Noile canale de drenaj ale autostrăzii M1 sunt construite folosind tehnologia cu scuturi închise, în locul șanțurilor deschise

În cadrul proiectului de extindere a autostrăzii M1, în baza contractului V-Híd Zrt., se construiesc noi canale de scurgere a apelor pluviale pe tronsonul cuprins între punctele kilometrice 48+740 și 68+154, precum și sub rampele de ieșire respective. Lucrările de infrastructură realizate în cadrul contractului Colas Alterra Zrt. vor colecta și evacua apa de ploaie și de pe noile benzi ale autostrăzii.

Proiectul include realizarea unor noi structuri de inginerie hidraulică; în plus, pe lângă canalele de scurgere existente, cu diametru mai mic, se vor construi noi canale de scurgere din beton armat. Canalele de scurgere care vor fi realizate se vor conecta la șanțurile de bază, integrându-se astfel în sistemul complet de drenaj al autostrăzii M1.

Sistemul de drenaj se construiește fără a întrerupe traficul pe autostradă

Una dintre cele mai importante particularități tehnice ale lucrării – după cum am aflat de la șeful de șantier al proiectului Colas Alterra – este faptul că pasajele sub drum nu sunt construite folosind tehnologia șanțurilor deschise, ci printr-o metodă care nu necesită excavare. Acesta a adăugat că motivul principal este menținerea traficului pe autostradă: astfel, structurile de drenaj al apelor pluviale pot fi realizate fără a fi necesare lucrări de excavare la suprafață și fără restricționarea suplimentară a traficului.

Scutul de foraj în acțiune

Esența tehnologiei AVN cu scut închis utilizată în lucrări constă în faptul că scutul de foraj avansează sub pământ, cu susținerea frontală închisă, în timp ce în spatele său se introduc continuu țevi din beton armat. Această procedură asigură o susținere stabilă a frontului de lucru atât în timpul lucrărilor de montare, cât și în timpul pauzelor. Un alt avantaj al tehnologiei utilizate este faptul că lucrările de excavare sunt mecanizate. În timpul procesului de presare, nu este necesară prezența personalului în tunel sau în conductă; controlul se realizează dintr-un container de comandă amplasat la suprafață.

Se presionează trei țevi cu diametre diferite

În cadrul lucrării Colas Alterra Zrt. se vor construi în total nouă treceri noi. În două locații se vor instala conducte din beton armat cu diametrul DN1000, cu lungimi cuprinse între 30 și 38 de metri. Într-o locație se va realiza o trecere cu conductă cu diametrul DN1200 și lungimea de 51 de metri. În alte șase locații vor fi îngropate conducte cu diametrul DN1400, lungimea acestora variind între 48 și 65 de metri. Conductele din beton armat presabile utilizate în lucrări au fost fabricate de AGM Beton Zrt..

Studiile privind rețelele de utilități și amenajarea puțurilor constituie baza procesului de presare

Lucrările încep cu o inspecție a șantierului, urmată de o cercetare a rețelelor de utilități. Aceasta reprezintă una dintre cele mai critice etape pregătitoare ale execuției, întrucât poziția exactă a rețelelor de utilități existente determină în mod fundamental condițiile necesare pentru desfășurarea în siguranță a lucrărilor. Un factor suplimentar de incertitudine pe șantier îl reprezintă materialul exact din care a fost realizat terasamentul autostrăzii existente.

După efectuarea sondajelor pentru rețelele de utilități, se vor amenaja zonele de lucru de la capătul de plecare și de la capătul de destinație. În cadrul proiectului se vor amenaja nouă amplasamente pe partea de pornire și nouă pe partea de recepție. Delimitarea zonei de lucru a puțurilor de pornire se va realiza prin baterea de plăci în solul argilos, precum și în solul nisipos-mâlos, deoarece structurile auxiliare necesare tehnologiei de presare – printre care se numără peretele de ieșire și sprijinul din spate – necesită această soluție.

Prin reutilizarea apei se reduce impactul asupra mediului

După finalizarea puțului de pornire, lanțul de mașini de presare este transportat la fața locului și asamblat. Presarea propriu-zisă poate începe după asamblarea lanțului de mașini de pe partea de pornire și după pregătirea umpluturii de pe partea de recepție.

Pe parcursul procesului de lucru, scutul de foraj avansează, iar în urma sa se instalează în mod eșalonat conducta din beton armat. Odată ce o conductă a fost introdusă prin presare, la intrarea în tunel trebuie deconectate toate conductele, furtunurile și cablurile. După introducerea următoarei conducte, acestea sunt reconectate, iar procesul de presare poate continua.

Șeful de șantier al proiectului Colas Alterra a declarat că tehnologia AVN implică utilizarea apei, însă, în timpul execuției lucrărilor, apa utilizată este purificată printr-un sistem de separare și apoi reutilizată. Acest sistem de funcționare în circuit închis al tehnologiei permite, de asemenea, reducerea impactului asupra mediului.

Orientare cu precizie milimetrică în adâncime

Menținerea pe traiectoria exactă a scutului de foraj care avansează sub pământ este asigurată de sistemul de ghidare ELS. Sistemul oferă operatorului informații în timp real atât pe plan orizontal, cât și pe plan vertical. Parte integrantă a sistemului de ghidare este roata de măsurare amplasată deasupra țevii, care furnizează informații privind lungimea pe care a avut loc înfingerea țevii, precum și date privind viteza de înfingere. Printre celelalte elemente ale sistemului se numără laserul industrial pentru țevi și ținta electronică.
Laserul este amplasat în spatele cadrului de împingere, în puțul de pornire, unde se reglează cu precizie direcția, precum și înclinația ascendentă sau descendentă. Ținta electronică, montată într-o poziție fixă în scutul de foraj, procesează lumina laserului primită, iar datele sunt afișate operatorului de către computerul din cabina de comandă. Sistemul permite menținerea direcției cu o precizie de milimetru.

Obiectele de artă sunt acoperite cu capete prefabricate și acoperitoare pentru șanțuri

După presarea țevilor, urmează lucrările de finisare legate de trecerile de conducte. În cadrul proiectului Colas Alterra Zrt., la capetele secțiunilor de țeavă presate se montează capete prefabricate. De la aceste capete, pe ambele părți, pe o lungime de câte 5 metri, se realizează căptușeala șanțului din elemente prefabricate.
Printre sarcinile de la locurile de intervenție se numără și montarea puțului prefabricat. După presarea conductelor, procesul de execuție se încheie cu montarea capetelor de conductă și a puțului, realizarea căptușelii șanțului, urmată de demontarea zonelor de lucru de la capătul de pornire și de la capătul de recepție.
Se preconizează că pasajele subterane în cauză vor fi finalizate până la sfârșitul anului 2026, respectiv la începutul anului 2027, cu condiția să nu fie necesară o reproiectare. Totuși, termenul limită este influențat în mod semnificativ și de organizarea extrem de complexă a șantierului.