Dezvoltare cheie legată de linia feroviară Budapesta–Belgrad înainte de predare

Mai sunt doar câteva retușuri de făcut înainte ca noul pasaj subteran din Dunaharaszti, cu o deschidere mărită de la 7 metri la 13,8 metri, adică aproape dublu, la intersecția străzilor Némedi și Dózsa György, să fie finalizat. Investiția a fost realizată în legătură cu dezvoltările de pe tronsonul maghiar al liniei feroviare Budapesta-Belgrad. Așa cum am raportat în mai multe rânduri, linia ferată dintre Ferencváros, Soroksár, Kunszentmiklós, Tass și Kelebia este electrificată și transformată în linie dublă, ca parte a așa-numitului proiect BuBe. Noul pasaj subteran asigură o traversare pentru traficul rutier, bicicliști și pietoni sub linia ferată 150. Construcția este realizată de CTEC Kft. în numele Colas Út Zrt..

Podul temporar a asigurat continuitatea traficului feroviar de construcții

Am analizat implementarea extinderii capacității structurii anterioare, învechite, cu o lățime de șapte metri, cu ajutorul managerului de construcții al contractorului, László Holló, încă de la începutul lucrărilor, în decembrie 2023. În faza pregătitoare, s-au convenit planurile de trafic, s-au stabilit rutele de deviere și s-au pregătit broșuri informative pentru rezidenți. Aceste sarcini au fost de competența unui alt membru al consorțiului de construcții, CTEC Kft..

László Holló a spus:,

Una dintre cele mai complexe sarcini ale proiectului a fost menținerea traficului continuu pe linia feroviară Budapesta–Belgrad, deoarece pasajul subteran trebuia construit sub linia 150.

În acest scop, specialiștii de la Colas Út Zrt. au construit un pod temporar din oțel, cunoscut sub numele de pod provizoriu, care a asigurat continuitatea traficului feroviar în timpul demolării și construcției noului pod. Structura din oțel a fost ridicată în februarie 2024 cu ajutorul unei macarale mobile de 450 de tone, iar zona de lucru a fost izolată cu cleme pentru piloni. rel="noopener">februarie 2024 cu ajutorul unei macarale mobile de 450 de tone și a fost așezată pe grinzile capului pilonului din zona de lucru. Podul temporar a deservit traficul feroviar timp de câteva luni, până la finalizarea noii structuri a podului, după care trenurile care treceau au fost deviate către noua structură.

Structură modernă și transport sigur

Scopul principal al reconstrucției pasajului subteran a fost creșterea capacității și îmbunătățirea siguranței traficului. Pasajul subteran învechit și îngust a fost demolat pentru a face loc unei structuri monolitice din beton armat, cu o lungime de 13,8 metri și o lățime de 14,6 metri. S-au depus eforturi pentru a reduce la minimum poluarea cu praf și zgomot asociată lucrărilor, prin utilizarea pulverizării cu apă și organizarea lucrărilor în spații închise. În plus față de benzile 2×1 pentru traficul rutier, în noul pasaj subteran au fost create benzi separate pentru pietoni și bicicliști.  

Pasajul subteran a fost extins atât în lățime, cât și în lungime.

Managerul de construcții al Colas a subliniat, de asemenea, că geometria noului pasaj subteran este adaptată caracteristicilor rețelei stradale din jur. Noul pasaj subteran a fost lărgit și prelungit: între străzile Gyárköz și Vasút a fost construit un cadru monolitic din beton armat în formă de U, care, împreună cu suprastructura, formează o unitate de expansiune închisă. Reconstrucția va face traficul în pasajul subteran mai sigur și mai modern. 

Înlocuirea utilităților și provocările inginerești

În cadrul proiectului, au fost efectuate și lucrări de înlocuire a utilităților și de dezvoltare a infrastructurii conexe. Coordonarea clienților a fost asigurată de CTEC Kft.. Conductele de gaz, conductele de apă, canalizarea și canalele de scurgere a apelor pluviale, precum și rețeaua de iluminat public au fost, de asemenea, relocate în zona de lucru. În timpul lucrărilor, nivelul ridicat al apelor subterane a reprezentat o provocare, potrivit lui László Holló. Ca soluție, s-a utilizat un sistem de puțuri de vid cu mai multe rânduri, operat de mai multe camere de mașini, pentru a reduce nivelul apei subterane, care a fost completat cu retenție de apă deschisă, asigurând astfel condiții de lucru sigure în timpul fazelor de construcție la adâncime.

Stocarea apei de ploaie protejează zona de inundații rapide.

Ca parte a investiției, a fost construit și un nou rezervor de apă pluvială, cu o capacitate de aproximativ 200 de metri cubi, care colectează apa de ploaie din străzile Bezerédi, Némedi, Gyárköz, Táncsics Mihály, Vasút și Dózsa György, precum și din zona străzii Móricz Zsigmond. Rezervorul întârzie eliberarea apei în rețeaua de canalizare a orașului, ușurând astfel sistemul de drenaj și împiedicând stația de epurare să depășească capacitatea sa, precum și reducând riscul de inundații rapide.

Pasajul subteran Dunaharaszti, realizat de Colas Út Zrt., asigură transportul neîntrerupt în regiune pe termen lung, încadrându-se în conceptul unificat de dezvoltare a liniei feroviare Budapesta-Belgrad și constituind un bun exemplu al modului în care dezvoltarea complexă a infrastructurii feroviare și rutiere poate fi realizată la un nivel tehnic ridicat dacă părțile implicate: investitorii, autoritățile locale și operatorii rutieri colaborează cu voință comună pentru a atinge un obiectiv comun.