Cel mai mare program de reabilitare a drumurilor din țară este realizat în conformitate cu o matrice coordonată

Pentru un observator din exterior, nu s-ar putea bănui niciodată amploarea și complexitatea lucrărilor din spatele programului cuprinzător de modernizare a autostrăzilor din Ungaria. Planificarea și executarea acestei serii istorice de modernizări de drumuri prezintă unele provocări interesante, pe care le-am discutat cu directorul de coordonare a dezvoltării Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt., responsabil de întreținerea și exploatarea a 1 237 de kilometri de autostradă.

Un proces iterativ extrem de complex pentru crearea unui program major de întreținere

Ca punct de plecare, Fruzsina Benedek a subliniat că MKIF Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. este responsabilă de exploatarea și întreținerea rețelei de autostrăzi existente și de proiectarea, dezvoltarea și construcția de noi tronsoane în cadrul unui contract cu statul maghiar. "Prima include lucrări curente, cum ar fi inspecția drumurilor, întreținerea vegetației, curățarea canalizării, repararea locală a pavajului (potholing în limbaj comun), spălarea barierelor și așa mai departe; și repararea daunelor după accidente și incidente", a subliniat acesta.

Celălalt mare domeniu de activitate este planificarea, dezvoltarea și construcția. În prezent, se efectuează sarcini de planificare și modernizare pe care MKIF Zrt. le stabilește în fiecare an în avans în așa-numitul Program de întreținere majoră. Statul, care concesionează autostrăzile, primește acest program la data de 1 decembrie a anului precedent, iar programul este adoptat până la 31 martie cel târziu.

"Acest interval de patru luni arată că este necesar un proces de iterație foarte complex pentru a produce un program anual care să fie adecvat pentru toate aspectele și toți actorii", a subliniat directorul.

Odată ce nivelarea este finalizată, extensiile pot începe

Direcția sarcinilor care vor fi incluse în program va fi determinată de lucrările de modernizare care reprezintă în prezent principala obligație a companiei. Drumurile, structurile și instalațiile de legătură ale acestora care vor fi preluate de concesionar în 2022 sunt o imagine mixtă în ceea ce privește starea, modernizarea, termenul de livrare și chiar tehnologia. "Avem drumuri în care vârsta medie a pavajului este mai mare de 15-25 de ani, în timp ce durata de viață a unui strat de uzură este, de obicei, de zece ani", a spus el.

Cu toate acestea, MKIF Zrt. este obligat să asigure un nivel uniform de servicii pe drumuri. "De aceea, în contractul nostru a fost inclus faptul că trebuie să efectuăm modernizarea a 538 de kilometri din tronsoanele preluate care nu sunt într-o stare satisfăcătoare în prima perioadă, până la 31 august 2025. După aceea, vom putea începe modernizările majore, care vor implica lărgirea autostrăzilor M1, M7 și M3 și construirea de noi secțiuni."

Cuvintele sale au dezvăluit, de asemenea, care va fi unul dintre principalele beneficii ale ridicării nivelului. "Odată ce vom fi nivelat, vom putea oferi un nivel constant de servicii pentru călători.

În plus față de furnizarea unui nivel mai ridicat de servicii pentru călători, o astfel de rețea rutieră permite, de asemenea, un program previzibil al sarcinilor și costurilor de întreținere și generează lucrări previzibile din stratificarea și tehnologia date. Acest lucru poate fi, de asemenea, planificat cu ani în avans pentru intervențiile care trebuie să fie construite unele peste altele."

Parametrii privind confortul călătoriei și siguranța traficului sunt măsurați periodic

Programul de întreținere majoră definit anual se bazează pe rezultatele măsurătorilor periodice ale stării pavajului, pe lângă sarcinile de nivelare. "Analizăm o anumită secțiune de drum în funcție de o serie de parametri, inclusiv confortul călătoriei, siguranța traficului - adică cât de adânci sunt gropile și rezistența la derapaj - și capacitatea portantă a pavajului ca parametru al duratei sale de viață." Dintre acestea, capacitatea de încărcare este măsurată cel mult o dată la cinci ani, în timp ce măsurătorile privind confortul de deplasare și siguranța traficului se efectuează anual.

Toate aceste rezultate ale măsurătorilor sunt completate de observațiile înregistrate de inspectorii rutieri. Acest lucru se poate întâmpla atunci când apar deteriorări neașteptate și semnificative ale pavajului din cauza condițiilor meteorologice extreme. În același timp, se întâmplă ca, în timpul lucrărilor de nivelare, după îndepărtarea straturilor superioare, să se constate defecte neprevăzute în stratul de bază. așa cum s-a întâmplat recent pe autostrada M3. „Deoarece programul nu putea fi amânat, în acest din urmă caz, colegii noștri au rezolvat surplusul neașteptat lucrând toată noaptea”, a spus Fruzsina Benedek.

Patru costume galbene în jurul unui burghiu: mai puțin spectaculos, dar important!

El a explicat, de asemenea, eșantionarea necesară pentru asigurarea calității, care este planificată în coordonare cu intervențiile. "Așa-numitul plan de eșantionare și verificare a conformității indică în mod specific unde și ce măsurători minime trebuie să efectueze laboratorul contractantului. Testele pot fi împărțite în două categorii: cele care pot fi considerate convenționale și cele derivate din contractul de concesiune, care testează "performanța" pavajului din punctul de vedere al utilizatorului drumului. Primele includ teste de asfalt, măsurători geodezice sau, în cazul podurilor, de exemplu, teste de rip-rap. Acestea din urmă sunt exact măsurătorile în raport cu care contractul de concesiune impune cerințe de calitate, și anume confortul călătoriei și parametrii de siguranță a traficului, cum ar fi rugozitatea longitudinală, formarea de gropi sau rezistența la derapare, a căror adecvare trebuie verificată și după reînnoiri."

El a subliniat că, dacă vedeți patru oameni în haine galbene stând în jurul unui burghiu pe o porțiune de 10 kilometri de drum proaspăt asfaltat, uitându-se la ceva, înseamnă că faceți un foraj pentru a oferi inginerilor informații despre straturile de asfalt din care este alcătuită structura drumului. "Poate părea un mod de lucru mai puțin important și eficient din partea unei mașini care merge cu 130 km/h, dar să fie clar că este o parte foarte importantă a proiectului. De asemenea, este vorba despre a ne asigura că drumurile sunt finalizate la calitatea potrivită până la termenul limită, deoarece obiectivul nostru este să ne asigurăm că, odată ce am făcut ceva, nu trebuie să ne întoarcem și să refacem suprafața din nou."

În plus, temperatura asfaltului este, de asemenea, măsurată în mod regulat: "Trebuie să respecte temperatura necesară la începutul livrării, dar trebuie să verificăm și cât de mult s-a răcit până la sosire. Acest lucru poate afecta și calitatea drumului finit."

MKIF ia și pauze în beneficiul participanților la trafic

În plus față de cele de mai sus, stabilirea și programarea programului de întreținere majoră este influențată și de așa-numitele "perioade închise". "În zilele de sărbătoare națională, în zilele de sărbătoare legală și în zilele de dinainte și de după, nu se pot efectua lucrări care reduc capacitatea rutieră (de exemplu, restricții de circulație) și nici în timpul evenimentelor sportive majore, cum ar fi Formula 1."

În plus, MKIF Zrt. va face, de asemenea, pauze voluntare în beneficiul utilizatorilor drumurilor:

"Anul acesta, de exemplu, ne-am asigurat că nu există asfaltări pe M1 și M7 în luna august, perioada de vârf a vacanțelor. Iar pe partea dinspre Lacul Balaton, nu a fost programată asfaltarea drumului principal în perioada sărbătorilor, pentru a face lacul mai accesibil."

O altă constrângere o reprezintă vremea și, ca parte a acesteia, operațiunile de iarnă, în care renovările trebuie să fie oprite din cauza condițiilor meteorologice nepotrivite și în care flota tehnică trebuie să fie adaptată și pregătită pentru eventuale lucrări de deszăpezire și deszăpezire.

Există multe de anticipat

Cu toate acestea, planificarea sarcinilor trebuie să ia în considerare și mijloacele și capacitățile disponibile. "Trebuie să anticipăm disponibilitatea mixerelor asfaltice, același lucru este valabil și pentru lanțurile de utilaje și capacitatea forței de muncă, iar sarcinile operaționale ale departamentelor de inginerie implicate influențează, de asemenea, planificarea. Anticiparea necesită, de asemenea, o cooperare strânsă cu antreprenorul în etapa de planificare."

De asemenea, trebuie să acordați atenție distanței la care trebuie livrat asfaltul până la linia de sosire și cum puteți ajunge acolo la timp. "Între timp, trebuie să țineți cont și de faptul că camioanele de livrare nu au un avans și s-ar putea să aibă de-a face cu blocaje în trafic."

Timpul necesar pentru lucrări este, de asemenea, un factor important, inclusiv timpul necesar pentru livrarea și tehnologia necesară pentru intervenția într-o anumită secțiune, timpul necesar pentru construirea și demontarea devierii traficului și construirea indicatoarelor de deviere și, în cele din urmă, restaurarea marcajelor și a indicatoarelor de pe trotuar.

Cei care intră cu mașina în deviere ignoră în medie nouă avertismente

Puțini oameni ar putea crede acest lucru, dar din cele de mai sus, timpul necesar construirii devierilor nu este un factor nesemnificativ: "Pentru a construi un ordin de deviere care respectă reglementările rutiere, inclusiv semnele, clemele și marcajul temporar al trotuarelor, este nevoie de aproximativ două zile, iar demolarea durează aproximativ două zile."

El a adăugat că, în medie, un conducător auto va primi cel puțin nouă avertismente de la indicatoarele KRESZ până în momentul în care ajunge la punctul de părăsire a benzii pe o deviere fixă sau permanentă, fără a pune la socoteală indicatoarele galbene de trotuar și marcajele de bandă. "Oamenii care intră în devierile noastre ignoră cel puțin atâtea indicatoare".

106 poduri renovate anul trecut, 110 în acest an

Un factor separat îl reprezintă cele aproximativ 1.500 de poduri și pasaje superioare care fac parte din liniile MKIF Zrt., a căror nivelare și întreținere implică cerințe speciale. „Anul trecut am renovat 106 dintre acestea, iar pentru anul acesta sunt programate renovări la peste 100 de poduri. Dintre acestea, merită menționat în mod special unul dintre cele mai mari poduri din țară, Podul Valea Kőröshegyi. unde înlocuirea rulmenților va începe în septembrie, ceea ce va implica o închidere completă. Aici, trebuie să înlocuim 3 dintre cele 38 de rulmenți existenți. Fiecare dintre aceștia cântărește 10 tone și măsoară 2x2x0,35 metri.”

Aceasta include inspecția constantă a podurilor. "Inspecțiile programate ale podurilor și datele furnizate de acestea influențează, de asemenea, locul în care se efectuează lucrările și intervențiile necesare."

Tot ce a văzut navetistul a fost că drumul spre casă era prost, dar dimineața era bun.

Celelalte zone gestionate de MKIF Zrt. prezintă provocări suplimentare: "Dacă adăugăm la linia principală zonele de odihnă și drumurile secundare de legătură, înseamnă 400-500 km suplimentari pe lângă cei 1200 km existenți."

El a adăugat că curățarea nodurilor în cadrul programului de modernizare a început în acest an.

"Ca parte a acestui demers, tocmai reparasem una dintre cele mai aglomerate ieșiri de pe autostradă cu o noapte înainte de interviu. Am închis ieșirea de la Székesfehérvár la ora 20:00, am asfaltat-o peste noapte și am redat-o circulației la ora 6:00. Un navetist a văzut doar că drumul era prost în drum spre casă în după-amiaza precedentă și bun dimineața."

Un alt factor care trebuie abordat în planificarea și programarea lucrărilor este calendarul lucrărilor pe drumurile care nu sunt întreținute de MKIF Zrt.. "Fie că îmbunătățirile aduse drumurilor gestionate de Magyar Közút sau de investitori privați pot afecta lucrările noastre prin traficul asociat. Săptămâna trecută, de exemplu, Magyar Közút a trebuit să efectueze o lucrare neplanificată pe M0, ceea ce a provocat un blocaj pe M1, dar ambii administratori de drumuri au informat publicul cu privire la lucrare." Se înțelege că MKIF Zrt. menține un schimb continuu de informații cu celelalte organizații de gestionare a drumurilor.

Inspectorii rutieri colectează în permanență date privind drumurile

Un ajutor foarte important este faptul că MKIF Zrt. are o unitate de operare separată, care, pe lângă efectuarea sarcinilor zilnice de întreținere, patrulează în permanență pe tronsoanele de drum cu inspectori rutieri. "Toate datele pe care le detectează pe drumuri sunt introduse într-o bază de date online. Poate fi vorba despre un accident, vandalism, un obiect abandonat, un defect localizat al pavajului, o defecțiune a rigolelor. Toate acestea pot afecta chiar și planul săptămânal, deoarece poate exista un loc care necesită intervenție imediată."

Planul săptămânal, bazat pe defalcarea programului anual, poate fi, de asemenea, influențat de observațiile făcute în timpul lucrărilor și intervențiilor, precum și de rezultatele măsurătorilor menționate mai sus sau chiar de informațiile de la automobiliști.

Un lucru este sigur, schimbarea în sine

După cum se poate observa mai sus, cu o rețea de drumuri de această dimensiune și cu un proiect de renovare de o asemenea amploare în desfășurare, este nevoie de flexibilitate chiar și în cazul celei mai atente planificări. "Ceea ce planificăm se va schimba aproape sigur în momentul în care va fi pus în aplicare, fie din cauza unei calamități, a vremii sau a unui defect rutier descoperit în timpul lucrărilor."

Directorul a descris MKIF Zrt. ca fiind un sistem viu în care nu există sarcini izolate, ci totul poate afecta totul. "Dacă atingeți sistemul oriunde, acesta poate avea un efect de undă oriunde."

Acesta a adăugat că o schimbare poate transfera și alte activități, dar că există limite stricte în ceea ce privește volumul de muncă pe care compania îl poate efectua în intervalul de trei ani.

Totul trebuie să fie coordonat cu orice altceva

Pentru a face față provocărilor de mai sus, o organizație complexă este responsabilă de sarcini, cu o comunicare strânsă între părțile sale, implicând organizații de inginerie, contractori și laboratoare de control. "În cadrul cooperărilor săptămânale, convenim asupra lucrărilor în curs, care sunt defalcate din planul anual în planuri lunare, săptămânale și zilnice."

Deși întreținerea zilnică și nivelarea programatică sunt separate din punct de vedere organizatoric în cadrul companiei, cele două procese nu pot fi gestionate decât împreună. "Totul trebuie să fie coordonat cu orice altceva, deoarece trebuie să îndeplinim o multitudine de criterii și așteptări în cursul activității."

Din știrile lor, puteți extrage faptic care a fost data țintă

În plus față de complexitatea sarcinilor descrise mai sus, ritmul strâns al nivelării este, de asemenea, o provocare, pe care a menționat-o în mod special.

"Nu a existat niciodată un program de reasfaltare a autostrăzilor de o asemenea amploare: lucrările se desfășoară în gropi de gunoi pe mai multe secțiuni ale drumurilor pe care le gestionăm. Acest nivel de intervenție fără precedent este o provocare fără precedent atât pentru călători, cât și pentru industria rutieră."

El a subliniat că în acest an intenționează să renoveze 20 % din calea principală, aproximativ 4 milioane de metri pătrați de suprafață (cifra este de obicei dată în metri pătrați, deoarece este posibil să se calculeze cât asfalt este necesar - n.r.), motiv pentru care sunt obligați să respecte un calendar strâns. "Acesta este motivul pentru care, atunci când publicăm reconstrucția unui tronson la un moment dat, indicăm și data închiderii corespunzătoare, adică durata restricțiilor de circulație, de la care nu ne putem abate. Primim multe critici pentru că am întârziat lucrările de renovare, dar putem recupera faptic din știrile noastre care a fost data țintă, însă cele de mai sus pot determina modificări pentru a evita să fim nevoiți să intervenim de mai multe ori." Chiar și cu volumul redus din august, peste 2 milioane de metri pătrați au fost deja complet renovați în acest an, iar lucrările de frezare au depășit 2,5 milioane de metri pătrați, ceea ce înseamnă că obiectivul va fi atins până la sfârșitul anului.

De la incidente agresive la mulțumiri, sau ce vă motivează?

La finalul interviului, l-am întrebat și ce îl motivează într-un domeniu cu atât de multă responsabilitate și provocări, dar și cu atât de multe așteptări și critici sociale.

"Acesta este cel mai mare program de reabilitare a drumurilor din Ungaria și oricine este implicat într-o secțiune de drum nu a fost niciodată implicat într-un proiect de acest gen la o scară mai mare", a fost răspunsul clar. "Aceasta este o scară excepțională, chiar și în Europa, iar sectorul rutier știe acest lucru și îl recunoaște."

În același timp, nu se așteaptă ca societatea să ofere recunoaștere motivațională. "Oamenii plătesc taxe de autostradă pentru a ajunge de la A la B în cel mai rapid și confortabil mod. Orice element care consideră că îi încetinește este perceput literalmente ca un obstacol. Din păcate, și colegii noștri sunt împinși, scuipați sau lovesc semnele de circulație cu vehiculele lor. Cu toate acestea, primim comentarii profesionale constructive și unii ne mulțumesc pentru munca noastră."