Noua bijuterie a Dunării - nașterea podului Kalocsa-Paks

Noul pod care leagă regiunile Kalocsa și Paks va aduce schimbări semnificative în multe privințe pentru orașele de pe ambele maluri ale Dunării, și în special pentru viața celor două orașe. Guvernul a luat decizia de a construi podul în 2015, iar după o lungă perioadă de planificare și autorizare, proiectul monumental, parte a investiției NIF Zrt., a început pe șantier în 2021, construcția generală fiind realizată de Duna Aszfalt Zrt.

Este un mega-proiect clasic, cu o lungime totală de 946,2 metri, inclusiv podul cu 2×1 benzi și digul de protecție, un pod cu 10 deschideri și 25 de kilometri de rețea rutieră construită pe o perioadă de construcție de 3,5 ani.

Podul a fost construit cu un tip relativ nou de structură de pod tensionată-tensionată. Trei poduri de acest tip au fost construite până acum în Ungaria, iar acesta este cel mai mare pod de acest tip. Se compune din trei părți structurale: există un pod pe malul stâng al câmpiei inundabile, un pod pe malul mijlociu și o structură de pod pe malul drept al câmpiei inundabile.

În timpul construcției, cele două structuri ale podului din zona inundabilă au fost sudate împreună pe umplutura drumului din spatele digurilor de protecție împotriva inundațiilor și a stâlpilor podului și au fost împinse treptat în poziție pe măsură ce au fost construite. Construcția unui astfel de pod este un proces relativ lent, dar este mai ușor și mai rentabil să construiești ceva pe mal decât peste apă.

În același timp, a fost construit și podul carosabil, de Hídépítő Zrt. . Aici, cele două pile se află la o distanță de 200 de metri în albia Dunării, iar suprastructura podului, o așa-numită "structură de catarg" din oțel și beton armat, a fost construită în dreapta și în stânga acestora. Pentru lucrările paralele de pe ambele părți ale podului, două fabrici de V & Periko Kft. pe o parte și Danubiusbeton Bácska Kft. pe cealaltă parte au produs și livrat cantitățile necesare de beton la șantier.

Hídépítő Zrt. a asigurat gestionarea profesională a proceselor tehnologice de betoane, care a inclus definirea parametrilor principali ai formulărilor, selectarea materiilor prime, organizarea și executarea amestecurilor de probă, aprobarea amestecurilor, fabrica de betoane și controlul la fața locului al betoanelor din malaxoarele care urmează să fie instalate, eșantionarea pentru certificare, controlul dozării betonului și certificarea betonului.

Principalele ingrediente în producția de beton sunt pietrișul și cimentul. Pentru acest proiect, materia primă pietriș a fost furnizată de cariera de pietriș Lasselsberger, iar cimentul de cariera Holcim Magyarország Kft. Kingstown. Betonul livrat a fost transportat de la malaxor la punctele de dozare de la locul proiectului de către specialiștii de la Dako Pumpa Kft.. Lucrarea a implicat utilizarea a 12 m de țeavă de oțel pentru plasarea betonului subacvatic și o combinație de pompă de 47 m, țeavă și macara păianjen pentru a livra betonul pentru suprastructură de la podul de barje la cofrajul plăcii inferioare și al plăcii de cale.

Testare, testare și testare

O parte importantă a activității a constat în pregătirea proiectelor de amestecuri de beton la standarde exigente, pregătirea și efectuarea amestecurilor de testare, prelevarea de probe de beton proaspăt, testarea și pregătirea specimenelor pe ambele maluri ale râului. Agregatele, nisipul și diferitele fracțiuni de pietriș care intră în instalațiile de betoane au trebuit, de asemenea, să fie testate constant pentru a asigura calitatea necesară.

Testele de beton proaspăt și întărit au fost efectuate de BTC Kft. în timpul amestecurilor de testare în cele patru fabrici de beton.

Laboratoarele au efectuat controale ale producției în fabrică pentru fiecare amplasament în parte:

• A V&Periko Kft. testele pentru betonul proaspăt din fabricile Szekszárd și Dunaszentgyörgy au fost efectuate în comun de laboratorul Mapei Kft. și de fabrica de beton, testele de calificare au fost efectuate de laboratorul BTC Kft. a făcut.
• La fabricile Danubiusbeton Bácska Kft. din Kalocsa și Baja, aceste teste au fost efectuate de ABETON Viacolor Térkő Zrt. laborator central.

Testele de calificare a betonului întărit pentru construcție au fost, de asemenea, efectuate de ABETON Viacolor Térkő Zrt.. Controlul calității pe șantier și eșantionarea au fost efectuate de colegii de la Hídépítő Zrt. pe ambele șantiere.

În timpul proiectului, 560 de specimene de beton pentru stâlpi și peste 2 000 de specimene de beton pentru substructură și suprastructură au fost produse pe șantier și testate în laborator pentru rezistența la compresiune (1 523 de specimene), rezistența la apă (191 de specimene) și rezistența la îngheț (414 specimene). Pentru suprastructură, alte 1 500 de cuburi de testare au fost pregătite pentru testarea indicativă a rezistenței la compresiune înainte de începerea lucrărilor de precomprimare și testate în laboratorul de beton de pe șantier cu Hídépítő Zrt.. Lucrările de pilotare au fost efectuate în mod continuu, după un program de lucru de 24 de ore. În acest timp, angajații ABETON s-au deplasat la șantier săptămâni la rând și au făcut cu rândul pentru a finaliza sarcina.

"Încă de la început, colegii de la Mapei au oferit o asistență profesională considerabilă în rafinarea formulărilor de beton, în selectarea combinațiilor corecte de aditivi și în determinarea cantităților lor de dozare"

- a declarat Norbert Kovács, tehnolog betonist la ABETON Viacolor Térkő Zrt..

Participarea activă a Mapei la proiect

Aproximativ 28.000 m³ de beton au fost utilizați pentru betonarea la fața locului, folosind agregate de beton de la Mapei pentru prepararea a aproximativ 28.000 m³ de beton pentru betonarea la fața locului, din care 19.000 m³ au fost utilizați pentru podul peste albia râului și 9.000 m³ pentru cele două poduri peste lunca inundabilă.

• Cel mai utilizat produs Mapei este Dynamon Xtend W371 Lichefiere beton care a fost utilizat pentru a stabili un raport apă-ciment suficient de scăzut și pentru a garanta că betonul poate fi depozitat și prelucrat timp de cel puțin 2 ore.
• pentru betonarea de vară Aditiv de întârziere Mapetard VZ au fost utilizate în straturi de beton de masă pentru a asigura o durată lungă de viață,
• iar pentru placa de beton precomprimat a fost utilizat aditivul de menținere a consistenței Dynamon LZ551, deoarece nu a fost posibilă încetinirea procesului de întărire a cimentului, dar a trebuit să se prevadă timpi de amestecare extremi chiar și în cele mai calde condiții.

Volumul total de produse a fost de aproximativ 180 de containere, ceea ce înseamnă aproximativ același lucru în tone.

Printre livrările de beton pentru structuri speciale, se remarcă specificațiile tehnice pentru amestecurile de beton utilizate în construcția structurilor de poduri. În timpul conceperii proiectului, clientul a specificat precizia de dozare în limita a 3 % pe fracție și limite de toleranță pentru testele de beton proaspăt care erau chiar mai stricte decât condițiile standard. Raportul apă/ciment extrem de scăzut și variațiile de temperatură datorate modificării temperaturii cimentului au trebuit luate în considerare în toate corelațiile. Conformitatea cu cerințele extrem de stricte ale tehnologiei betonului a necesitat precizie și disciplină absolută din partea tuturor participanților și colegilor.

În timpul construcției, au fost utilizate diferite amestecuri de beton pentru diferitele structuri, cu următoarele cerințe:

• Piloți - C30/37 3 ore de valabilitate
• Conducător de piloți - C30/37 Termen de valabilitate de 3 ore
• Pilon, pilon - C35/45 2,5-3 ore termen de valabilitate
• Placă de urmărire, placă inferioară - C45/55 2-2,5 ore termen de valabilitate

Pentru a pregăti formula pentru betoanele structurale, antreprenorii au efectuat încercări separate de amestecare a tuturor rețetelor de beton în toate fabricile de beton pentru a verifica adecvarea betonului.

Angajații unității de afaceri Mapei de aditivi pentru beton - Tamás Droth, Balázs Juhász și Zsolt Kárpáti - au participat activ la proiect:

• în primul rând, amestecuri de testare preliminare au fost efectuate în laboratorul de beton al Mapei din Salskút,
• În timpul construcției, aceștia au participat la un total de 22 de amestecuri de probă în 4 fabrici de beton,
• au fost întotdeauna la fața locului la începutul unei faze de lucru și, ocazional, în timpul fazelor, pentru a asista fabricile de beton și antreprenorii.

"Betonul a trebuit să fie durabil la toate temperaturile și în toate condițiile meteorologice, astfel încât tehnologii de beton implicați în proiect și Mapei Kft. au trebuit să monitorizeze constant rețeta pe tot parcursul proiectului pentru a se asigura că funcționează bine. Am primit mult ajutor de la Mapei cu prezența lor continuă."

- explică Róbert Feczkó, manager de proiect al Hídépítő Zrt..

Provocări din partea producătorilor de beton

Diferitele părți tehnologice ale structurii podului au priorități diferite. Pentru instalațiile de beton, următoarele sarcini au fost cele mai dificile:

Danubiusbeton Bácska Kft:

• Turnarea malaxorului de stâlpi a fost o mare provocare, deoarece betonarea a trebuit să continue timp de aproape o zi, fără nicio defecțiune tehnică, cu aprovizionarea continuă cu materii prime de la două fabrici, implicând toți subcontractorii de malaxoare din zonă, iar schimbul a trebuit să fie asigurat în cele două fabrici, astfel încât toți colegii implicați în producția companiei noastre și-au făcut datoria.

V & Periko Kft.:

• Principalul obiectiv al lucrărilor de pilotare a fost îndeplinirea cerințelor de durabilitate, deoarece majoritatea piloților au fost realizați în malul Dunării.
• Pentru betonarea subacvatică, modelul de 1400 m³ așezarea betonului timp de 17 ore, inclusiv pregătirea suprafeței superioare.
• Principala provocare pentru structura de cale ferată precomprimată a fost raportul apă/ciment extrem de scăzut și nevoia de consistență, ceea ce a făcut ca condițiile de punere în operă și chiar de pompare a betonului să fie dificile, în special pe vreme caldă. Aceste solicitări dificile de serviciu 0-24 de ore au cerut performanțe maxime atât de la om, cât și de la mașină.

"Aditivii de la MAPEI au putut garanta cerințele tehnice foarte ridicate,
nevoile speciale și disponibilitatea continuă a colegilor lor
cu sprijinul lor de laborator și consultanță de specialitate."

- a declarat József Barcsák, director general al Danubiusbeton Bácska Kft..

Momente memorabile

Natura specială și monumentală a proiectului a făcut ca unele dintre evenimente să fie deosebit de memorabile pentru tehnologii de beton participanți la Mapei, cum ar fi:

• La începutul proiectului, la pilonul de testare, betonul a trebuit să fie amestecat pentru 12 vagoane mixer unul după altul, apoi încărcat pe o barjă mare, navigat în amonte pe Dunăre până la locul potrivit și acolo a trebuit să fie efectuat un proces de betonare destul de lung. Lucrarea a fost finalizată târziu în noapte, necesitând un timp foarte lung de păstrare a betonului de 6 ore.
• Betonarea subacvatică presupunea utilizarea de palpatoare "oarbe" pentru a verifica nivelul betonului prin coborârea plăcilor de oțel atașate la cordoane pe filmele navelor pirat de la nivelurile de lucru deasupra apei. Ocazional, scafandrii verificau poziția țevilor pompei de beton.
• Aproximativ 1 350 de metri cubi de beton au trebuit să fie pompați sub Dunăre în grinzile de legătură ale pilonilor principali și în straturile de beton subacvatice în aproximativ 20-24 de ore.

Se așteaptă ca investiția să aibă un efect semnificativ de stimulare economică în regiune, deoarece timpul de călătorie între Kalocsa și autostrada M6 și între Kalocsa și Paks va fi redus de la 55 de minute la aproximativ 15 minute.

"Multe companii nu au oportunitatea de a fi implicate în construcția Podului peste Dunăre în cariera lor profesională, iar noi suntem mândri că am luat parte la crearea acestei frumoase opere de artă."

- a subliniat Péter Vass, director general al V & Periko Kft..

Mapei sunt foarte mândri că au fost implicați în acest proiect monumental și că au putut arăta cum, pe lângă produsele lor de înaltă calitate și ecologice, pot contribui activ cu expertiza lor pentru constructori și dezvoltatori.

Aceștia adaugă că podul nu a conectat doar cele două coaste, ci și participanții la proiect, învățându-i să lupte, să fie curajoși și să creadă că nu există imposibil, deoarece ceea ce își doresc cu adevărat, pot realiza împreună.

Imaginile și fotografiile din timpul lucrărilor prezentate în videoclip au fost furnizate de Duna Aszfalt Zrt..