Budowa dróg

M85: budowa zakończona w obu tunelach tunelu Sopron

Opublikowano

2024. 02. 26. 11:36
W tunelu południowym wykonano już podbudowę z betonu asfaltowego CKT oraz separującą warstwę asfaltową AC-11. W marcu rozpocznie się układanie nawierzchni z betonu bazaltowego w celu ukończenia konstrukcji drogi, po czym zostaną ukończone elementy inżynierii ruchu.

Prace konstrukcyjne w tunelu Sopron zostały zakończone zarówno w tunelu południowym, jak i północnym, informuje magyarepitok.hu. Wykonawcą tunelu, który jest budowany na ostatnim odcinku autostrady M85, jest SDD Konzorcium, w skład którego wchodzą Dömper Kft., Subterra-Raab Kft. i Pannon-Doprastav Kft..

Inwestycja Építési és Közlekedési Minisztérium obejmuje budowę tunelu o długości 780 m, czteropasmowej drogi o długości 4,2 km między węzłem Fertőrákos a granicą Sopronu oraz budowę północno-zachodniej obwodnicy Sopronu.

W ramach tego ostatniego projektu obwodnica 8647 zostanie zbudowana jako dwupasmowa droga o długości około 4 km między M85 a drogą Ágfalvi prowadzącą na zachód od Sopron.

Wykonano już podbudowę CKT i warstwę asfaltową oddzielającą AC-11 w korytarzu południowym

Zgodnie z raportem przesłanym do tej gazety, prace wykończeniowe budowy, która została zakończona w grudniu ubiegłego roku, zostały zakończone.

Jednym z największych zadań konsorcjum jest demontaż łańcucha maszyn, które zbudują ostateczną strukturę: będzie to wymagało czasu, przestrzeni i logistyki we wschodnim i zachodnim holu tunelu.

W podsumowaniu briefingu wspomniano również, że pod koniec stycznia w tunelu południowym ułożono warstwę nośną ze spoiwa hydraulicznego CKT-4 o grubości 17 cm oraz asfaltową warstwę separacyjną AC-11 o grubości 4 cm. "Podczas tych prac należy zwrócić szczególną uwagę na zmniejszające się pustki w tunelu, które wymagają stałej koncentracji ze względu na ciągłą instalację armatury, korytek kablowych i wentylatorów", podkreślono w statusie budowy.

Warstwa asfaltu AC-11 jest również istotna, ponieważ zostanie wykorzystana do rozpoczęcia przygotowania powłoki dla wewnętrznej okładziny tunelu. Obejmuje to czyszczenie powierzchni betonu, a następnie nakładanie warstw powłoki za pomocą pistoletu natryskowego. "W celu zapewnienia zgodności ze specyfikacją, powłoka musi zostać nałożona na zamkniętych odcinkach tunelu do wysokości 5 metrów nad betonem nawierzchniowym, a na otwartych odcinkach, cały łuk ma zostać pokryty powłoką. Równolegle trwa montaż konstrukcji wsporczej kabli i betonowanie górnych 15 cm nawierzchni w obu przejściach" - czytamy w raporcie.

Mobilny węzeł betoniarski zdemontowany i usunięty

Raport z projektu obejmował również odcinek północny, na którym trwa instalacja rur ochronnych w bloku 22, a także szlifowanie powierzchni betonowej. W momencie sporządzania raportu między blokami 20 i 27 trwało kołkowanie ogniotrwałych tac podtrzymujących funkcję.

Również w tunelu północnym, w drugim tunelu awaryjnym, stwierdzono, że betonowanie skarpy jest gotowe, a betonowanie pod elektrycznymi rurami ochronnymi było w toku w bloku 36. Betonowanie wyrównujące i szalowanie pod rzeką szczelinową wyprzedza o 4-5 bloków układanie elementów rzeki szczelinowej, a test ponownego ciśnienia magistrali wody przeciwpożarowej do bloku 49 został zakończony.

Istotną zmianą w obszarze roboczym po zakończeniu budowy było wyburzenie i usunięcie mobilnego węzła betoniarskiego, namiotu warsztatowego, magazynów węzła betoniarskiego i innych materiałów składowanych po wschodniej stronie obszaru postojowego. Następnie można było rozpocząć tymczasowe frezowanie asfaltu.

Rozprowadzanie betonu bazaltowego może rozpocząć się w marcu

Zgodnie z raportem z budowy, ostateczny układ drogowy autostrady rozpocznie się zgodnie z harmonogramem. Wykonanie górnej warstwy konstrukcji jezdni, tj. ułożenie 26 cm betonu bazaltowego, zaplanowano na marzec do SDD Konzorcium. Ten etap prac wymaga m.in. zakończenia betonowania nawierzchni na obu pasach ruchu, przygotowania powłoki, wprowadzenia kabli i montażu sklepienia. Ponadto w tunelu północnym należy zakończyć wcześniej wspomniane prace, a także ułożyć 17 cm warstwę CKT-4 i 4 cm warstwę separacyjną AC-11.

Po wykonaniu betonu bazaltowego głównym zadaniem będzie ukończenie w dużej mierze zainstalowanych elementów ruchu i sterowania, a także ożywienie oprogramowania odpowiedzialnego za zarządzanie tunelem, tj. SCADA, oraz przetestowanie elementów systemu.

Źródło: Link

Powiązane tematy:
Continue Reading
Reklama

Popularny