Creștere stabilă, prezență tot mai puternică: DB Cargo Hungária își construiește prezența pe termen lung în regiune

Discuția de fond a început cu o vizită la terminalul DB Cargo Hungária din Győr, în cadrul căreia conducerea companiei, reprezentată de directorul general Dr. Jan Busch și de directorul financiar Tímea Falviné Lukács, a prezentat în detaliu evoluția companiei, activitatea actuală și planurile de viitor. În spatele activității logistice multifacetate de astăzi se află o construcție conștientă de peste două decenii.

Un sfert de secol de dezvoltare: de la o pereche de șine la un centru logistic complex

Anterior am relatat că terminalul feroviar din Győr va fi consolidat cu o nouă linie ferată și o bază de întreținere. În legătură cu această dezvoltare, am contactat compania pentru un interviu cuprinzător, care abordează și aspecte legate de sectorul logistic.

„Când DB Cargo a achiziționat acest teren în 1999, aici nu existau decât o pereche de șine și o suprafață acoperită cu pietriș. În comparație cu acea perioadă, astăzi operăm un centru logistic complex, care deservește mai multe sectoare de activitate, ceea ce ilustrează bine evoluția din ultimii 25 de ani”

– a amintit dr. Jan Busch.

Obiectivul inițial a fost crearea unei legături feroviare directe între Germania și vestul Ungariei, care nu numai că s-a concretizat între timp, ci a depășit cu mult viziunea inițială. În primele etape ale istoriei companiei, stabilirea relațiilor cu industria auto a jucat un rol esențial, în special câștigarea contractului cu Audi Hungaria.

„Câștigarea licitației organizate de Audi Hungaria pentru servicii de întreținere feroviară a reprezentat un moment decisiv pentru noi, deoarece astfel nu numai că am obținut o bază stabilă de clienți, ci și o direcție de dezvoltare pe termen lung”

– a declarat directorul companiei.

Investiția din 2016 a reprezentat o nouă etapă importantă: atunci a fost construită hala specială în care s-a putut depozita chiar și matrițe auto de până la 40 de tone.

Logistica bateriilor: un nou sector de activitate, noi cerințe

Unul dintre domeniile cu cea mai dinamică dezvoltare din ultimii ani este cel al logisticii bateriilor, pentru care compania a realizat îmbunătățiri semnificative ale infrastructurii. Pregătirile au început încă din 2020.

„Manipularea bateriilor necesită condiții complet diferite față de cele ale mărfurilor obișnuite. Transbordarea trebuie efectuată într-un mediu închis și controlat și trebuie respectate norme stricte de siguranță” – a subliniat directorul general.

În acest scop, a fost construită o hală acoperită care se conectează direct la calea ferată, asigurând astfel o transbordare rapidă și eficientă între transportul rutier și cel feroviar. Logica sistemului este simplă, dar permite gestionarea unor volume mari: bateriile sosite cu camioanele sunt transbordate în vagoane de cale ferată, iar acestea ajung la destinațiile din Europa de Vest prin curse regulate.

„Un singur vagon de cale ferată poate transporta până la 55 de tone de baterii, ceea ce înseamnă că poate înlocui încărcătura a trei camioane, un avantaj semnificativ nu doar din punct de vedere al eficienței, ci și al protecției mediului” – a subliniat directorul general.

Apoi a adăugat: „având în vedere că este vorba despre mărfuri periculoase, toți colegii noștri beneficiază de o pregătire specială, iar întregul proces se desfășoară în conformitate cu reglementări stricte.”

Noi capacități de întreținere: eficiență și siguranță în exploatare

După cum am menționat, printre cele mai recente îmbunătățiri aduse terminalului din Győr se numără construirea unei linii de întreținere și a puțului aferent, ceea ce îmbunătățește semnificativ eficiența operațiunilor. Anterior, toate operațiunile – manevrele, logistica bateriilor și întreținerea – se desfășurau pe o singură linie, ceea ce implica o muncă complexă de organizare.

„Această nouă galerie de 120 de metri și puțul ne permit să efectuăm reviziile zilnice în paralel cu activitățile operaționale. Acest lucru nu numai că face ca operațiunile noastre să fie mai rapide și mai previzibile, dar ne și sporește capacitatea de producție. – a declarat directorul general.

Parametrii tehnici ai infrastructurii sunt, de asemenea, remarcabili: platforma poate suporta o sarcină de peste 120 de tone, ceea ce permite și întreținerea locomotivelor diesel grele. Pe linie încap două locomotive, ambele putând fi accesate cu ușurință din ambele părți, cu ajutorul unei macarale grele sau al unor stivuitoare.

„O locomotivă poate cântări până la 50 de tone, iar în timpul unei înlocuiri a motorului lucrăm cu componente de 20 de tone. Pentru aceasta, sunt indispensabile o capacitate de încărcare adecvată și o infrastructură de deservire modernă” – a explicat el.

Linia ferată și puțul aferent au fost amenajate pentru lucrări de întreținere de mică amploare, în timp ce sarcinile mai complexe sunt în continuare efectuate pentru companie de către parteneri, în unități specializate în acest scop.

Proiectul a ținut cont și de aspectele legate de protecția mediului: puțul este dotat cu un sistem de captare a uleiului și cu un sistem de canalizare adecvat, ceea ce împiedică scurgerea accidentală a substanțelor nocive în mediu.

Parcul de locomotive și eforturile în materie de sustenabilitate

Unul dintre elementele cheie ale funcționării terminalului îl reprezintă capacitatea proprie de remorcare, pe care compania a dezvoltat-o în mod conștient în ultimele decenii.

„Avem în total 19 locomotive de manevră diesel, pe care le-am achiziționat de la compania-mamă din Germania în ultimii 25 de ani și pe care le îmbunătățim și le întreținem în mod constant. În prezent, această flotă este suficientă pentru a deservi volumele existente, însă, desigur, cerințele pieței și așteptările clienților sunt cele care determină întotdeauna necesarul de capacitate” – a declarat dr. Jan Busch.

Întreținerea parcului de locomotive nu este doar o chestiune operațională, ci și una strategică, mai ales într-un context de piață în care flexibilitatea și disponibilitatea reprezintă un avantaj competitiv esențial, în timp ce tehnologiile viitorului se profilează deja la orizont:

„Pe termen lung, vom analiza, desigur, și posibilitatea achiziționării de locomotive cu baterii, care au apărut deja pe piață. Totuși, structura noastră operațională actuală – în care locomotivele sunt în continuă mișcare – nu permite încă utilizarea eficientă a acestora, în primul rând din cauza limitelor capacităților de stocare a energiei. În prezent, tracțiunea diesel reprezintă soluția stabilă și fiabilă pentru noi, asigurând flexibilitatea și disponibilitatea necesare.”

Sustenabilitatea își face simțită prezența și în acest domeniu. Compania analizează posibilitatea utilizării uleiului vegetal hidrogenat (HVO), care poate reduce semnificativ impactul asupra mediului.

„În Germania, HVO este deja utilizat ca combustibil alternativ, iar noi căutăm, la rândul nostru, posibilități de a-l introduce. Este o soluție mai ecologică, însă, în prezent, găsirea unei rețele adecvate de furnizori în Ungaria reprezintă încă o provocare; în plus, este și mai costisitor decât motorina tradițională„ – a adăugat el.

Acoperire națională și activități diverse

Pe lângă sediul din Győr, compania este prezentă și în alte centre industriale și oferă servicii complexe de logistică feroviară. De exemplu, în fabrica din industria auto din Kecskemét, serviciile feroviare sunt asigurate după un model similar celui din Győr: manevrele și operațiunile de triaj sunt efectuate cu locomotive proprii și personal propriu.

În plus, sunt prezenți și în Debrecen, Foktő și Kalocsa, unde răspund nevoilor logistice ale diverselor sectoare industriale – de la industria auto până la agricultură.

Provocările pieței: încetinirea ritmului de creștere și adaptarea

„În ultima perioadă s-a înregistrat o încetinire economică nu doar în Ungaria, ci în întreaga Europă, ceea ce a avut un impact direct și asupra volumelor noastre. Per ansamblu, am înregistrat o scădere de aproximativ 10% pe întreaga piață” – a declarat directorul general.

Scăderea a afectat în primul rând industria auto, care reprezintă unul dintre cei mai importanți segmenti de clienți ai companiei.

„Anul 2025 a fost extrem de dificil, însă am reușit să ne menținem stabilitatea și să rămânem pe profit, ceea ce reprezintă o realizare importantă în acest context. Pentru 2026, ne așteptăm la o evoluție stabilă și chiar la o creștere ușoară. Vedem un potențial deosebit în sectorul logisticii bateriilor pentru mașini electrice.”

– a subliniat el.

Realități sectoriale: infrastructură și competitivitate

În cadrul discuției s-a abordat și viitorul transportului feroviar de marfă la nivel național și european, cu accent special pe obiectivele de creștere. La întrebarea referitoare la viziunea stabilită de Conceptul Național de Logistică 2030–2035 (Ungaria ar putea atinge până în 2035 o performanță de două ori mai mare decât cea actuală în transportul feroviar de marfă, în timp ce până în 2030 se așteaptă o creștere de cel puțin 50% în acest sector. – Redacția ) a primit un răspuns prudent:

„Obiectivele privind dublarea transportului feroviar de mărfuri nu par realiste în forma lor actuală. Pentru aceasta ar fi necesare îmbunătățiri semnificative ale infrastructurii, care ar dura mulți ani”

– a declarat dr. Jan Busch.

Nu ești singurul care gândește așa, întrucât această întrebare a fost adresată participanților și la conferința Magyar Vasút 360° a fost adresată aceeași întrebare participanților, dintre care nimeni nu și-a exprimat acordul cu privire la fezabilitatea proiectului.

Problema nu este doar una internă, ci una la nivel european: „Dacă nu se demarează astăzi un proiect de dezvoltare, acesta cu siguranță nu se va concretiza în următorii 5–10 ani, iar acest lucru limitează potențialul de creștere” – a afirmat el.

La sediul central al companiei , Tímea Falviné Lukács, director financiar , s-a alăturat și ea discuției, subliniind, la rândul său, starea rețelei de piste ca fiind una dintre circumstanțele care îngreunează situația:

„Din cauza lucrărilor de întreținere neglijate în ultimele decenii, în multe locuri infrastructura existentă pur și simplu nu permite un transport rapid și eficient. Transportul rutier poate reacționa mai rapid la cerințele pieței, este mai flexibil și, în multe cazuri, mai ieftin, ceea ce ne pune într-o situație de concurență serioasă”

- informat.

Directorul financiar a subliniat că evoluția costurilor reprezintă, de asemenea, o provocare:
„Tarifele de utilizare a pistelor sunt în continuă creștere, în timp ce noi lucrăm, în multe cazuri, la prețuri fixe stabilite în avans, astfel încât aceste creșteri ne afectează în mod direct competitivitatea.”

Presiunea asupra costurilor se resimte și în activitatea de zi cu zi. Pentru actorii din sectorul transportului feroviar de marfă, o dificultate o reprezintă faptul că, în timp ce în segmentul rutier există anumite mecanisme de reglementare a prețurilor, în cazul transportului feroviar acestea nu sunt disponibile. În consecință, controlul costurilor și previzibilitatea operațiunilor reprezintă adesea o provocare.

Reprezentarea intereselor profesionale joacă un rol important în funcționarea sectorului. Pe lângă Asociația Feroviară Maghiară Hungrail, compania este membră a Camerei de Comerț și Industrie a județului Győr-Moson-Sopron și a Camerei de Industrie și Comerț Germano-Maghiare, ceea ce oferă posibilitatea ca aspectele specifice sectorului feroviar să fie luate în considerare în cadrul procesului de luare a deciziilor politice.

Revenind la starea infrastructurii, directorul financiar a subliniat că tronsonul de cale ferată necesită reabilitare, iar din cauza lucrărilor de întreținere neefectuate în anii anteriori, semnalele de încetinire și limitările de viteză îngreunează circulația. Aceste factori limitează atât capacitatea, cât și fiabilitatea transportului feroviar de marfă.

Situația se resimte nu doar la nivel național, ci și la nivel internațional: traficul provenit din țările vecine se adaptează, de asemenea, la infrastructura existentă, astfel încât lipsa de capacitate și tronsoanele cu viteză redusă afectează întregul lanț logistic. Starea tronsoanelor de cale ferată inaugurate recent arată, de exemplu, că necesitatea reabilitării va rămâne un factor determinant pentru acest sector pe termen lung.

Viziune: stabilitate, creștere economică, consolidare regională

La finalul discuției, conducerea companiei a vorbit și despre planurile de viitor. Obiectivul este clar: o funcționare financiară stabilă și o poziție puternică pe piață.

„Din punct de vedere financiar, obiectivul nostru principal este menținerea profitabilității și asigurarea unei funcționări stabile și previzibile, cu rezerve financiare adecvate” – a declarat Tímea Falviné Lukács.

Strategia de creștere se bazează pe mai multe piloni. Accentul se pune, pe de o parte, pe oferirea de servicii de înaltă calitate partenerilor existenți și, pe de altă parte, pe atragerea de clienți noi.

„Obiectivul nostru principal este să continuăm să oferim servicii de înaltă calitate partenerilor noștri actuali, atrăgând în același timp noi actori din industria auto și din sectorul industrial” – a declarat dr. Jan Busch.

Consolidarea prezenței internaționale reprezintă un aspect esențial în strategia companiei:

acordă o importanță deosebită dezvoltării coridorului feroviar care leagă Europa de Sud-Est de Europa de Vest, pe care intenționează să o consolideze în colaborare cu celelalte filiale ale grupului DB Cargo, sporind astfel implicarea la nivel regional.

De asemenea, se are în vedere îmbunătățirea capacității de tracțiune: se intenționează achiziționarea de locomotive electrice proprii în locul celor închiriate în prezent, ceea ce va permite, pe termen lung, o funcționare mai eficientă și mai previzibilă.

Investițiile continuă și la nivelul terminalului, iar direcția dezvoltărilor este determinată în mod clar de cerințele pieței. În consecință, accentul se pune în primul rând pe extinderea capacităților logistice pentru baterii, precum și pe dezvoltarea în continuare a infrastructurii de întreținere.

Funcționarea modelului DB Cargo Hungária ilustrează foarte bine faptul că logistica feroviară rămâne un actor cheie în lanțurile de transport. Strategia companiei se bazează atât pe fundamente solide, cât și pe tehnologiile viitorului, reacționând în același timp în mod activ la provocările cu care se confruntă sectorul.