Portul de marfă al Budapestei, vechi de 97 de ani, va fi modernizat cu o cale ferată de mare rezistență

Portul liber Csepel a fost deschis traficului în 1928, iar construcția sa a reprezentat un progres important pentru economia maghiară, care fusese izolată după Primul Război Mondial. În ultimii ani, portul a cunoscut o dezvoltare aproape continuă: utilitățile centrului logistic și rețelele rutiere și feroviare au fost modernizate și au fost construite noi hale logistice. STRABAG a construit anterior sisteme de drenaj al apelor pluviale și de canalizare, precum și rețele de apă pentru stingerea incendiilor și apă potabilă, ca parte a dezvoltării infrastructurii portuare. De data aceasta, compania lucrează la construirea unei suprafețe de cale ferată pentru sarcini grele în zona terminalului de containere.

Până în prezent, au fost finalizați 18 mii de metri pătrați de betonare

Specialiștii STRABAG au preluat șantierul în octombrie 2023 pentru a construi aproximativ 30.000 de metri pătrați de suprafețe grele pentru primirea vehiculelor de transport - camioane, trenuri - și pentru încărcarea și depozitarea containerelor. Prima fază a lucrărilor a implicat construirea a 17.617m2 de suprafață. În faza a doua, mai sunt de betonat 8 653 m2, iar în faza a treia, încă 3 542 m2.

Pentru înlocuirea și stabilizarea subsolului

Sarcina principală pe noua platformă a drumului a fost asigurată de încărcătoarele de 45 de tone. Betonul bazaltic rigid poate susține sarcina fără deteriorări numai dacă straturile sunt dispuse corespunzător. Acest lucru necesită o pregătire extrem de atentă atât a subsolului, cât și a stratului de protecție.
Capacitatea portantă minimă a subsolului este definită ca E2=50 N/mm2. Pentru a asigura acest lucru, a fost necesară o înlocuire a solului sau o stabilizare a solului cu ciment.
Apoi, specialiștii au construit stratul de așternere sau de protecție. Scopul acestuia a fost, printre altele, de a distribui sarcina pe suprafața rigidă de beton.

Stratul de așternut ajută la distribuirea sarcinii neuniforme

Stratul de așternere este mai elastic decât betonul și se poate deforma într-o măsură mai mică, absorbind și distribuind astfel sarcinile neuniforme asupra betonului. Funcția sa este de a amortiza vibrațiile și șocurile datorate încărcării, reducând astfel tensiunile în structura de beton, ceea ce asigură o durată de viață mai lungă.

Sub stratul de bază Ckt-4 de 20 cm grosime, tot de 20 cm grosime, a fost construit un strat de protecție granular rezistent la îngheț, folosind o calitate specificată de piatră de bazalt concasată, Z 0/45 mm. Stratul de bază trebuia să aibă o capacitate portantă minimă de 80 N/mm2 la 96% densitate. Trebuie remarcat faptul că stratul de bază servește și ca strat de protecție împotriva înghețului.

Spațiile de dilatare controlează dilatarea termică

După primirea substratului și a stratului de bază de stabilizare cu ciment Ckt-4 pregătit și calificat de clientul nostru, a fost format un strat de separare cu emulsie de bitum sau peliculă PE pentru a ajuta straturile să se deplaseze separat. Acesta are, de asemenea, funcția suplimentară de a ajuta la retenția de apă a pavajului de beton.
În cazul unei mari suprafețe continue de beton, problema dilatației termice este rezolvată prin așa-numitele rosturi de dilatație.
Pavajul de beton de pe ambele părți ale golului este separat de o inserție flexibilă de 2 cm grosime a rostului de dilatare pe întreaga grosime și pe întreaga lungime a golului.

Un finisor de beton ajută, de asemenea, la lucrările de pe vastul șantier

Betonarea se face manual și cu ajutorul unui finisor de beton. Mașina are nevoie de o lungime minimă a benzii de start până când parametrii de pavare sunt setați corect și același lucru este valabil și pentru finisarea benzilor. Acesta din urmă lucrează în benzi de 5×4 m. Datorită dimensiunii finisorului de beton și a oblonului glisant montat, ieșirea din benzi necesită o suprafață considerabilă - cel puțin 15 metri.

Cu toate acestea, suprafața este complet continuă, astfel încât materialele aplicate la cald sau la rece care aderă bine la beton sunt utilizate pentru a sigila golurile.
Rosturile de dilatare sunt tăiate la dimensiunea de turnare -10*35mm - și apoi rosturile sunt filetate, acesta este un șanfren de 45°. După introducerea materialului de umplutură de fund și flotare, se aplică o turnare de bitum modificat prelucrabil la cald. Aceasta reprezintă aproximativ 14700 de metri pentru întregul proiect.

Rugozitatea suprafeței pentru a asigura o aderență corespunzătoare

Drenarea la suprafață se realizează numai prin proiectarea unei pante adecvate. În plus față de betonarea suprafeței vaste, conectarea suprafețelor existente la cele existente reprezintă o provocare tehnică majoră pentru antreprenori din cauza înălțimilor diferite.

Betonul este livrat pe șantier de la o stație de amestecare, iar până acum au fost livrați și amplasați 10 770 de metri cubi.

Rugozitatea suprafeței face parte din tehnologie, dar proiectarea acesteia este esențială pentru funcționarea ulterioară. O suprafață fină nu asigură suficientă tracțiune pentru vehiculele de pe șosea, în timp ce o suprafață prea aspră poate duce la creșterea uzurii pneurilor. Tratarea ulterioară a suprafeței poate fi utilizată pentru mașinile țintă, dar acest lucru este economic doar pentru suprafețele foarte mari (de exemplu, pistele de aeroport). Rugozitatea adecvată poate fi dezvoltată prin așa-numita măturare. După întărirea corespunzătoare a suprafeței de beton proaspăt, acest lucru poate fi realizat prin formarea de benzi perpendiculare pe direcția de pavare.
Proiectul este realizat de experții de la STRABAG în calitate de subcontractant al Mészáros és Mészáros Zrt. în numele Mahart-Szabadkikötő Zrt..
Un total de 29.812 metri pătrați de suprafață vor fi construiți sau
renovate în zona terminalului de containere.