Curent la

Noul pod de pe autostrada M7 a trecut cu brio testul de încărcare

Publicat

2026. 02. 23. 18:05
Fotografii de Mihály Erdei/magyarepitok.hu
Podul pentru pietoni și bicicliști construit în apropierea orașului Veneția a fost testat cu mașini și pietoni înainte de a fi deschis traficului. În timpul testului de încărcare, au fost analizate în detaliu atât comportamentul static, cât și cel dinamic al structurii.

Podul pietonal și pentru biciclete peste autostrada M7 din Velence a trecut cu succes de ultima etapă. Am raportat în mod regulat despre construcția podului pentru pietoni și bicicliști din Velence, care a fost construit ca parte a investiției MKIF Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt.. Structura hibridă proiectată de Főmterv Zrt. a primit, de asemenea, recunoaștere profesională internațională.

Cel mai recent, la începutul lunii februarie, am scris despre construcție a scris despre construcție, când lucrările de finisare erau deja în curs, iar pe 19 februarie a fost efectuată și încărcarea de testare necesară pentru punerea în funcțiune.

Când calculele întâlnesc realitatea

Scopul principal al testului de încărcare este de a verifica dacă podul respectă clasa de încărcare specificată în proiect. În acest caz, aceasta înseamnă respectarea unei încărcări pietonale de 5 kN/m² și a unei încărcări așa-numite „concentrate” de 2,5 kN, după cum a comunicat compania investitoare ziarului nostru.

În timpul investigației, experții au comparat rezultatele măsurate cu modelul static, au verificat dacă comportamentul structurii corespundea modelului de calcul și au determinat și verificat caracteristicile dinamice.

Ca parte a procesului, a fost analizat comportamentul static al operei de artă, acordându-se o atenție deosebită faptului dacă aceasta prezintă într-adevăr reacția prevăzută de calculele efectuate pe planșeta de desen.

 

 

Ce se măsoară în timpul încărcărilor statice și dinamice?

În timpul testului de sarcină au fost efectuate atât teste statice, cât și dinamice. Scopul sarcinii statice a fost de a măsura deformările structurale, devierea, modificările de tensiune și deplasările pantofilor. În plus, s-au efectuat măsurători de alungire și s-a înregistrat forma podului prin nivelare, acordându-se o atenție deosebită punctelor de referință ale grinzii principale – arcul, grinda de rigidizare și structura căii ferate.

Ca parte a testelor dinamice, s-au efectuat măsurători ale frecvenței naturale folosind accelerometre pentru a determina caracteristicile vibrațiilor verticale de încovoiere, torsiune și laterale orizontale.

În plus, au fost efectuate și măsurători ale dinamicii pietonilor: grupuri de diferite dimensiuni au traversat podul cu viteze diferite, în timp ce experții au examinat accelerațiile maxime generate pe structură și au evaluat nivelurile de confort folosind senzori independenți.

 

 

Nouă poziții de încărcare și trei rulări dinamice

Procesul a început cu o inspecție a stării podului, care a fost efectuată atât înainte, cât și după încărcarea de testare. Inspecția a verificat dacă existau deformări dăunătoare, fisuri sau modificări ale substructurii sau structurilor de susținere care ar fi făcut podul condiționat pentru utilizare.

În timpul seriei de sarcini statice, au fost create în total nouă poziții de sarcină, inclusiv măsurarea podului gol. Condițiile individuale de încărcare au inclus starea goală, încărcături de 12 vagoane, 20 de vagoane, 32 de vagoane și două încărcături de câte 16 vagoane fiecare, în timp ce reacțiile structurii au fost înregistrate în mai multe puncte de măsurare.

În timpul „alergărilor” dinamice, mai întâi 2 persoane, apoi 10 persoane și, în final, 32 de persoane au traversat podul cu viteze diferite, examinând astfel efectul traficului pietonal asupra comportamentului structurii.

 

 

Inspecția finală înainte de punerea în funcțiune

„Scopul principal al sarcinii de testare este de a revela comportamentul real al structurii. Soluția concepută pe planșeta de proiectare și verificată prin calcule trebuie să-și dovedească eficiența și în realitate. Podul este supus și la sarcini în condiții extreme, a căror probabilitate este foarte scăzută în utilizarea de zi cu zi, dar structura trebuie să îndeplinească așteptările și în aceste situații”, a subliniat MKIF.

Ei au adăugat că, datorită tehnicilor moderne de modelare, este acum posibil să se obțină o imagine extrem de precisă a comportamentului podului, dar că abaterile de câteva procente nu sunt încă un motiv de îngrijorare. Cu toate acestea, în cazul unei diferențe semnificative sau al unei deformări excesive, este necesară o investigație detaliată pentru a clarifica dacă cauza este o eroare de construcție, o problemă cu materiile prime sau o altă circumstanță. Datorită controlului continuu al calității și respectării disciplinei tehnologice, probabilitatea ca acest lucru să se întâmple este aproape de zero, iar în practica contractorului nu a existat niciun caz de acest gen, au subliniat ei.

 

 

Pe baza rezultatelor măsurătorilor efectuate la fața locului, sarcina de testare a fost un succes, deși evaluarea și raportul privind conformitatea acesteia sunt încă în curs de elaborare. Odată ce acestea vor fi disponibile, procesul de punere în funcțiune a podului va putea începe. După aceea, utilizatorii drumului vor putea folosi noul pod.

Sursa: Link

Subiecte conexe:
Continuați să citiți
Publicitate

Popular