Historyczne uściśnięcie dłoni w łonie góry – w Alpach powstaje największy na świecie system tuneli kolejowych

Budowa tunelu w Sopronie na trasie M85 była niezapomnianym momentem, kiedy najpierw w południowym, a następnie w północnym. Atmosferę panującą w tym miejscu można było przeżyć w jeszcze większym stopniu w tunelu budowanym pod przełęczą Brenner: 28 lipca na granicy włosko-austriackiej spotkały się ekipy budowlane z obu krajów w ramach jednej z najważniejszych inwestycji kolejowych w Europie.

Według serwisu railway.pro wiadomości (sam w sobie) jako drugi najdłuższy tunel na świecie, zespoły projektowe tunelu bazowego Brenner połączyły się około 1400 metrów pod przełęczą Brenner, stanowiącą granicę między dwoma krajami – niemal całkowicie jednocześnie w obu przodkach.

Przełom ten oznacza również połączenie dwóch projektów budowlanych, które od lat były realizowane niezależnie od siebie. Po stronie włoskiej tunele wykopano przy użyciu maszyn drążących „Virginia” i „Flavia”, natomiast odcinek austriacki wykonano przy użyciu tradycyjnych metod wiercenia i wysadzania.

Głównym celem jest zmniejszenie ogromnego natężenia ruchu ciężarówek

Tunel bazowy Brenner (BBT) to jeden z najbardziej ambitnych projektów europejskiej infrastruktury transportowej, który połączy austriacki Innsbruck z włoską Fortezzą pod Alpami.

Przełęcz Brenner stanowi wąskie gardło najbardziej zatłoczonego lądowego korytarza transportu towarowego między Europą Północną a Południową. Jednym z głównych celów projektu jest przeniesienie znacznej części ogromnego ruchu ciężarówek z dróg na kolej.

Obecnie pociągi korzystają z bardzo stromej linii kolejowej Brenner, przebiegającej przez przełęcz Brenner, często z dwoma lokomotywami elektrycznymi; ich prędkość nieznacznie przekracza 70 km/h. Dzięki realizacji projektu czas przejazdu pociągów pasażerskich między Innsbruckiem a Bolzano skróci się z dotychczasowych około 2 godzin do zaledwie 50 minut, a jednocześnie znacznie zmniejszy się poziom hałasu i zanieczyszczenia powietrza w alpejskich dolinach. Po otwarciu linii planowany ruch wyniesie 80 pociągów pasażerskich i 320 pociągów towarowych dziennie.

Obecni są najwięksi gracze międzynarodowej branży budowy tuneli

Chociaż długość tunelu głównego wynosi 55 km, po połączeniu z istniejącym tunelem w Innsbrucku utworzy on ciągły podziemny odcinek o długości 64 km – dzięki czemu stanie się najdłuższym na świecie ciągłym podziemnym połączeniem kolejowym.

System tuneli nie składa się jednak wyłącznie z dwóch rur jednokierunkowych: wraz z głównymi tunelami, łącznikami między nimi, tunelami eksploracyjnymi i badawczymi oraz wyjściami awaryjnymi całkowita długość systemu przekracza 230 kilometrów. Nic dziwnego, że w projekcie biorą udział najwięksi gracze międzynarodowej branży budowy tuneli:

• Webuild: Jest to zdecydowanie największy włoski uczestnik inwestycji, który występuje jako lider konsorcjum lub partner na wielu odcinkach zarówno w Austrii, jak i we Włoszech.
• PORR & STRABAG: Dwóch gigantów austriackiego budownictwa, odpowiedzialnych za drążenie systemów tuneli o długości kilkudziesięciu kilometrów po stronie austriackiej.
• Ghella: Włoski gigant specjalizujący się w budownictwie podziemnym i drążeniu tuneli, będący ekspertem w zakresie wierceń w alpejskich warunkach skalnych.
• Implenia & Marti: Wiodące szwajcarskie przedsiębiorstwa zajmujące się budową tuneli, które po zrealizowaniu projektu tunelu bazowego pod Gotthardem odegrały kluczową rolę również przy budowie tunelu pod Brennerem w zakresie stosowania specjalistycznych technologii.

Tunel bazowy Brenner ma zostać oddany do użytku w 2032 r., a według najnowszego sprawozdania Europejskiego Trybunału Obrachunkowego (ECA) jego całkowity koszt wyniesie 8,37 mld euro.