97-letni port towarowy w Budapeszcie ma zostać zmodernizowany dzięki torowisku o dużej wytrzymałości

Wolny port w Csepel został oddany do użytku w 1928 roku, a jego budowa była ważnym punktem zwrotnym dla węgierskiej gospodarki, która po I wojnie światowej znalazła się w izolacji. W ostatnim czasie w porcie trwają niemal nieustanne prace rozwojowe: zmodernizowano infrastrukturę centrum logistycznego, sieć dróg i linii kolejowych, a także wybudowano nowe hale logistyczne. W ramach kompleksowej modernizacji infrastruktury portowej firma STRABAG zbudowała systemy odprowadzania wody deszczowej i ścieków oraz sieć wodociągową i przeciwpożarową. Obecnie trwają prace nad wykonaniem nawierzchni o dużej nośności na terenie terminalu kontenerowego.

Do tej pory ukończono betonowanie 18 tysięcy metrów kwadratowych

Specjaliści STRABAG przejęli plac budowy w październiku 2023 r., aby zbudować około 30 000 metrów kwadratowych wytrzymałych nawierzchni do przyjmowania pojazdów transportowych - ciężarówek, pociągów - oraz do załadunku i przechowywania kontenerów. Pierwsza faza prac obejmowała budowę 17 617 m2 nawierzchni. W drugim etapie do wybetonowania pozostało 8 653 m2, a w trzecim etapie kolejne 3 542 m2.

Do wymiany i stabilizacji podłoża

Głównym obciążeniem nowej podbudowy były 45-tonowe ładowarki. Sztywny beton bazaltowy może utrzymać obciążenie bez uszkodzeń tylko wtedy, gdy warstwy są odpowiednio ułożone. Wymaga to niezwykle starannego przygotowania zarówno podłoża, jak i warstwy ochronnej. Minimalna nośność podłoża jest określona jako E2=50 N/mm2. Aby to zapewnić, wymagana była wymiana gruntu lub stabilizacja gruntu cementem. Następnie specjaliści wykonali podsypkę lub warstwę ochronną. Jej celem było między innymi rozłożenie obciążenia na sztywną betonową powierzchnię.

Warstwa ściółki pomaga rozłożyć nierównomierne obciążenie

Warstwa podsypki jest bardziej elastyczna niż beton i może odkształcać się w mniejszym stopniu, pochłaniając i rozkładając nierównomierne obciążenia betonu. Jej zadaniem jest tłumienie drgań i wstrząsów spowodowanych obciążeniem, zmniejszając w ten sposób naprężenia w konstrukcji betonowej, co zapewnia dłuższą żywotność.

Pod warstwą podbudowy Ckt-4 o grubości 20 cm, również o grubości 20 cm, wykonano mrozoodporną, ziarnistą warstwę ochronną z tłucznia bazaltowego o określonej jakości, Z 0/45 mm. Minimalna nośność podbudowy została określona na 80 N/mm2 przy zagęszczeniu 96%. Należy zauważyć, że podsypka służy również jako warstwa chroniąca przed mrozem.

Szczeliny dylatacyjne kontrolują rozszerzalność cieplną

Po otrzymaniu podbudowy i warstwy podbudowy stabilizowanej cementem Ckt-4 przygotowanej i zakwalifikowanej przez naszego klienta, utworzono warstwę separacyjną z emulsji bitumicznej lub folii PE, aby pomóc warstwom poruszać się oddzielnie. Pełni ona również dodatkową funkcję wspomagającą zatrzymywanie wody w nawierzchni betonowej. W przypadku dużej ciągłej nawierzchni betonowej problem rozszerzalności termicznej rozwiązują tzw. dylatacje.
Betonowa nawierzchnia po obu stronach szczeliny jest oddzielona elastyczną wkładką dylatacyjną o grubości 2 cm na całej grubości i na całej długości szczeliny.

W pracach na rozległym placu budowy pomaga również wykańczacz betonu

Betonowanie odbywa się ręcznie i przy użyciu wykańczarki do betonu. Maszyna wymaga minimalnej długości pasa startowego do momentu prawidłowego ustawienia parametrów układania i to samo dotyczy wykańczania pasów. Ta ostatnia pracuje na pasach o wymiarach 5×4 m. Ze względu na rozmiar betoniarki i zamontowaną przesuwną żaluzję, wyjście z pasów wymaga znacznej powierzchni - co najmniej 15 metrów.

Jednak powierzchnia jest całkowicie ciągła, więc do uszczelnienia szczelin stosuje się materiały nakładane na gorąco lub na zimno, które dobrze przylegają do betonu. Złącza dylatacyjne są przycinane do rozmiaru zalewania -10*35mm - a następnie złącza są zaokrąglane, jest to fazowanie pod kątem 45°. Po włożeniu dolnego materiału wypełniającego i zalaniu, nakładana jest modyfikowana masa bitumiczna nadająca się do obróbki na gorąco. Dla całego projektu jest to około 14700 metrów.

Szorstkowanie powierzchni w celu zapewnienia odpowiedniej przyczepności

Odwodnienie powierzchni jest możliwe tylko dzięki zaprojektowaniu odpowiedniego spadku. Oprócz betonowania rozległego obszaru, dużym wyzwaniem technicznym dla wykonawców jest połączenie istniejących powierzchni z istniejącymi ze względu na różne wysokości.

Beton jest dostarczany na miejsce z mieszalni, a do tej pory dostarczono i ułożono 10 770 metrów sześciennych.