Das größte Straßensanierungsprogramm des Landes wird nach einer koordinierten Matrix durchgeführt

Als Außenstehender würde man nie den Umfang und die Komplexität der Arbeiten hinter dem umfassenden Modernisierungsprogramm für Ungarns Autobahnen erahnen. Die Planung und Durchführung dieser historischen Reihe von Straßenausbauten stellt spannende Herausforderungen dar, die wir mit dem Leiter der Entwicklungskoordination von Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt., der für die Instandhaltung und den Betrieb von 1.237 Autobahnkilometern verantwortlich ist, erörterten.

Ein äußerst komplexer Iterationsprozess zur Erstellung eines großen Wartungsprogramms

Zunächst erläuterte Fruzsina Benedek, dass MKIF Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. im Auftrag des ungarischen Staates für den Betrieb und die Instandhaltung des bestehenden Autobahnnetzes sowie für die Planung, Entwicklung und den Bau neuer Abschnitte zuständig ist. Zu ersteren gehören laufende Arbeiten wie Straßeninspektion, Vegetationspflege, Entwässerungsreinigung, örtliche Fahrbahnreparaturen (im Volksmund "potholing" genannt), das Waschen von Barrieren usw. sowie die Schadensbehebung nach Unfällen und Zwischenfällen", so Benedek.

Der andere große Arbeitsbereich ist die Planung, Entwicklung und Konstruktion. Derzeit werden Planungs- und Ausbauarbeiten durchgeführt, die MKIF Zrt. jedes Jahr im Voraus im so genannten großen Instandhaltungsprogramm festlegt. Dieses wird ihnen vom Staat, der die Autobahnen konzessioniert, am 1. Dezember des Vorjahres übermittelt, und das Programm wird dann spätestens am 31. März verabschiedet.

"Diese viermonatige Pause zeigt, dass ein sehr komplexer Iterationsprozess notwendig ist, um ein Jahresprogramm zu erstellen, das allen Aspekten und allen Akteuren gerecht wird", so der Direktor.

Sobald die Nivellierung abgeschlossen ist, können die Erweiterungen beginnen

Die Richtung der in das Programm aufzunehmenden Aufgaben wird durch die Modernisierungsarbeiten bestimmt, die derzeit die Hauptverpflichtung des Unternehmens darstellen. Die Straßen, Bauwerke und ihre Verbindungseinrichtungen, die 2022 vom Konzessionär übernommen werden, bieten ein gemischtes Bild in Bezug auf Zustand, Modernisierung, Liefertermin und sogar Technologie. "Wir haben Straßen, bei denen das Durchschnittsalter des Belags mehr als 15-25 Jahre beträgt, während die Lebensdauer einer Deckschicht in der Regel zehn Jahre beträgt", sagte er.

Die MKIF Zrt. ist jedoch verpflichtet, ein einheitliches Dienstleistungsniveau auf den Straßen zu gewährleisten. "Deshalb wurde in unserem Vertrag festgelegt, dass wir in der ersten Phase bis zum 31. August 2025 die 538 Kilometer der übernommenen Abschnitte, die sich nicht in einem zufriedenstellenden Zustand befinden, ausbauen müssen. Danach können wir mit den großen Sanierungsarbeiten beginnen, die die Verbreiterung der Autobahnen M1, M7 und M3 sowie den Bau neuer Straßen umfassen werden."

Seine Worte verrieten auch, was einer der Hauptvorteile der Höherstufung sein wird. "Wenn wir erst einmal aufgestockt haben, werden wir in der Lage sein, den Reisenden ein einheitliches Serviceniveau zu bieten.

Ein solches Straßennetz bietet den Reisenden nicht nur ein höheres Serviceniveau, sondern ermöglicht auch einen vorhersehbaren Zeitplan für die Instandhaltungsaufgaben und -kosten und erzeugt eine vorhersehbare Arbeit durch die gegebene Schichtung und Technologie. Dies kann auch Jahre im Voraus für die Maßnahmen geplant werden, die aufeinander aufbauen müssen."

Reisekomfort und Verkehrssicherheitsparameter werden regelmäßig gemessen

Das jährlich festgelegte große Instandhaltungsprogramm basiert neben den Nivellierungsarbeiten auch auf den Ergebnissen regelmäßiger Fahrbahnzustandsmessungen. "Wir betrachten einen bestimmten Straßenabschnitt anhand einer Reihe von Parametern, darunter der Fahrkomfort, die Verkehrssicherheit - also die Spurrinnentiefe und die Griffigkeit - und die Tragfähigkeit des Belags als Parameter für die Lebensdauer." Von diesen Parametern wird die Tragfähigkeit höchstens alle fünf Jahre gemessen, während die Messungen des Fahrkomforts und der Verkehrssicherheit jährlich durchgeführt werden.

All diese Messergebnisse werden durch die Beobachtungen ergänzt, die von den Straßenkontrollkollegen festgehalten werden. Dies kann beispielsweise der Fall sein, wenn aufgrund außergewöhnlicher Wetterereignisse unerwartete, erhebliche Schäden am Straßenbelag auftreten. Es kommt aber auch vor, dass bei Ausgleichsarbeiten nach dem Abtragen der oberen Schichten ein nicht vorhersehbarer Schaden in der Grundschicht festgestellt wird. wie zuletzt auf der M3 geschehen. „Da das Programm nicht verschoben werden konnte, haben die Kollegen den unerwarteten Mehraufwand in diesem Fall durch Nachtarbeit bewältigt”, erklärte Fruzsina Benedek.

Vier gelbe Anzüge um eine Bohrmaschine: weniger spektakulär, aber wichtig!

Er erläuterte auch die für die Qualitätssicherung erforderliche Probenahme, die in Abstimmung mit den Eingriffen geplant wird. "Im so genannten Probenahme- und Konformitätsprüfungsplan ist genau festgelegt, wo und welche Mindestmessungen das Labor des Auftragnehmers vorzunehmen hat. Die Tests lassen sich in zwei Kategorien einteilen: solche, die als konventionell angesehen werden können, und solche, die sich aus dem Konzessionsvertrag ergeben und die 'Leistung' des Belags aus der Sicht der Straßenbenutzer prüfen. Zu den ersteren gehören Asphalttests, geodätische Messungen oder, z. B. im Falle von Brücken, Schotterprüfungen. Letztere sind genau die Messungen, an die der Konzessionsvertrag Qualitätsanforderungen stellt, d.h. Fahrkomfort und Verkehrssicherheitsparameter wie Längsrauhigkeit, Spurrinnenbildung oder Griffigkeit, deren Angemessenheit auch nach der Erneuerung überprüft werden muss."

Er wies darauf hin, dass vier Personen in gelber Kleidung, die auf einer 10 km langen, frisch asphaltierten Straße um einen Bohrer herumstehen und sich etwas ansehen, ein Bohrloch bohren, um den Ingenieuren Informationen über die Asphaltschichten zu liefern, aus denen die Straße besteht. "Es mag wie eine weniger wichtige und effiziente Arbeitsweise erscheinen als die eines Autos, das mit 130 Stundenkilometern fährt, aber wir sollten uns darüber im Klaren sein, dass dies ein sehr wichtiger Teil des Projekts ist. Es geht auch darum, dass die Straßen fristgerecht in der richtigen Qualität fertiggestellt werden, denn unser Ziel ist es, dass wir, wenn wir einmal etwas gemacht haben, nicht noch einmal zurückgehen und eine neue Oberfläche aufbringen müssen."

Darüber hinaus wird auch die Temperatur des Asphalts regelmäßig gemessen: "Er muss zu Beginn der Lieferung die erforderliche Temperatur haben, aber wir müssen auch kontrollieren, wie stark er bei der Ankunft abgekühlt ist. Das kann sich auch auf die Qualität der fertigen Straße auswirken."

Der MKIF macht auch Pausen zum Wohle der Verkehrsteilnehmer

Darüber hinaus wird die Aufstellung und Planung des großen Instandhaltungsprogramms auch von den so genannten "Sperrzeiten" beeinflusst. "An nationalen Feiertagen, an gesetzlichen Feiertagen und am Tag davor und danach können Arbeiten, die die Straßenkapazität verringern (d. h. Verkehrsbeschränkungen), nicht durchgeführt werden, auch nicht während großer Sportveranstaltungen wie der Formel 1.

Darüber hinaus wird der MKIF Zrt. auch freiwillig Pausen zum Wohle der Verkehrsteilnehmer einlegen:

"In diesem Jahr haben wir zum Beispiel dafür gesorgt, dass im August, der Hauptferienzeit, auf der M1 und M7 nicht asphaltiert wird. Und auf der Seite zum Plattensee hin wurde die Hauptstraße während der Ferienzeit nicht asphaltiert, um den See besser zugänglich zu machen."

Ein weiterer Faktor ist die Witterung und in diesem Zusammenhang der Winterbetrieb, bei dem Renovierungsarbeiten aufgrund ungeeigneter Witterungsbedingungen unterbrochen werden müssen und bei dem der Fuhrpark für eine eventuelle Schneeräumung und Schneefräsen angepasst und bereitgehalten werden muss.

Es gibt viel zu erwarten

Bei der Planung der Aufgaben müssen jedoch auch die verfügbaren Mittel und Kapazitäten berücksichtigt werden. "Wir müssen die Verfügbarkeit der Asphaltmischanlagen antizipieren, das Gleiche gilt für die Maschinenketten und die Personalkapazitäten, und auch die operativen Aufgaben der beteiligten Ingenieurabteilungen beeinflussen die Planung. Antizipation erfordert auch eine enge Zusammenarbeit mit dem Bauunternehmer in der Planungsphase."

Man muss auch darauf achten, wie weit der Asphalt bis zum Zielort geliefert werden muss und wie man ihn rechtzeitig erreichen kann. "In der Zwischenzeit muss man auch bedenken, dass die Lieferwagen keinen Vorsprung haben und möglicherweise mit Staus zu kämpfen haben.

Die für die Arbeiten benötigte Zeit ist ebenfalls ein wichtiger Faktor, einschließlich der Zeit, die für die Lieferung und die für den Eingriff in einem bestimmten Abschnitt erforderliche Technik benötigt wird, der Zeit, die für den Auf- und Abbau der Verkehrsumleitung und die Aufstellung der Umleitungsschilder benötigt wird, und schließlich der Zeit für die Wiederherstellung der Fahrbahnmarkierungen und Schilder.

Diejenigen, die in die Umleitung fahren, ignorieren durchschnittlich neun Warnungen

Nur wenige mögen das glauben, aber von den oben genannten Faktoren ist die Zeit, die für die Einrichtung der Umleitungen benötigt wird, nicht unerheblich: "Die Einrichtung einer Umleitung, die den Straßenverkehrsvorschriften entspricht, einschließlich Schildern, Schellen und vorübergehender Fahrbahnmarkierung, dauert etwa zwei Tage, und der Abriss dauert etwa zwei Tage."

Er fügte hinzu, dass ein Autofahrer im Durchschnitt mindestens neun Warnschilder mit KRESZ-Schildern sieht, wenn er den Punkt erreicht, an dem er die Fahrspur auf einer festen oder permanenten Umleitung verlässt; gelbe Straßenschilder und Fahrbahnmarkierungen nicht mitgerechnet. "Die Leute, die in unsere Umleitungen fahren, ignorieren mindestens so viele Schilder."

106 Brücken im letzten Jahr saniert, 110 in diesem Jahr

Ein weiterer Faktor sind die rund 1500 Brücken und Überführungen, die Teil der MKIF Zrt.-Strecken sind und deren Ausbau und Instandhaltung besondere Anforderungen stellen. „Davon haben wir im letzten Jahr 106 renoviert, und auch in diesem Jahr sind mehr als 100 Brücken für eine Renovierung vorgesehen. Hervorzuheben ist dabei eines der größten Bauwerke des Landes, die Kőröshegyi-Talbrücke, wo im September mit dem Austausch der Brückenpfeiler begonnen wird, was eine vollständige Sperrung zur Folge hat. Hier müssen wir 3 der 38 vorhandenen Sohlen austauschen. Diese wiegen jeweils 10 Tonnen und sind 2 x 2 x 0,35 Meter groß.”

Dazu gehört auch die ständige Inspektion von Brücken. "Die planmäßigen Brückeninspektionen und die daraus gewonnenen Daten haben auch Einfluss darauf, wo gearbeitet wird und welche Eingriffe erforderlich sind.

Alles, was der Pendler sah, war, dass die Straße nach Hause schlecht war, aber am Morgen war sie gut.

Die anderen von der MKIF Zrt. verwalteten Gebiete stellen eine weitere Herausforderung dar: "Wenn wir die Rastplätze und die Abzweigungen zur Hauptstrecke hinzuzählen, bedeutet das, dass zu den bestehenden 1200 km noch 400-500 km hinzukommen."

Er fügte hinzu, dass die Bereinigung der Knotenpunkte im Rahmen des Modernisierungsprogramms in diesem Jahr begonnen hat.

"In der Nacht vor dem Interview haben wir eine der am stärksten befahrenen Autobahnausfahrten repariert. Wir haben die Ausfahrt bei Székesfehérvár um 20 Uhr gesperrt, über Nacht asphaltiert und um 6 Uhr morgens wieder für den Verkehr freigegeben. Ein Pendler sah nur, dass die Straße auf dem Heimweg am Nachmittag schlecht und am Morgen gut war."

Ein weiterer Faktor, der bei der Arbeits- und Zeitplanung zu berücksichtigen ist, ist der Zeitpunkt der Arbeiten auf Straßen, die nicht von MKIF Zrt. unterhalten werden. "Ob die Verbesserungen an Straßen, die von Magyar Közút oder von privaten Investoren verwaltet werden, können unsere Arbeiten durch den damit verbundenen Verkehr beeinträchtigen. Letzte Woche zum Beispiel musste Magyar Közút eine ungeplante Arbeit auf der M0 durchführen, die einen Rückstau auf der M1 verursachte, aber beide Straßenverwalter informierten die Öffentlichkeit über die Arbeit." Es wird davon ausgegangen, dass MKIF Zrt. einen ständigen Informationsaustausch mit den anderen Straßenverwaltungsorganisationen pflegt.

Straßeninspektoren sammeln kontinuierlich Daten über die Straßen

Eine sehr wichtige Hilfe ist, dass der MKIF Zrt. über eine separate Betriebseinheit verfügt, die neben den täglichen Wartungsaufgaben ständig mit Straßeninspektoren die Straßenabschnitte abfährt. "Alle Daten, die sie auf den Straßen feststellen, werden in eine Online-Datenbank eingegeben. Dabei kann es sich um einen Unfall, Vandalismus, einen zurückgelassenen Gegenstand, einen örtlichen Belagsschaden oder einen Gullydefekt handeln. All dies kann sich sogar auf den Wochenplan auswirken, da es irgendwo eine Stelle geben kann, die sofortige Maßnahmen erfordert.

Der Wochenplan, der auf der Aufschlüsselung des Jahresprogramms basiert, kann auch durch Beobachtungen, die während der Arbeiten und Interventionen gemacht wurden, sowie durch die oben erwähnten Messergebnisse oder sogar durch Informationen von Autofahrern beeinflusst werden.

Eines ist sicher, der Wandel selbst

Wie oben zu sehen ist, ist bei einem Straßennetz dieser Größe und bei einem so umfangreichen Renovierungsprojekt selbst bei sorgfältigster Planung Flexibilität gefragt. "Was wir planen, wird sich mit ziemlicher Sicherheit bis zur Umsetzung ändern, sei es aufgrund eines Unglücks, der Witterung oder eines während der Arbeiten entdeckten Straßenschadens.

Das MKIF Zrt. wurde vom Direktor als ein lebendiges System beschrieben, in dem es keine isolierten Aufgaben gibt, sondern alles alles beeinflussen kann. "Wenn man das System irgendwo berührt, kann es sich überall auswirken"

Er fügte hinzu, dass eine Änderung auch andere Arbeiten verlagern kann, dass aber dem Umfang der Arbeiten, die das Unternehmen innerhalb des Dreijahreszeitraums durchführen kann, enge Grenzen gesetzt sind.

Alles muss mit allem anderen koordiniert werden

Um die oben genannten Herausforderungen zu bewältigen, ist eine komplexe Organisation für die Aufgaben verantwortlich, die eine enge Kommunikation zwischen ihren Teilen vorsieht und an der Ingenieurorganisationen, Auftragnehmer und Kontrolllabors beteiligt sind. "In wöchentlicher Zusammenarbeit stimmen wir uns über die laufenden Arbeiten ab, die vom Jahresplan auf Monats-, Wochen- und Tagespläne heruntergebrochen werden.

Obwohl die tägliche Wartung und die programmatische Nivellierung im Unternehmen organisatorisch getrennt sind, können die beiden Prozesse nur gemeinsam verwaltet werden. "Alles muss mit allem anderen koordiniert werden, weil wir im Laufe der Arbeit eine Vielzahl von Kriterien und Erwartungen erfüllen müssen".

Aus ihren Nachrichten können Sie das Zieldatum ablesen

Neben der Komplexität der oben beschriebenen Aufgaben stellt auch das hohe Tempo der Nivellierung eine Herausforderung dar, die er ausdrücklich erwähnte.

"Ein Autobahnerneuerungsprogramm dieses Ausmaßes hat es noch nie gegeben: Auf mehreren Abschnitten der von uns verwalteten Straßen werden Arbeiten auf Halde durchgeführt. Dieses beispiellose Ausmaß an Eingriffen stellt sowohl für die Reisenden als auch für die Straßenbauindustrie eine noch nie dagewesene Herausforderung dar".

Er betonte, dass in diesem Jahr 20 Prozent der Hauptstrecke saniert werden sollen, das sind etwa 4 Millionen Quadratmeter Fläche (die Zahl wird üblicherweise in Quadratmetern angegeben, weil man berechnen kann, wie viel Asphalt benötigt wird - Anm. d. Red.), weshalb man gezwungen ist, einen engen Zeitplan einzuhalten. Deshalb müssen sie einen engen Zeitplan einhalten. "Wenn wir die Sanierung eines Abschnitts zu einem bestimmten Zeitpunkt veröffentlichen, geben wir auch das entsprechende Datum für die Sperrung an, d.h. die Dauer der Verkehrsbeschränkungen, von der wir nicht abweichen können. Wir werden oft dafür kritisiert, dass wir die Sanierungsarbeiten verzögern, aber wir können aus unseren Nachrichten faktisch ablesen, was das Zieldatum war, aber das kann zu Änderungen führen, damit wir nicht mehr als einmal eingreifen müssen." Trotz des reduzierten Volumens im August sind in diesem Jahr bereits mehr als 2 Millionen Quadratmeter vollständig renoviert worden, und die Fräsarbeiten haben 2,5 Millionen Quadratmeter überschritten, was bedeutet, dass das Ziel bis Ende des Jahres erreicht werden wird.

Von aggressiven Vorfällen bis hin zu Dankeschöns, oder was motiviert Sie?

Am Ende des Gesprächs haben wir ihn auch gefragt, was ihn in einem Bereich mit so viel Verantwortung und Herausforderungen, aber auch mit so vielen gesellschaftlichen Erwartungen und Kritik motiviert.

"Dies ist das größte Straßeninstandsetzungsprogramm Ungarns, und jeder, der an einem Straßenabschnitt beteiligt ist, war noch nie an einem Projekt dieser Art in größerem Umfang beteiligt", lautete die klare Antwort. "Das ist eine herausragende Größenordnung, selbst in Europa, und der Straßensektor weiß das und erkennt es an."

Gleichzeitig wird von der Gesellschaft nicht erwartet, dass sie für motivierende Anerkennung sorgt. "Die Menschen zahlen Autobahngebühren, um auf dem schnellsten und bequemsten Weg von A nach B zu kommen. Jedes Element, das sie verlangsamt, wird buchstäblich als Hindernis wahrgenommen. Leider werden auch unsere Kollegen geschubst, bespuckt oder stoßen mit ihren Fahrzeugen gegen die Verkehrsschilder. Wir erhalten jedoch konstruktive, professionelle Kommentare und einige danken uns für unsere Arbeit".