Construcția de drumuri

Cum se va schimba M1 în următorii ani – 40 de minute despre trecutul, prezentul și viitorul M1

Publicat

2026. 03. 10. 09:56
MKIF Zrt.
După șase decenii, autostrada M1 suferă o transformare fundamentală. Ultimul episod al podcastului MKIF oferă o privire asupra istoriei, analizând modul în care a fost construită autostrada M1 în urmă cu 60 de ani și cum ar putea deveni una dintre cele mai moderne autostrăzi ale următoarelor decenii.

InnoWay – autostrăzi într-o nouă eră – acesta este numele noii serii dedicate inovației lansate de podcastul MKIF Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt.. În primul episod, coordonatorul proiectului de dezvoltare Domonkos Koch prezintă ascultătorilor istoria autostrăzii M1 și evoluția acesteia de la începuturi până în prezent, răspunzând la întrebările directorului de comunicare László Szimicsku. Discuția relevă, de asemenea, că dezvoltarea actuală depășește simpla extindere a capacității.

M1 funcționează deja la o capacitate de aproape 100%.

Prima secțiune a autostrăzii M1 între Budapesta și Törökbálint, comună cu M7, a fost deschisă în 1965. În deceniile următoare, autostrada M1 a fost extinsă spre vest în secțiuni, iar abia în 1996 a ajuns la granița cu Austria, la Hegyeshalom, unde s-a conectat la autostrada austriacă A4. Autostrada asigură o legătură directă între Budapesta și Europa de Vest, motiv pentru care este adesea numită „poarta de vest” a Ungariei – ea joacă un rol simbolic similar în transporturi cu cel pe care îl are Podul cu Lanțuri în istoria capitalei.

Un fapt interesant care a reieșit din conversație a fost că Podul cu Lanțuri a fost primul proiect de construcție concesionat din Ungaria.

Cu toate acestea, traficul a crescut semnificativ în ultimele decenii: în prezent, 55.000–60.000 de vehicule circulă zilnic pe anumite tronsoane ale autostrăzii, iar în zonele urbane, 80.000–90.000 de vehicule utilizează autostrada, 20–30 % dintre acestea fiind camioane și camioane. Potrivit experților, acest trafic depășește deja capacitatea planificată inițial, motiv pentru care, după cum spun experții, autostrada este extrem de „sensibilă la trafic”, ceea ce înseamnă că orice eveniment care perturbă traficul poate provoca aproape imediat un blocaj rutier. Chiar și frânarea bruscă sau schimbarea benzii de circulație pot declanșa cu ușurință o reacție în lanț, ducând aproape imediat la congestionarea traficului.

Grosimea șinei crește de o dată și jumătate

Structura actuală a autostrăzii este construită în mare parte pe o suprafață de asfalt cu grosimea de 20-23 centimetri, care a fost așezată pe diferite straturi de bază de-a lungul deceniilor. Cu toate acestea, în cadrul dezvoltării actuale, se construiește o structură rutieră complet nouă și omogenă.

Pe autostrada M1 extinsă:

  • grosimea asfaltului crește până la 32 de centimetri,
  • acoperirea este proiectată pentru o durată de viață de 30 de ani,
  • și întreaga structură a căii ferate 11,5 tone sarcină pe axă plănuiesc.

În timpul lucrărilor, nu numai asfaltul va fi îndepărtat: în mai multe locuri, stratul superior de sol, cu o grosime de aproximativ un metru, va trebui, de asemenea, înlocuit pentru a crea o bază uniformă, bine drenată și durabilă.

Nu doar extinderea lățimii de bandă, ci dezvoltarea completă a sistemului

Unul dintre cele mai importante mesaje ale discuției este că dezvoltarea autostrăzii M1 reprezintă o transformare complexă a infrastructurii și o dezvoltare la nivel de sistem. Autostrada va funcționa cu 2x3 benzi și o bandă de urgență care poate fi deschisă cu ajutorul unor semne inteligente, adică digitale.

Cu toate acestea, acest lucru implică și o serie de evoluții ulterioare:

  • reconstrucția podurilor și pasarelelor (72 vor fi reconstruite sau renovate),
  • extinderea operelor de artă,
  • construirea de noi intersecții (11 dintre cele existente vor fi transformate, 4 noi vor fi construite),
  • dezvoltarea zonelor de odihnă, făcându-le potrivite pentru familii,
  • și 300 de noi locuri de parcare pentru camioane proiectare.

În apropierea intersecțiilor, se poate crea o secțiune transversală de până la 2X5 benzi pentru a asigura intrarea și ieșirea în siguranță. Acest lucru se datorează faptului că banda ITS înseamnă că benzile de intrare și ieșire sunt proiectate ca benzi separate pentru a asigura siguranța traficului.

Autostrada digitală și sistemul ITS

Unul dintre elementele cheie ale autostrăzii M1 renovate este sistemul inteligent de transport (ITS).

Afișajele digitale și gestionarea centralizată a traficului permit utilizarea benzii de urgență ca bandă de circulație atunci când este necesar, crescând semnificativ capacitatea drumului.

Acest lucru este deosebit de important într-un coridor de tranzit care este crucial nu numai pentru Ungaria, ci și pentru transportul de marfă în Europa Centrală.

Construcția durabilă a drumurilor

Considerentele legate de sustenabilitate joacă, de asemenea, un rol cheie în dezvoltare. Unul dintre cele mai importante elemente ale proiectului este reciclarea asfaltului zdrobit (am scris despre acest lucru mai detaliat într-un articol intitulat "Autostrada M1 va fi reconstruită folosind asfalt reciclat" la https://magyarepitok.hu/utepites/2024/11/jelentos-mertekben-ujrahasznositott-aszfaltbol-zajlik-majd-az-m1-es-bovitese" target="_blank" rel="noopener">interviul anterior).

În conformitate cu tendințele internaționale și pe baza acordului de concesiune, 20-30 % din materialele îndepărtate în timpul construcției vor fi reutilizate în straturile inferioare ale noii pavaje, în timp ce stratul de uzură va fi realizat în întregime din asfalt nou. Acest lucru va reduce semnificativ impactul lucrărilor de construcție asupra mediului.

Ca parte a dezvoltărilor, vor fi construite și noi sisteme de drenaj și rezervoare de apă pluvială, precum și bariere fonice mai înalte în mai multe locații.

Începutul unei noi ere

Dezvoltarea autostrăzii M1 implică reconstrucție, extindere și modernizare tehnologică. Obiectivul nu este doar gestionarea creșterii traficului, ci și crearea unei infrastructuri care să asigure Ungariei o conexiune modernă cu autostrada spre vest pentru deceniile următoare.

Întreaga conversație despre trecutul și viitorul M1, precum și alte informații interesante, pot fi ascultate la următoarele linkuri:

Link către colecția YouTube:

Suntem pe drumul cel bun! – YouTube

Spotify:

Suntem pe drumul cel bun! – podcast | Podcast pe Spotify

Sursa: Link

Subiecte conexe:
Continuați să citiți
Publicitate

Popular