Stabilny wzrost, umacniająca się pozycja: firma DB Cargo Hungária buduje swoją pozycję w regionie w perspektywie długoterminowej

Spotkanie zapoznawcze rozpoczęło się od wizyty w terminalu DB Cargo Hungária w Győri, podczas której kierownictwo firmy – dyrektor zarządzający dr Jan Busch oraz dyrektor finansowy Tímea Falviné Lukács – szczegółowo przedstawiło historię rozwoju przedsiębiorstwa, jego obecne funkcjonowanie oraz plany na przyszłość. Za dzisiejszą, wieloaspektową działalnością logistyczną stoi ponad dwudziestoletnia, świadoma praca.

Ćwierć wieku rozwoju: od pojedynczej linii kolejowej do kompleksowego centrum logistycznego

Wcześniej informowaliśmy o tym, że nowy tor i baza serwisowa wzmocnią terminal kolejowy w Győr. W związku z tą inwestycją skontaktowaliśmy się z firmą, aby przeprowadzić obszerny wywiad dotyczący również kwestii z branży logistycznej.

„Kiedy w 1999 roku firma DB Cargo nabyła ten teren, znajdowała się tu jedynie jedna para torów i obszar pokryty żwirem. W porównaniu z tym dzisiaj prowadzimy tu kompleksowe centrum logistyczne obsługujące wiele gałęzi biznesu, co dobrze ilustruje rozwój, jaki nastąpił w ciągu ostatnich 25 lat”

– przypomniał dr Jan Busch.

Pierwotnym celem było stworzenie bezpośredniego połączenia kolejowego między Niemcami a zachodnią częścią Węgier, które nie tylko zostało zrealizowane, ale znacznie wykroczyło poza pierwotne założenia. Na wczesnym etapie historii firmy kluczową rolę odegrało nawiązanie kontaktów z branżą motoryzacyjną, a zwłaszcza zdobycie kontraktu z Audi Hungaria.

„Zwycięstwo w przetargu Audi Hungaria dotyczącym obsługi kolejowej stanowiło dla nas punkt zwrotny, ponieważ dzięki temu nie tylko zyskaliśmy stabilną bazę klientów, ale także wytyczyliśmy długoterminowy kierunek rozwoju”

– stwierdził szef firmy.

Inwestycja z 2016 roku stanowiła kolejny kamień milowy: właśnie wtedy powstała specjalna hala, w której można było przechowywać nawet 40-tonowe matryce prasowe dla przemysłu motoryzacyjnego.

Logistyka akumulatorów: nowa branża, nowe wymagania

Jedną z najdynamiczniej rozwijających się dziedzin ostatnich lat jest logistyka akumulatorów, w związku z czym firma przeprowadziła znaczące prace związane z rozbudową infrastruktury. Przygotowania rozpoczęły się już w 2020 roku.

„Obsługa akumulatorów wymaga zupełnie innych warunków niż w przypadku tradycyjnych towarów. Przeładunek musi odbywać się w zamkniętym, kontrolowanym środowisku i musi spełniać surowe normy bezpieczeństwa” – podkreślił dyrektor zarządzający.

W tym celu zbudowano zadaszoną halę, która łączy się bezpośrednio z torami kolejowymi, zapewniając w ten sposób szybki i sprawny przeładunek między transportem drogowym a kolejowym. Logika systemu jest prosta, ale pozwala na obsługę dużych ilości towaru: akumulatory dostarczane ciężarówkami są przeładowywane do wagonów kolejowych, a następnie regularnymi połączeniami trafiają do miejsc przeznaczenia w Europie Zachodniej.

„W jednym wagonie kolejowym zmieści się nawet 55 ton akumulatorów, co pozwala zastąpić ładunek trzech ciężarówek, co stanowi znaczną korzyść nie tylko pod względem wydajności, ale także ochrony środowiska” – podkreślił dyrektor zarządzający.

Następnie dodał: „ponieważ mamy do czynienia z towarem niebezpiecznym, wszyscy nasi pracownicy przechodzą specjalne szkolenie, a cały proces przebiega zgodnie z rygorystycznymi przepisami.”

Nowe możliwości w zakresie konserwacji: wydajność i niezawodność

Jak już wspomnieliśmy, do najnowszych inwestycji w terminalu w Győr należy budowa toru serwisowego wraz z przynależnym do niego szybem, co znacznie poprawia efektywność eksploatacji. Wcześniej wszystkie czynności – manewrowanie, logistyka akumulatorów oraz konserwacja – odbywały się na jednym torze, co wiązało się ze skomplikowaną organizacją pracy.

„Ten nowy, 120-metrowy tor i szyb umożliwiają nam przeprowadzanie codziennych przeglądów równolegle z zadaniami operacyjnymi. Dzięki temu nasze działania są nie tylko szybsze i bardziej przewidywalne, ale także zwiększa się nasza wydajność. – powiedział dyrektor zarządzający.

Na uwagę zasługują również parametry techniczne infrastruktury: dołek wytrzymuje obciążenie przekraczające 120 ton, co umożliwia również konserwację ciężkich lokomotyw spalinowych. Na torze zmieszczą się dwie lokomotywy, a do obu można łatwo dojechać z obu stron za pomocą ciężkiego dźwigu lub wózków widłowych.

„Każda lokomotywa może ważyć nawet 50 ton, a podczas wymiany silnika pracujemy z elementami o masie 20 ton. W tym przypadku niezbędna jest odpowiednia nośność oraz nowoczesna infrastruktura obsługowa” – wyjaśnił.

Tor i przynależąca do niego kopalnia zostały przystosowane do wykonywania drobnych prac konserwacyjnych, natomiast bardziej skomplikowane zadania nadal realizowane są dla firmy przez partnerów w specjalnie przeznaczonych do tego zakładach.

W trakcie realizacji projektu uwzględniono również kwestie związane z ochroną środowiska: studnia jest wyposażona w system wychwytujący olej oraz odpowiednią kanalizację, co zapobiega przypadkowemu przedostawaniu się szkodliwych substancji do środowiska.

Flota lokomotyw i działania na rzecz zrównoważonego rozwoju

Jednym z kluczowych elementów funkcjonowania terminalu są własne zasoby taboru, które firma świadomie rozbudowywała w ciągu ostatnich dziesięcioleci.

„Posiadamy łącznie 19 lokomotyw manewrowych z silnikiem diesla, które w ciągu ostatnich 25 lat nabyliśmy od naszej spółki macierzystej w Niemczech i które stale ulepszamy oraz konserwujemy. Flota ta jest obecnie wystarczająca do obsługi obecnych wolumenów, jednak oczywiście zapotrzebowanie na przepustowość zawsze zależy od potrzeb rynku i oczekiwań klientów” – stwierdził dr Jan Busch.

Utrzymanie taboru lokomotyw to kwestia nie tylko operacyjna, ale i strategiczna, zwłaszcza w warunkach rynkowych, w których elastyczność i gotowość operacyjna stanowią kluczową przewagę konkurencyjną, a technologie przyszłości są już na horyzoncie:

„W dłuższej perspektywie oczywiście rozważamy również możliwość zakupu lokomotyw akumulatorowych, które pojawiły się już na rynku. Jednocześnie nasza obecna struktura operacyjna – w której lokomotywy są w ciągłym ruchu – nie pozwala jeszcze na ich efektywne wykorzystanie, przede wszystkim ze względu na ograniczenia w zakresie pojemności magazynowania energii. Obecnie trakcja spalinowa stanowi dla nas stabilne i niezawodne rozwiązanie, zapewniające niezbędną elastyczność i dostępność.”

Kwestia zrównoważonego rozwoju ma jednak znaczenie również w tej dziedzinie. Firma bada możliwości zastosowania uwodornionego oleju roślinnego (HVO), który może znacznie zmniejszyć obciążenie środowiska.

„W Niemczech HVO jest już stosowane jako paliwo alternatywne i my również rozważamy możliwość jego wprowadzenia. Jest to rozwiązanie bardziej przyjazne dla środowiska, jednak obecnie wyzwaniem pozostaje „znalezienie” odpowiednich dostawców na Węgrzech, a ponadto jest ono droższe niż tradycyjny olej napędowy” – dodał.

Ogólnokrajowy zasięg i szeroki zakres działalności

Oprócz zakładu w Győru firma posiada oddziały w kilku innych ośrodkach przemysłowych i świadczy kompleksowe usługi logistyczne w zakresie transportu kolejowego. Na przykład w fabryce motoryzacyjnej w Kecskeméten obsługa kolejowa odbywa się na podobnych zasadach jak w Győru: manewry i sortowanie pociągów realizowane są przy użyciu własnych lokomotyw i własnego personelu.

Ponadto firma prowadzi działalność w Debreczynie, Foktő i Kalocsán, gdzie zaspokaja potrzeby logistyczne różnych branż – od motoryzacyjnej po rolniczą.

Wyzwania rynkowe: spowolnienie i dostosowanie

„W ostatnim czasie spowolnienie gospodarcze było odczuwalne nie tylko na Węgrzech, ale w całej Europie, co miało bezpośredni wpływ na nasze wyniki. Ogólnie rzecz biorąc, odnotowaliśmy spadek o około 10 procent na całym rynku” – poinformował dyrektor zarządzający.

Spadek dotknął przede wszystkim branżę motoryzacyjną, która stanowi jeden z najważniejszych segmentów klientów firmy.

„Rok 2025 był wyjątkowo trudny, jednak udało nam się zachować stabilność i pozostać rentownymi, co w tych warunkach stanowi poważne osiągnięcie. W 2026 roku spodziewamy się już stabilizacji, a nawet niewielkiego wzrostu. Szczególny potencjał dostrzegamy w segmencie logistyki akumulatorów do samochodów elektrycznych.”

– podkreślił.

Rzeczywistość branżowa: infrastruktura i konkurencyjność

W trakcie rozmowy poruszono również kwestię przyszłości krajowego i europejskiego kolejowego transportu towarowego, ze szczególnym uwzględnieniem celów wzrostu gospodarczego. W odpowiedzi na pytanie dotyczące założeń Narodowej Koncepcji Logistycznej 2030–2035 (Węgry mogą do 2035 r. osiągnąć dwukrotny wzrost obecnego wolumenu kolejowego transportu towarowego, przy czym do 2030 r. spodziewany jest co najmniej 50-procentowy wzrost w tym sektorze. – Red. ) otrzymano ostrożną odpowiedź:

„Cele dotyczące podwojenia kolejowych przewozów towarowych w obecnej formie nie wydają się realistyczne. Wymagałoby to znacznych inwestycji w infrastrukturę, których realizacja zajęłaby wiele lat”

– stwierdził dr Jan Busch.

Nie jest sam w swojej opinii, ponieważ pytanie to zadano również uczestnikom konferencji Magyar Vasút 360° zadano to pytanie uczestnikom, z których nikt nie wyraził zgody co do wykonalności tego projektu.

Problem ten dotyczy nie tylko kraju, ale i całej Europy: „Jeśli dziś nie rozpocznie się realizacja jakiegoś projektu, to z pewnością nie zostanie on zrealizowany w ciągu najbliższych 5–10 lat, a to ogranicza możliwości rozwoju” – stwierdził.

W centrali firmy do rozmowy dołączyła również dyrektor finansowa Tímea Falviné Lukács, która również wskazała na stan sieci dróg jako jeden z czynników utrudniających sytuację:

„Z powodu zaniedbań w zakresie konserwacji w ostatnich dziesięcioleciach w wielu miejscach dostępna jest infrastruktura, która po prostu nie pozwala na szybki i sprawny transport. Transport drogowy potrafi szybciej reagować na potrzeby rynku, jest bardziej elastyczny, a w wielu przypadkach także tańszy, co stwarza dla nas poważną konkurencję”

- poinformowano.

Dyrektor finansowy podkreślił, że wyzwaniem jest również kształtowanie się kosztów:
„Opłaty za korzystanie z torów stale rosną, podczas gdy my w wielu przypadkach pracujemy na podstawie wcześniej ustalonych, stałych cen, więc podwyżki te bezpośrednio obniżają naszą konkurencyjność.”

Presja kosztowa jest odczuwalna również w codziennej działalności. Trudnością dla podmiotów zajmujących się kolejowym transportem towarowym jest to, że podczas gdy w segmencie transportu drogowego dostępne są pewne mechanizmy regulacji cen, w przypadku kolei nie ma takich rozwiązań. W rezultacie kontrola kosztów i przewidywalność działalności często stanowią wyzwanie.

Organizacje branżowe odgrywają ważną rolę w funkcjonowaniu sektora. Oprócz Stowarzyszenia Kolei Węgierskich Hungrail, firma jest członkiem Izby Handlowo-Przemysłowej Komitatu Győr-Moson-Sopron oraz Niemiecko-Węgierskiej Izby Przemysłowo-Handlowej, co daje możliwość uwzględnienia kwestii dotyczących sektora kolejowego podczas podejmowania decyzji politycznych.

Wracając do kwestii stanu infrastruktury, dyrektor finansowy podkreślił, że odcinek torów wymaga remontu, a z powodu zaległości w konserwacji z poprzednich lat ruch utrudniają znaki ostrzegawcze i ograniczenia prędkości. Czynniki te ograniczają zarówno przepustowość, jak i niezawodność kolejowych przewozów towarowych.

Sytuacja ta jest odczuwalna nie tylko w kraju, ale także na arenie międzynarodowej: ruch przychodzący z sąsiednich krajów dostosowuje się do istniejącej infrastruktury, przez co brak przepustowości i powolne odcinki mają wpływ na cały łańcuch logistyczny. Stan niedawno oddanych do użytku odcinków torów pokazuje na przykład, że w perspektywie długoterminowej potrzeba modernizacji pozostanie kluczowym czynnikiem dla branży.

Wizja przyszłości: stabilność, wzrost gospodarczy, umocnienie pozycji regionu

Na zakończenie rozmowy kierownictwo firmy omówiło również plany na przyszłość. Cel jest jasny: stabilna sytuacja finansowa i silna pozycja rynkowa.

„Z finansowego punktu widzenia naszym najważniejszym celem jest utrzymanie rentowności oraz zapewnienie stabilnego i przewidywalnego funkcjonowania przy odpowiednich rezerwach finansowych” – powiedziała Tímea Falviné Lukács.

Strategia rozwoju opiera się na kilku filarach. Skupiamy się z jednej strony na zapewnieniu wysokiej jakości obsługi obecnych partnerów, a z drugiej strony na pozyskiwaniu nowych klientów.

„Naszym nadrzędnym celem jest dalsze zapewnianie naszym obecnym partnerom usług na najwyższym poziomie, przy jednoczesnym pozyskiwaniu nowych podmiotów z branży motoryzacyjnej i przemysłowej” – powiedział dr Jan Busch.

Wzmocnienie obecności na rynkach międzynarodowych stanowi kluczowy element strategii firmy:

Przywiązują szczególną wagę do rozwoju korytarza kolejowego łączącego Europę Południowo-Wschodnią z Europą Zachodnią, który zamierzają dalej wzmacniać we współpracy z pozostałymi spółkami zależnymi grupy DB Cargo, zwiększając w ten sposób swoje zaangażowanie w regionie.

W planach jest również zwiększenie zdolności trakcyjnej: zamiast obecnie wynajmowanych lokomotyw planuje się zakup własnych lokomotyw elektrycznych, co w dłuższej perspektywie pozwoli na bardziej wydajną i przewidywalną eksploatację.

Inwestycje są kontynuowane również na poziomie terminalu, a kierunek rozwoju wyznaczają jednoznacznie potrzeby rynku. W związku z tym w centrum uwagi znajduje się przede wszystkim rozbudowa zdolności logistycznych w zakresie akumulatorów oraz dalszy rozwój infrastruktury serwisowej.

Działalność firmy DB Cargo Hungária stanowi dobry przykład tego, że logistyka kolejowa nadal odgrywa kluczową rolę w łańcuchach dostaw. Strategia firmy opiera się zarówno na stabilnych fundamentach, jak i na technologiach przyszłości, a jednocześnie aktywnie reaguje na wyzwania stojące przed branżą.