Așa au scos „colțul de fer” al tronsonului feroviar alunecat din Transdanubia – cu fotografii

Lucrările de refacere a terasamentului sunt deja în curs pe tronsonul dintre Veszprém și Ajka al liniei feroviare nr. 20. Reabilitarea tronsonului de 150 de metri, închis în decembrie 2024, se realizează la comanda GYSEV Zrt. și MÁV Pályaműködtetési Zrt. la începutul lunii februarie de către Swietelsky Vasúttechnika Kft., iar la începutul lunii martie am putut deja să raportăm demolarea digului.

O execuție bine organizată a accelerat lucrările de terasament

Conform rezumatului transmis ziarului nostru, lucrările de execuție au avansat, după faza de pregătire, prin înlocuirea cablurilor feroviare și instalarea acestora pe un nou traseu. După demolarea stâlpilor de contact existenți și mutarea cablurilor, la sfârșitul lunii februarie a început demolarea terasamentului, realizată în trepte.

Datorită condițiilor meteorologice favorabile și execuției bine organizate, lucrările de terasament de amploare s-au desfășurat în doar 10 zile. Aceasta a însemnat mutarea a aproximativ 15.000 de metri cubi de pământ.

S-a descoperit ce ar fi putut provoca alunecarea digului

În raport s-a subliniat că nu s-au mai înregistrat lucrări de excavare și demolare de o asemenea amploare în acest loc de când a fost construită, cu peste 100 de ani în urmă, linia ferată dintre Ajka și Veszprém. În timpul demolării, a fost confirmată și o problemă geotehnică semnificativă, care a dus anterior la închiderea tronsonului de cale ferată: în subsol a fost descoperită o suprafață de alunecare, adică o suprafață tridimensională în care straturile de pământ slăbite de umiditate se pot deplasa ușor unele peste altele.

În urma investigațiilor s-a descoperit că straturile de argilă îmbibate cu apă și sensibile la umiditate s-au deplasat unele peste altele de-a lungul deceniilor, ceea ce a dus, pe termen lung, la o deplasare lentă a digului. Este foarte probabil ca acest fenomen să fi stat la baza mișcărilor observate în anii anteriori.

Pentru a identifica și gestiona cu precizie situația, s-au desfășurat consultări permanente cu clientul și proiectantul, iar lucrările de excavare au fost continuate, în urma cărora au fost îndepărtate toate straturile de sol problematice descoperite în timpul execuției lucrării.

Așa se elimină din zonă apa freatică care cauzează probleme

Ulterior, a putut demara următoarea etapă importantă a lucrărilor, și anume construirea sistemului de drenaj, care se află în prezent în desfășurare. Scopul acesteia este de a reduce conținutul de apă din sol la o adâncime de aproximativ 8 metri, sub terasamentul demolat anterior.

În cadrul lucrărilor de execuție se vor construi puțuri cu adâncimea de 10–11 metri în trei locații, iar în plus se vor realiza aproape 150 de piloni de pietriș, care vor fi interconectați prin foraje dirijate. Apa acumulată în puțuri va fi evacuată cu ajutorul unei pompe de ridicare, astfel încât stratul de sub terasament să poată fi drenat eficient.

După finalizarea sistemului de drenaj, se poate începe construirea digului cu o înălțime de 8–9 metri, care va fi realizat pe straturi, cu o compactare minuțioasă.