contează cine are ce insignă, deoarece statutul se poate schimba de la an la an. Acești profesioniști sunt întotdeauna abordați cu același profesionalism și întotdeauna ne ajutăm reciproc, indiferent de poziție."

El a subliniat gândirea în echipă și dragostea pentru profesie ca factori-cheie ai succesului său. În ceea ce privește munca în echipă, a subliniat că nu le este teamă să apeleze la tineri atunci când reunesc actorii unui proiect de anvergură. "Acesta a fost și cazul tunelului M85 cu colegul meu și director de proiect, Otto Kádár". El a adăugat că nu se sfiesc să angajeze tineri chiar și atunci când văd că abilitățile lor într-un anumit domeniu sunt deja depășite. "Este important să ne înconjurăm de colegi de la care putem învăța în același mod. Dacă un astfel de coleg tânăr se poate dezvolta pe linia valorilor mele, va fi o satisfacție pentru mine dacă, peste cinci ani, va ocupa o poziție mai înaltă."

Dar el a atras atenția și asupra rolului colegilor mai în vârstă. "Dacă cineva are 40-50 de ani de experiență în inginerie, chiar și în calitate de mentor, trebuie să îi asculți opiniile tot timpul."

Vă puteți construi în siguranță o carieră de 40-50 de ani în acest domeniu

De asemenea, a încheiat cu un mesaj adresat tinerilor cu privire la motivele pentru care merită să înceapă o carieră în transportul rutier astăzi, în 2024. "Partea frumoasă a acestei meserii este că în fiecare zi creăm lucruri care au rezultate tangibile și care sunt văzute și utilizate de majoritatea utilizatorilor drumurilor."

Anul trecut, una dintre cele mai înalte distincții civile care pot fi acordate de statul maghiar, Crucea de Cavaler a Ordinului de Merit al Ungariei, a reiterat în încheiere că această profesie este o familie căreia merită să îi aparții.

"În plus, infrastructura este un factor care trebuie mereu îmbunătățit și puteți construi o pistă veche de 40-50 de ani cu această mărturie. Doar faceți pasul cel mare! La început trebuie să muncești pentru cunoștințe, dar există mult potențial pentru tineri, atât profesional, cât și financiar."