Wiadomości branżowe

W Szombathely model STRABAG zapobiegł rozprzestrzenianiu się pyłu zawierającego azbest dzięki specjalnej warstwie uszczelniającej

Opublikowano

2026. 05. 21. 09:35
Spółka BITUNOVA Útfenntartó és Emulziógyártó Kft., działająca jako część koncernu STRABAG, wykonała w Szombathely, przy ulicy Síp, nawierzchnię z emulsji bitumicznej, której głównym zadaniem jest zapobieganie rozprzestrzenianiu się pyłu zawierającego azbest. Technologia ta, zastosowana na podłożu o odpowiedniej nośności, może osiągnąć nawet 15–20-letnią żywotność.

Prace rozpoczęto przy użyciu specjalistycznego sprzętu przez spółkę należącą do koncernu STRABAG, a mianowicie przez BITUNOVA Kft. w Szombathely, przy Oladi Platón. Tym razem nie wykonują klasycznych zadań związanych z budową lub konserwacją dróg: głównym celem jest zapobieganie przedostawaniu się pyłu zawierającego azbest do powietrza poprzez utworzenie warstwy wierzchniej na drogach, do budowy których użyto skał zawierających azbest. Skuteczność prac przeprowadzonych na ulicy Síp zostanie sprawdzona za pomocą pomiarów, a następnie podjęta zostanie decyzja, czy specjalną powłokę nawierzchniową zastosować również na innych odcinkach dróg.

 

W tej dzielnicy liczącej tysiąc mieszkańców prawie wszystkie ulice są zanieczyszczone

Urząd Wojewódzki w Vas zarządził przeprowadzenie kontroli urzędowej sieci dróg o długości około 12 km, oznaczonej numerem Oladi Platón, zarządzanej przez Stowarzyszenie Wodociągów i Kanalizacji Szombathely-Olad Plató. Równocześnie wprowadzono środki bezpieczeństwa na odnośnych ulicach. Badania skał i powietrza przeprowadzono już po wprowadzeniu ograniczeń ruchu i prędkości oraz środków nawadniających, ale mimo to wykryto obecność azbestu.
Zgodnie z informacją urzędu

Po 20 kwietnia zbadano 70 próbek skał pobranych z sieci dróg o długości 12 kilometrów. W 54 z nich wykryto obecność azbestu, a zanieczyszczenie występuje niemal na wszystkich dotkniętych tym problemem ulicach.

 

Stężenie włókien azbestowych w powietrzu zmierzono w kilku punktach pomiarowych. Na ulicy Síp zmierzone wartości przekroczyły dopuszczalny limit wynoszący 1000 włókien/m³. Na ulicy Márton Áron zmierzono 1500 włókien, natomiast w jednym z punktów pomiarowych na ulicy Sáfrány wynik pozostał poniżej limitu zdrowotnego.

Głównym celem było jak najszybsze zapobieżenie pyleniu na drogach wyłożonych kostką zawierającą azbest. Substancja ta, dostając się do dróg oddechowych, może wywoływać nowotwory i stanowić zagrożenie nie tylko dla zdrowia ponad tysiąca mieszkańców Oladi Platón, ale także dla mieszkańców stolicy powiatu.

 

W szybkim tempie

Pracownicy jednostki BITUNOVA Útfenntartó és Emulziógyártó Kft. zwrócili uwagę na ten problem w wyniku zgłoszenia opublikowanego w mediach społecznościowych. Następnie skontaktowali się z wydziałem technicznym miasta Szombathely. Dyrekcja ds. Laboratoriów i Metodologii Narodowego Centrum Zdrowia Publicznego i Farmacji poparła rozwiązanie technologiczne przedstawione przez firmę, ponieważ jest ono odpowiednie do zapobiegania uwalnianiu azbestu.
Następnie w błyskawicznym tempie, w ciągu zaledwie 10–12 dni, przeprowadzono prace techniczne poprzedzające realizację, aby jak najszybciej rozpocząć uszczelnianie powierzchni próbnego odcinka o powierzchni 4500 metrów kwadratowych.

 

Dzięki ręcznej obróbce wstępnej zmniejszono ryzyko pylenia

W ramach projektu BITUNOVA na jednej z dróg objętych tym przedsięwzięciem, przy ulicy Síp, wykonano specjalną nawierzchnię. Na podłoże najpierw nałożono suchy tłuczeń, a następnie nałożono na niego spoiwo w postaci emulsji bitumicznej oraz kolejną warstwę tłucznia.
Szczegóły tej technologii przedstawiamy przy pomocy Árpáda Bakó, dyrektora firmy i kierownika grupy technicznej.
Pracownicy BITUNOVA przed rozpoczęciem prac wzięli udział w specjalnym szkoleniu z zakresu bezpieczeństwa pracy. Pracowali w jednorazowych kombinezonach ochronnych i maskach, które pod koniec dnia pracy trafiały do worków zbiorczych i były traktowane jako odpady niebezpieczne.

 

Árpád Bakó powiedział, że

Należało zminimalizować ryzyko powstawania pyłu unoszącego się w powietrzu, dlatego prace związane z przygotowaniem nawierzchni wykonywano ręcznie, w odzieży ochronnej. Wyboje i zagłębienia nawierzchni wyrównano grysem i mielonym asfaltem.

Na tę powierzchnię nałożono dwuwarstwową powłokę natryskową: poprzez posypanie suchym grysem utworzono tzw. powłokę nasączaną na powierzchni skały zawierającej azbest.  

 

Stworzyli system oparty na wzajemnych powiązaniach

Odnosząc się do ułożonej struktury warstw, Árpád Bakó wyjaśnił, że na powierzchnię podłoża najpierw rozrzucono kruszywo bazaltowe z Uzsa o różnej wielkości ziaren, w zależności od obciążenia. Następnie przeprowadzono walcowanie wałem gumowym, które tym razem nie miało na celu klasycznego zagęszczenia, lecz uporządkowanie ziaren. Celem było odpowiednie ułożenie ziaren kruszywa na podłożu i przygotowanie go do przyjęcia lepiszcza.

 

Następnie do pracy przystąpiła maszyna do rozrzucania emulsji bitumicznej. Na nałożoną emulsję bitumiczną wysypano kolejny warstwę kruszywa z Uzsa, o mniejszym uziarnieniu niż w przypadku pierwszej warstwy. Następnie maszyna z wałem gumowym ponownie wyrównała powierzchnię.
Na koniec proces zakończono trzecim rozrzutem.
Powstała powłoka nie zachowuje się jak jednorodna warstwa asfaltu, ale jako system warstw kruszywa i lepiszcza ułożonych jedna na drugiej, zamykając drogę pylenia.

 

W realizacji prac wykorzystywano specjalistyczny sprzęt

W utworzeniu warstwy wierzchniej zapobiegającej pyleniu pomogły maszyny typu Schäfer, przystosowane do jednoczesnego transportu i rozrzucania spoiwa oraz kruszywa. Ryzyko wzbijania się pyłu podczas pracy zmniejsza fakt, że maszyna z automatycznym sterowaniem w sposób skoordynowany wykonuje rozrzucanie kruszywa i natryskiwanie emulsji.

 

W zbiorniku rozrzucającym kruszywo kruszywo jest równomiernie rozmieszczone na całej długości walca rozrzucającego, a o jego rozłożenie dba hydrauliczna ślimakowa taśma rozdzielająca. Odpowiednią temperaturę zapewnia programowalny system ogrzewania w izolowanym termicznie zbiorniku emulsji bitumicznej. Emulsję bitumiczną transportowano na miejsce robót w zamkniętym zbiorniku, a następnie przelewano do maszyny roboczej za pomocą pompy w układzie zamkniętym.

 

Zminimalizowano ryzyko wzbijania się pyłu

Dzięki zastosowaniu specjalistycznych maszyn rozrzucanie kruszywa następuje zaledwie około pół metra za miejscem natryskiwania emulsji. W praktyce oznacza to, że powierzchnia pokryta spoiwem nie pozostaje przez dłuższy czas nieosłonięta. W przypadku modelu Oladi Platón nie jest to jedynie kwestia jakości wykonania, ale także aspekt ochrony środowiska i bezpieczeństwa pracy: technologia ta musi uszczelniać powierzchnię w taki sposób, aby nie zwiększać ryzyka pylenia.

 

Trwałość powłoki powierzchniowej zależy od nośności istniejącej konstrukcji toru

Trwałość tej technologii zależy zasadniczo od nośności i stanu warstwy nośnej, czyli istniejącej konstrukcji jezdni. Jeśli jest ona odpowiednia, powłoka nawierzchniowa może osiągnąć nawet 15–20 lat trwałości. Wykonawca nie przeprowadził całkowitej przebudowy nawierzchni, lecz dostosowując się do warunków sieci drogowej, szukał rozwiązania zapobiegającego pyleniu zawierającego azbest. O dalszym stosowaniu tej technologii decydować będą właściwe organy po przeprowadzeniu kolejnych pomiarów.   

 

 

Źródło: Link

Powiązane tematy:
Continue Reading
Reklama

Popularny