O strângere de mână istorică în inima unui munte – cel mai mare sistem de tuneluri feroviare din lume se construiește în Alpi

Un moment memorabil în cadrul construcției tunelului de la Sopron de pe autostrada M85 a fost acela în care utilajele de foraj s-au întâlnit mai întâi în tunelul sudic, apoi și în galeria nordică s-au întâlnit utilajele de excavare. Atmosfera de acolo a fost resimțită cu mult mai intens în tunelul aflat în construcție sub Pasul Brenner: pe 28 iulie, antreprenorii din cele două țări s-au întâlnit la granița italo-austriacă, în cadrul unuia dintre cele mai importante proiecte de dezvoltare feroviară din Europa.

Conform știrii railway.pro știre (luat în considerare separat), echipele proiectului tunelului de bază Brenner, care va fi al doilea cel mai lung tunel din lume, s-au întâlnit la aproximativ 1400 de metri sub Pasul Brenner, care marchează granița dintre cele două țări – aproape simultan în ambele galerii.

Această realizare marchează, de asemenea, întâlnirea a două proiecte de construcție care au avansat independent unul de celălalt de-a lungul anilor. Pe partea italiană, tunelurile au fost săpate cu utilajele de foraj Virginia și Flavia, în timp ce tronsonul austriac a fost săpat folosind metode tradiționale de foraj și dinamitare.

Un obiectiv prioritar este reducerea traficului intens de camioane

Tunelul de bază Brenner (BBT) este unul dintre cele mai ambițioase proiecte de infrastructură de transport din Europa, care va face legătura între Innsbruck, în Austria, și Fortezza, în Italia, sub Alpii.

Pasul Brenner reprezintă punctul de îngustare al celui mai aglomerat coridor terestru de transport de mărfuri dintre Europa de Nord și Europa de Sud. Unul dintre obiectivele principale ale proiectului este de a transfera o parte semnificativă din traficul intens de camioane de pe șosele pe calea ferată.

În prezent, trenurile circulă pe linia feroviară Brenner, extrem de abruptă, care traversează Pasul Brenner, adesea cu două locomotive electrice; viteza lor abia depășește 70 km/h. Datorită acestui proiect, durata călătoriei trenurilor de călători între Innsbruck și Bolzano se va reduce de la aproximativ 2 ore la doar 50 de minute, reducând în același timp drastic poluarea fonică și atmosferică din văile alpine. După deschidere, traficul prevăzut va fi de 80 de trenuri de călători și 320 de trenuri de marfă pe zi.

Sunt prezenți cei mai importanți actori din industria internațională a construcției de tuneluri

Deși tunelul de bază are o lungime de 55 km, prin conectarea la tunelul existent din Innsbruck va forma un tronson subteran continuu de 64 km – devenind astfel cea mai lungă legătură feroviară subterană continuă din lume.

Totuși, sistemul de galerii nu este alcătuit doar din două conducte unidirecționale: împreună cu tunelurile principale, legăturile dintre acestea, galeriile de explorare și cercetare, precum și ieșirile de urgență, lungimea totală a sistemului depășește 230 de kilometri. Nu este de mirare că la acest proiect participă cei mai importanți actori din industria internațională de construcție a tunelurilor:

• Webuild: Cel mai important actor italian din cadrul proiectului, care participă la mai multe tronsoane din Austria și Italia în calitate de lider al consorțiului sau de partener.
• PORR & STRABAG: Cei doi giganți ai sectorului construcțiilor din Austria, responsabili de forarea rețelelor de tuneluri de pe teritoriul austriac, care se întind pe zeci de kilometri.
• Ghella: O companie italiană de mari dimensiuni, specializată în lucrări de inginerie civilă subterană și foraj de tuneluri, care deține o vastă experiență în forajele efectuate în roci alpine.
• Implenia & Marti: Principalele companii elvețiene specializate în construcția de tuneluri, care, după tunelul de bază Gotthard, au jucat un rol cheie și la tunelul Brenner în ceea ce privește aplicarea tehnologiilor speciale.

Tunelul de bază Brenner urmează să fie pus în funcțiune în 2032, iar conform ultimului raport al Curții de Conturi Europene (ECA), costul total al acestuia se ridică la 8,37 miliarde de euro.