Inginerie și construcții feat - Video despre deplasarea transversală a viaductului de 40000 de tone

Procedura specială a implicat deplasarea podului cu 20,59 metri, în timp ce traficul a continuat să se desfășoare pe viaductul adiacent. Lucrările de reconstrucție a autostrăzii A45 sunt efectuate din 2017 de un consorțiu de antreprenori condus de STRABAG și contractat de Autobahn GmbH. Autostrada face legătura între Dortmund și Aschaffenburg, are o lungime de 257 de kilometri și aproape 60 de poduri.
La Rinsdorf/Rälsbach, spectaculoasa demolare a vechiului pod a fost finalizată în februarie 2022, ceea ce a bătut, de asemenea, un record. Niciodată până acum în Germania nu a mai fost demolat un pod atât de înalt: viaductul Rinsdorf are 70 de metri înălțime și 485 de metri lungime.

Restricții de trafic reduse la minimum

Tehnologia de construcție paralelă a podului a permis ca construcția noii structuri să înceapă în același timp cu demolarea podului original - minimizând restricțiile de trafic.
Actuala deplasare laterală va rămâne în istoria infrastructurii germane ca o performanță inginerească. Nu numai că este unic din punct de vedere tehnic, dar este, de asemenea, dovada faptului că o construcție la scară largă poate fi realizată menținând traficul și provocând cât mai puține perturbări posibil.

Podul, de două ori mai greu decât Dreamboat, a fost împins pe o distanță de aproape 21 de metri

O etapă importantă în cadrul proiectului a fost atinsă la 3-4 iunie, când viaductul Rinsdorf, care cântărește de două ori mai mult - 40 000 de tone - decât faimoasa navă de vis MS Deutschland, a fost amplasat lângă un alt pod care transportă traficul pe autostrada A45. Specialiștii au deplasat colosul de oțel și beton al podului și pilonii de 70 de metri înălțime cu 20,59 metri transversal.

Pe o pantă alunecoasă către locația finală a podului

Pentru a pregăti deplasarea transversală, patru din cele șase pile ale podului au fost ridicate. Plăcile de teflon, care acționează ca tampoane de alunecare, au fost plasate între cale și fundații. Plăcile au fost acoperite cu un lubrifiant special pentru a permite podului să se deplaseze ca și cum ar fi fost pe șine, minimizând astfel rezistența la frecare. Douăzeci și patru de cricuri hidraulice au fost utilizate pentru a ridica structura pe poziție în 15 secțiuni. În timpul împingerii transversale, coloana podului a fost mutată la intervale de 1,40 m mai aproape de perechea sa. A fost realizată și o înregistrare video a faptei.

Soluția tehnologică deschide noi orizonturi

Operațiunea a durat 20 de ore și a fost transmisă în direct pe internet. Dirk Brandenburger, directorul tehnic al Autobahn GmbH, a descris sistemul utilizat pentru mutarea podului masiv ca fiind ingenios. Se așteaptă ca proiectul să fie finalizat până la sfârșitul anului. Această fază specială a construcției podului reprezintă o etapă de importanță nu numai locală, ci și națională în seria realizărilor inginerești germane moderne.