Execuția neobișnuită este necesară pentru succesul Hungaroring - interviu cu Zoltán Juhász

- Antreprenorii vor trebui să întrerupă de două ori lucrările de renovare a Hungaroring între 2023 și 2026 pentru a muta utilajele de pe șantier. Lucrările de construcție de pe circuitul Mogyorod nu trebuie să afecteze buna desfășurare a Marelui Premiu al Ungariei din 2024 și 2025. Va fi abandonarea și relocarea șantierului sau termenele care sunt stabilite în piatră care reprezintă cea mai mare provocare pentru antreprenori?.

- Datele Marelui Premiu al Ungariei din 2024 și ale cursei din 2025 au fost, de asemenea, date pentru planificare. Un contract stipulează că trebuie să returnăm terenul clientului, Hungaroring Zrt., înainte de cursa din 2024 și înainte de cursa din 2025, cu o autorizație de utilizare a instalațiilor pentru a le permite să organizeze cursele. Planul nostru era să folosim datele curselor pentru a deschide porți temporale care să ne permită să stabilim etape de proiect care să poată fi îndeplinite în mod rezonabil și sigur.

- Ce lucrări trebuie făcute înainte de prima retragere, adică până în mai 2024?

- Conceptul de bază al clientului a fost de a finaliza sistemul de ziduri de sprijin și utilitățile din zona din spatele tribunei principale, precum și scările VIP, în prima fază, care va dura până în mai 2024. Lucrările din zona evenimentului au implicat mutarea a aproximativ 30-50 de mii de metri cubi de pământ. În prezent, putem lucra în această zonă și dorim să reducem cât mai mult posibil volumul de muncă din fazele următoare, așa că am decis să prioritizăm lucrările planificate pentru cea de-a doua fază pentru a include construcția spațiului pentru evenimente și utilitățile complete în toate zonele afectate de renovare și construcția depozitului și a împrejurimilor acestuia.

Cei peste 30.000 de metri cubi de pământ care au fost mutați până acum pentru a construi sistemul de ziduri de sprijin și spațiul pentru evenimente au fost imediat folosiți, deoarece prima fază a construcției depozitului a necesitat pregătirea terasamentelor pentru a putea pune fundațiile. Au fost necesari peste 12.000 de metri cubi de pământ doar pentru a începe să se facă pilele pentru noua clădire a depoului!.

- Unde mai poate fi depozitat pământul excavat și ce se va face cu cei 5.000 de metri cubi de beton care au fost produși până acum în timpul lucrărilor de demolare?

- Scaunele din noua tribună principală vor fi mai înalte decât cele din tribuna actuală. Acest lucru va necesita o umplutură de 1,5 metri pe întreaga lungime a tribunei principale în timpul celei de-a doua faze de construcție. Pentru a evita necesitatea de a muta din nou tot pământul atunci când se va construi zidul de sprijin, se va construi un mal de pământ temporar în fața zidului de sprijin al zonei de evenimente, în care vor fi îngropați 10-12.000 de metri cubi de pământ în prima fază. Această cantitate nu este suficientă pentru a umple întreaga tribună, așa cum s-a planificat, dar este suficientă pentru a asigura continuitatea lucrărilor și pentru a evita perturbările în timpul reconstrucției din cauza lipsei de pământ de umplutură.

În această perioadă, în fiecare zi lucrează 15 camioane cu opt axe, capabile să transporte 16-20 de metri cubi de pământ. Lucrările de demolare din prima fază au generat 5.000 de metri cubi de moloz de beton. Ca parte a programului ecologic al companiei noastre, betonul demolat va fi reciclat și reutilizat ca material de balast pentru îmbunătățirea solului pe amplasamentul Hungaroring - în prezent noul depozit - după ce materialul va fi certificat. 

 
Bazele noului depou se pun non-stop

- Pe lângă lucrările la zidul de sprijin de la spațiul de evenimente, vor mai fi și alte lucrări programate mai târziu în acest ciclu, până la 1 mai?

- Cea de-a doua fază a proiectului a dus la construirea clădirii depozitului, care este gata din punct de vedere structural și utilizabilă din punct de vedere funcțional. Aceasta va fi amplasată în zona din spatele clădirii principale, unde vor fi parcate autobuzele și camioanele echipelor în timpul curselor. Clădirea depozitului trebuie să fie finalizată până în luna mai, astfel încât să poată fi utilizată pentru cursa din 2024. În prezent, lucrările de batere a piloților se desfășoară între orele 0-24, cu trei echipe care își schimbă turele. Numărul de piloți deja înfipți a depășit 1.300. Până la 6 februarie, toți piloții necesari pentru clădirea depozitului au fost finalizați.

Stratificarea depozitului este diferită de cea a unei clădiri standard cu acoperiș plat. Pe stratul inferior de scoarță este așezată o structură de placă de beton armat cu o grosime de 30 de centimetri, urmată de izolație și, în final, de covorul asfaltic. În plus față de calendarul strâns, conținutul de apă al plăcii de beton armat în timpul izolației nu trebuie să depășească 4 %. Pe lângă un program bun, avem nevoie și de o vreme bună. Pentru a accelera construcția depozitului, vom ridica patru nuclee de turnuri în prima fază, dar acestea vor trebui demontate în luna mai.

Ca și în cazul depoului, lucrările la cele două tuneluri care trec pe sub calea ferată avansează. Odată cu relocarea celor două mașini de pilotare utilizate la depou și cu adăugarea unei noi mașini de pilotare, pilotarea zidului de sprijin și a secțiunilor de deasupra zonei de evenimente ar trebui să fie finalizată până la sfârșitul lunii martie.

În total, 420 de persoane lucrează pe fiecare șantier în același timp. Un total de șapte macarale turn vor sprijini construcția după cea de-a doua preluare a șantierului la începutul lunii august. Lucrările cu adevărat intensive vor începe atunci când se va întoarce cursa din 2024.

Două tuneluri vor fi construite odată cu deschiderea hipodromului

- Lucrările de construcție vor afecta și hipodromul? .

- Da. La linia de sosire, am tăiat două secțiuni de asfalt pentru a construi pasajele subterane. În prezent, le stivuim de la suprafață și apoi vom putea începe lucrările structurale și apoi restaurarea structurii pistei pentru cursa din 2024. Vizitatorii vor putea utiliza tunelul public începând cu anul 2025.

Cel de-al doilea tunel este un așa-numit tunel tehnic între paddock și salonul principal, care va fi folosit pentru oaspeții VIP și personalul de serviciu și va asigura o legătură tehnologică între diferitele părți ale clădirii. În această etapă a lucrărilor de inginerie civilă, vor fi instalate conductele de canalizare pentru zona de evenimente, precum și conductele finale de canalizare între depou și clădirea paddock și utilitățile din afara zonei înguste de construcție, pentru a asigura alimentarea finală cu utilități a noilor clădiri finalizate în timpul construcției.

- Ce sarcini suplimentare sunt implicate de părăsirea zonei de lucru în luna mai?

- Trebuie să plecăm de la Hungaroring înainte de startul cursei din iulie. Clientul nu poate dispune decât de 2200 de metri pătrați de spațiu în parcare pe durata cursei. Din acest motiv, doar orașul de containere pentru companiile de construcții va rămâne pe ring în timpul retragerii. Acesta va fi acoperit cu bannere pentru a preveni orice indiciu că pe pistă se desfășoară lucrări de construcție. De asemenea, trebuie să mutăm utilajele de construcție.

Probabil că vor exista unele trucuri pe care va trebui să le folosim pentru a acoperi urmele de construcție din cauza spectacolului transmisiunilor. Bineînțeles, va trebui să refacem asfaltul pe cele două secțiuni ale pistei care au fost străpunse și să reconstruim barierele de siguranță, să ne asigurăm că sistemele de utilități reconstruite sunt operaționale pentru părțile existente ale clădirilor și să asigurăm necesarul crescut de energie. În timpul cursei, vom asigura supravegherea cu 8-10 persoane pentru a asigura buna funcționare a sistemelor instalate.

"Adevărata campanie" începe după cursa din 2024

- Când se pot întoarce după cursa din iulie și ce vor face atunci?

- Conform contractului, construcția poate fi reluată după Marele Premiu al Ungariei din 2024, cel mai devreme la 10 zile după cursă. Apoi va începe cea de-a doua fază a construcției, care va dura până în iunie 2025. Această fază va include demolarea și construirea tribunei principale, reconstrucția zonei de evenimente și demolarea completă a paddock-ului, a clădirii circuitului principal și predarea noii clădiri, gata de utilizare.

În cazul clădirii padocului, este, de asemenea, esențial ca subsolul și boxele de curse să fie construite și pregătite pentru utilizare, ceea ce înseamnă că clădirea, deși este completă din punct de vedere structural, nu mai poate fi inundată la etajele respective.

- Care dintre sarcini vi se pare cea mai dificilă?

- Cea mai importantă parte a celei de-a doua faze va fi demolarea tribunei principale și construirea noii tribune. Adevărata dificultate a proiectului constă în faptul că acesta implică și construcția unei secțiuni de șapte etaje, din care o parte va fi subterană, care va face legătura între clădirea paddock și tribuna principală. Estimăm că finalizarea acestei lucrări va dura 4-5 luni.

Ar fi fost mai bine să demolăm tribuna principală în prima fază, din cauza părții critice a clădirii, pentru a respecta termenul limită, prin asigurarea unei tribune temporare pentru cursa din acest an, dar acest lucru a fost imposibil din cauza vânzărilor de bilete, deoarece tribuna închiriată nu putea oferi aceleași locuri și capacitate de locuri ca actuala tribună pentru cursa din 2024, așa că a trebuit să respingem această opțiune.

Așa că, atunci când vom primi terenul înapoi, la începutul lunii august 2024, va trebui să începem imediat demolarea și construirea tribunei, pentru ca noua tribună principală să fie finalizată în doar 10 luni. După lucrările de excavare și pilotare, va urma construcția secțiunii de clădire critică subterană, în paralel cu construcția secțiunii complete a tribunei prefabricate, care va fi o tribună acoperită de 10.500 de locuri. Noua tribună urmează să fie predată clientului cu autorizație de utilizare în primăvara anului 2025, înainte de cursă.

- În cele zece luni dintre cursele din 2024 și 2025, o nouă clădire principală trebuie să fie gata din punct de vedere structural înainte de a trebui să părăsească locul pentru a doua oară....

- Principalul loc de desfășurare a competițiilor este așa-numita zonă de padocuri. Această clădire va găzdui, de asemenea, presa, biroul de curse, conducerea cursei și un restaurant. Zece luni vor fi alocate pentru demolarea completă a actualului paddock, care are o lungime de aproape 300 de metri și o lățime de 13 metri, și înlocuirea acestuia cu o nouă clădire mai lată de 7 metri, cu fundație din piloți, două niveluri de subsol și o structură gata de utilizare la sfârșitul celei de-a doua faze.

Aceasta din urmă înseamnă că clădirea este umedă, fără praf, iar parterul, cutiile folosite de echipe, sunt complet echipate. În plus, pe acoperiș au fost găzduite principalele curți de inginerie, iar o parte dintre acestea sunt în funcțiune. În plus, clientul a indicat că dorește să opereze părți ale primului etaj în timpul cursei de anul viitor, așa că trebuie să le punem la punct și pe acestea.

Cursă contra cronometru 

- Ce metode sunt folosite pentru a câștiga timp?

- Am împărțit clădirea principală în așa-numitele unități de dilatare. Cel mai simplu mod de a ne gândi la acest lucru este ca și cum am construi trei clădiri separate în același timp: vom avea echipe separate, cu management de construcție. Dacă este necesar, construcția clădirii principale poate fi împărțită în alte secțiuni - șase în total, sau șapte, inclusiv secțiunea scării decorative - care vor fi asamblate din elemente de construcție prefabricate după ce vor fi puse fundațiile. Prefabricarea este importantă din cauza vitezei de construcție.

Bufetele și tarabele care deservesc vizitatorii spațiului de evenimente vor fi, de asemenea, clădiri prefabricate. Diferitele stiluri de instalații vor fi transportate la locul de amplasare într-o singură bucată, unde vor fi ridicate la locul lor. Perioada de inactivitate a curselor va fi folosită pentru a fabrica elementele prefabricate și pentru a pregăti construcția următoarelor faze.

- Ce sarcini mai rămân de îndeplinit până la cursa din 2025 și până la deschiderea completă din 2026, care va marca și cea de-a 40-a aniversare a pistei?

- Clădirea principală ar trebui să fie complet finalizată până în 2026. După finalizarea lucrărilor de amenajare și a lucrărilor de specialitate, va trebui să se repare întreaga lungime a liniei de sosire a hipodromului, care a fost străpunsă de cele două tuneluri. Această secțiune a Hungaroring va primi un strat special de asfalt, care va necesita un grad ridicat de precizie, deoarece denivelările de peste 3 milimetri ale suprafeței drumului sunt inacceptabile.

- Care este cea mai mare provocare în construcția generală a Hungaroring?

- Există deja multe surprize în prima fază de punere în aplicare. Uneori, în timpul lucrărilor de excavare, conductele marcate incorect sunt deteriorate și trebuie înlocuite imediat, sau cablurile se rup, ceea ce poate provoca întreruperi de energie electrică în toată zona Hungaroring.

Este o provocare să construiești noi sisteme, păstrându-le în același timp pe cele vechi în viață, deoarece buna funcționare a competiției trebuie să fie asigurată cu părțile rămase ale clădirii. De asemenea, este o provocare majoră relocarea temporară a controlului cursei din clădirea principală după cursa din 2024. Acest lucru va fi făcut pentru a permite demolare clădirii principale, paddock-ul, să înceapă imediat în august. Echipamentele vitale pentru funcționarea pistei vor fi mutate într-un oraș de containere construit în fața clădirii paddock. Controlul cursei va petrece 2025 acolo înainte de a se muta în noua clădire paddock.

Cea mai mare provocare dintre toate este de a înghesui lucrările de construcție între perioadele de cursă. Sincronizarea și precizia construcției vor determina dacă Marele Premiu al Ungariei va primi sau nu licența de cursă. În momentul de față, suntem în grafic..