Für den Erfolg des Hungarorings ist eine ungewöhnliche Ausführung erforderlich - Interview mit Zoltán Juhász

- Die Bauunternehmer müssen die Arbeiten an der Renovierung von Hungaroring zwischen 2023 und 2026 zweimal unterbrechen, um ihre Ausrüstung auf die Baustelle zu bringen und von dort wegzubringen. Die Bauarbeiten auf der Rennstrecke von Mogyorod dürfen den reibungslosen Ablauf des Großen Preises von Ungarn 2024 und 2025 nicht beeinträchtigen. Wird die Aufgabe und Umsiedlung der Baustelle oder die in Stein gemeißelten Fristen die größere Herausforderung für die Auftragnehmer darstellen?

- Die Daten des Großen Preises von Ungarn 2024 und des Rennens 2025 wurden ebenfalls in die Planung einbezogen. In einem Vertrag wurde festgelegt, dass wir das Grundstück vor dem Rennen 2024 und vor dem Rennen 2025 mit einer Nutzungsgenehmigung für die Anlagen an den Auftraggeber Hungaroring Zrt. zurückgeben mussten, damit dieser die Rennen abhalten konnte. Unser Plan war, die Renntermine zu nutzen, um Zeitfenster zu öffnen, die es uns ermöglichen würden, Projektmeilensteine zu setzen, die vernünftig und sicher eingehalten werden konnten.

- Welche Arbeiten müssen vor dem ersten Abzug, d.h. bis Mai 2024, erledigt werden?

- Das Grundkonzept des Auftraggebers bestand darin, in der ersten Phase, die bis Mai 2024 dauern wird, das Stützwandsystem und die Versorgungsleitungen im Bereich hinter der Haupttribüne sowie die VIP-Treppe fertigzustellen. Für die Arbeiten auf dem Veranstaltungsgelände müssen etwa 30-50 Tausend Kubikmeter Erde bewegt werden. Wir sind derzeit in der Lage, diesen Bereich zu bearbeiten, und möchten die Arbeitsbelastung in den nachfolgenden Phasen so weit wie möglich reduzieren. Daher haben wir beschlossen, die für die zweite Phase geplanten Arbeiten zu priorisieren, um den Bau des Veranstaltungsbereichs und die kompletten Versorgungseinrichtungen in allen von der Renovierung und dem Bau des Depots und seiner Umgebung betroffenen Bereichen einzubeziehen.

Die mehr als 30.000 Kubikmeter Erde, die bisher für den Bau des Stützwallsystems und der Veranstaltungsfläche bewegt wurden, kamen sofort zum Einsatz, denn für den ersten Bauabschnitt des Betriebshofs mussten die Erdarbeiten vorbereitet werden, um überhaupt die Fundamente legen zu können. Mehr als 12.000 Kubikmeter Erde wurden allein für den Beginn der Rammarbeiten am neuen Betriebshofgebäude benötigt.

- Wo können sie den Erdaushub unterbringen und was machen sie mit den 5.000 Kubikmetern Beton, die bisher beim Abriss angefallen sind?

- Die Sitze der neuen Haupttribüne werden höher sein als die der jetzigen Tribüne. Dies erfordert in der zweiten Bauphase eine Aufschüttung von 1,5 Metern über die gesamte Länge der Haupttribüne. Um zu vermeiden, dass beim Bau der Stützmauer die gesamte Erde erneut bewegt werden muss, wird vor der Stützmauer des Veranstaltungsbereichs ein provisorischer Erdwall errichtet, in dem in der ersten Phase 10-12.000 Kubikmeter Erde vergraben werden. Diese Menge reicht nicht aus, um die gesamte Tribüne wie geplant aufzufüllen, aber sie ist ausreichend, um die Kontinuität der Arbeiten zu gewährleisten und Störungen während des Wiederaufbaus aufgrund von fehlendem Füllboden zu vermeiden.

In diesem Zeitraum sind täglich 15 achtachsige Lastwagen im Einsatz, die 16-20 Kubikmeter Erde transportieren können. Bei den Abbrucharbeiten der ersten Phase fielen 5.000 Kubikmeter Betonschutt an. Im Rahmen des Umweltprogramms unseres Unternehmens wird der abgerissene Beton demineralisiert und nach der Materialqualifizierung als Schotter für die Bodenverbesserung auf Hungaroring, dem derzeitigen neuen Depot, wiederverwendet. 

 
Rund um die Uhr werden die Fundamente des neuen Depots gelegt

- Sind neben den Arbeiten an der Stützmauer auf dem Veranstaltungsgelände noch weitere Arbeiten in diesem Zyklus bis zum ersten Mai geplant?

- In der zweiten Phase des Projekts wurde der Bau des Depotgebäudes vorangetrieben, das baulich fertiggestellt und funktionell nutzbar ist. Es wird sich auf dem Gelände hinter dem Hauptgebäude befinden, wo die Busse und Lastwagen der Teams während der Rennen geparkt werden. Das Depotgebäude muss bis Mai fertiggestellt sein, damit es für das Rennen 2024 genutzt werden kann. Derzeit laufen die Rammarbeiten von 0-24 Uhr, wobei drei Mannschaften in wechselnden Schichten arbeiten. Die Zahl der bereits gerammten Pfähle hat 1.300 überschritten. Bis zum 6. Februar waren alle für das Depotgebäude benötigten Pfähle fertiggestellt.

Die Schichtung des Depots unterscheidet sich von der eines normalen Flachdachgebäudes. Auf die untere Rindenschicht wird ein 30 Zentimeter dicker Stahlbetonplattenaufbau aufgebracht, gefolgt von der Dämmung und schließlich der Asphaltdecke. Neben dem engen Zeitplan darf der Wassergehalt der Stahlbetonplatte während der Dämmung 4 % nicht überschreiten. Neben einem guten Zeitplan brauchen wir auch gutes Wetter. Um den Bau des Depots zu beschleunigen, werden wir in der ersten Phase vier Turmkerne errichten, die jedoch im Mai wieder abgebaut werden müssen.

Wie beim Betriebshof schreiten auch die Arbeiten an den beiden Tunneln, die unter den Gleisen verlaufen, voran. Durch die Verlagerung der beiden im Depot eingesetzten Rammmaschinen und den Einsatz einer neuen Rammmaschine dürften die Rammarbeiten an der Stützmauer und den Abschnitten oberhalb des Veranstaltungsbereichs bis Ende März abgeschlossen sein.

Auf jeder Baustelle sind insgesamt 420 Personen gleichzeitig tätig. Insgesamt sieben Turmdrehkräne werden den Bau nach der zweiten Übernahme der Baustelle Anfang August unterstützen. Die wirklich intensiven Arbeiten werden nach der Rückkehr des Rennens 2024 beginnen.

Zwei Tunnel, die mit der Eröffnung der Rennstrecke gebaut werden

- Werden die Bauarbeiten auch die Pferderennbahn betreffen?

- Ja. An der Ziellinie haben wir zwei Abschnitte der Asphaltdecke durchtrennt, um die unterirdischen Passagen zu bauen. Diese werden derzeit von der Oberfläche aus aufgeschüttet, so dass wir mit den Rohbauarbeiten und der anschließenden Wiederherstellung der Streckenstruktur für das Rennen 2024 beginnen können. Ab 2025 werden die Besucher den öffentlichen Tunnel nutzen können.

Der zweite Tunnel ist ein so genannter technischer Tunnel zwischen dem Fahrerlager und der Hauptlounge, der für VIP-Gäste und Servicepersonal genutzt wird und eine technische Verbindung zwischen den verschiedenen Gebäudeteilen darstellt. In dieser Phase der Tiefbauarbeiten werden die Abwasserleitungen für den Veranstaltungsbereich sowie die endgültigen Abwasserleitungen zwischen dem Depot und dem Fahrerlagergebäude und die Versorgungsleitungen außerhalb des engen Baubereichs verlegt, um die endgültige Versorgung der neuen Gebäude während der Bauarbeiten sicherzustellen.

- Welche zusätzlichen Aufgaben sind mit dem Verlassen des Arbeitsbereichs im Mai verbunden?

- Wir müssen uns von Hungaroring zurückziehen, bevor das Rennen im Juli beginnt. Der Kunde kann während des Rennens nur 2200 Quadratmeter Fläche auf dem Parkplatz entbehren. Deshalb wird während des Rückzugs nur die Containerstadt für die Baufirmen auf dem Ring verbleiben, die mit Bannern abgedeckt wird, um jeden Hinweis auf Bauarbeiten auf der Strecke zu verhindern. Wir müssen auch die Baumaschinen umziehen.

Wahrscheinlich werden wir wegen des Spektakels der Übertragungen einige Tricks anwenden müssen, um die Bauspuren zu verwischen. Natürlich müssen wir den Asphaltbelag auf den beiden durchschnittenen Streckenabschnitten wiederherstellen und die Sicherheitsbarrieren neu errichten, dafür sorgen, dass die neu errichteten Versorgungssysteme zu den bestehenden Gebäudeteilen funktionsfähig sind, und den erhöhten Energiebedarf decken. Während des Rennens werden wir eine Aufsicht mit 8-10 Personen stellen, um den reibungslosen Betrieb der installierten Systeme zu gewährleisten.

Der "richtige Schwung" beginnt nach dem Rennen 2024

- Wann können sie nach dem Rennen im Juli zurückkehren und was werden sie dann tun?

- Der Vertrag sieht vor, dass die Bauarbeiten nach dem Großen Preis von Ungarn 2024, frühestens jedoch 10 Tage nach dem Rennen, wieder aufgenommen werden können. Dann beginnt die zweite Bauphase, die bis Juni 2025 dauern wird. Diese Phase umfasst den Abriss und Neubau der Haupttribüne, den Umbau des Veranstaltungsbereichs und den vollständigen Abriss des Fahrerlagers, des Hauptgebäudes der Rennstrecke sowie die Übergabe des neuen, schlüsselfertigen Gebäudes.

Im Falle des Fahrerlagergebäudes ist es außerdem wichtig, dass das Untergeschoss und die Rennboxen gebaut und betriebsbereit sind, was bedeutet, dass das Gebäude zwar baulich fertiggestellt ist, aber in den betreffenden Stockwerken nicht mehr geflutet werden kann.

- Welche der Aufgaben finden Sie am schwierigsten?

- Der kritischste Teil der zweiten Phase wird der Abriss der Haupttribüne und der Bau der neuen Tribüne sein. Die eigentliche Schwierigkeit des Projekts besteht darin, dass auch ein siebenstöckiger Gebäudeteil gebaut werden muss, der zum Teil unterirdisch sein wird und das Fahrerlager mit der Haupttribüne verbindet. Wir schätzen, dass dies 4-5 Monate dauern wird.

Es wäre besser gewesen, die Haupttribüne in der ersten Phase wegen des kritischen Teils des Gebäudes abzureißen, um die Frist einzuhalten, indem man eine provisorische Tribüne für das diesjährige Rennen bereitstellt, aber dies war aufgrund des Kartenverkaufs nicht möglich, da die angemietete Tribüne nicht die gleiche Sitzplatz- und Sitzplatzkapazität wie die derzeitige Tribüne für das Rennen 2024 bieten konnte, so dass wir diese Option verwerfen mussten.

Wenn wir also Anfang August 2024 die Baustelle zurückbekommen, müssen wir sofort mit dem Abriss und dem Bau der Haupttribüne beginnen, so dass die neue Haupttribüne in nur 10 Monaten fertiggestellt werden kann. Nach den Aushub- und Pfahlarbeiten wird der Bau des unterirdischen kritischen Gebäudeteils parallel zum Bau des kompletten Tribünenteils in Fertigbauweise erfolgen, der eine überdachte Tribüne mit 10 500 Plätzen sein wird. Die neue Tribüne soll im Frühjahr 2025, also noch vor dem Rennen, dem Bauherrn mit einer Nutzungsgenehmigung übergeben werden.

- In den zehn Monaten zwischen den Rennen 2024 und 2025 muss ein neues Hauptgebäude baulich fertiggestellt werden, bevor sie das Gelände zum zweiten Mal verlassen müssen...

- Der Hauptveranstaltungsort für die Wettkämpfe ist das so genannte Fahrerlager. In diesem Gebäude werden auch die Medien, das Rennbüro, die Rennleitung und ein Restaurant untergebracht. Innerhalb von zehn Monaten wird das derzeitige Fahrerlager, das fast 300 Meter lang und 13 Meter breit ist, vollständig abgerissen und durch ein neues, 7 Meter breiteres Gebäude mit Pfahlgründung und zwei Untergeschossen ersetzt, das am Ende der zweiten Phase betriebsbereit sein wird.

Letzteres bedeutet, dass das Gebäude klatschnass und staubfrei ist und das Erdgeschoss, die von den Teams genutzten Boxen, vollständig ausgestattet sind. Darüber hinaus wurden die wichtigsten technischen Anlagen auf dem Dach untergebracht, von denen einige bereits in Betrieb sind. Außerdem hat der Bauherr angedeutet, dass er Teile des ersten Stocks während des Rennens im nächsten Jahr in Betrieb nehmen möchte, so dass wir auch diese in Betrieb nehmen müssen.

Wettlauf mit der Zeit 

Welche Methoden werden eingesetzt, um Zeit zu gewinnen?

- Wir haben das Hauptgebäude in so genannte Dilatationseinheiten unterteilt. Am einfachsten kann man sich das so vorstellen, als würden wir drei getrennte Gebäude gleichzeitig bauen: Wir werden getrennte Teams haben, mit Bauleitung. Falls erforderlich, kann der Bau des Hauptgebäudes in weitere Abschnitte unterteilt werden - insgesamt sechs oder sieben, einschließlich des dekorativen Treppenabschnitts -, die nach dem Legen der Fundamente aus vorgefertigten Bauelementen zusammengesetzt werden. Die Vorfertigung ist wegen der Schnelligkeit des Baus wichtig.

Auch die Buffets und Stände für die Besucher des Veranstaltungsgeländes werden in Fertigbauweise errichtet. Die verschiedenen Arten von Einrichtungen werden in einem Stück zur Baustelle transportiert, wo sie an ihren Platz gehoben werden. Die Zeit, in der die Rennen ruhen, wird genutzt, um die vorgefertigten Elemente herzustellen und den Bau der nächsten Phasen vorzubereiten.

- Welche Aufgaben müssen bis zum Rennen im Jahr 2025 und der vollständigen Eröffnung im Jahr 2026, die gleichzeitig das 40-jährige Bestehen der Strecke markiert, noch erledigt werden?

- Das Hauptgebäude soll bis 2026 vollständig fertiggestellt sein. Nach Abschluss der Landschaftsgestaltung und der Spezialarbeiten muss die gesamte Länge der Zielgeraden der Rennbahn, die von den beiden Tunneln durchschnitten wird, repariert werden. Dieser Abschnitt der Hungaroring wird mit einer speziellen Asphaltschicht überzogen, was ein hohes Maß an Präzision erfordert, da Unebenheiten in der Fahrbahn von mehr als 3 mm nicht akzeptabel sind.

- Was ist die größte Herausforderung bei der Entwicklung des Hungaroring?

- Schon in der ersten Phase der Umsetzung gibt es viele Überraschungen. Manchmal werden bei Aushubarbeiten falsch markierte Leitungen beschädigt und müssen sofort ersetzt werden, oder es kommt zu Kabelbrüchen, die einen Stromausfall im gesamten Hungaroring-Gebiet verursachen können.

Es ist eine Herausforderung, neue Systeme zu bauen und gleichzeitig die alten am Leben zu erhalten, da der reibungslose Ablauf der Wettkämpfe mit den verbleibenden Gebäudeteilen gewährleistet werden muss. Eine große Herausforderung ist es auch, die Rennleitung nach dem Rennen 2024 vorübergehend aus dem Hauptgebäude zu verlagern. Dies wird geschehen, damit der Abriss des Hauptgebäudes, des Fahrerlagers, im August sofort beginnen kann. Die für den Betrieb der Rennstrecke wichtige Ausrüstung wird in eine Containerstadt verlegt, die vor dem Fahrerlagergebäude errichtet wird. Dort wird sich die Rennleitung 2025 aufhalten, bevor sie in das neue Fahrerlagergebäude umzieht.

Die größte Herausforderung besteht darin, die Bauarbeiten zwischen die Rennperioden zu quetschen. Das Timing und die Präzision der Bauarbeiten werden darüber entscheiden, ob der Große Preis von Ungarn seine Rennlizenz erhält. Im Moment liegen wir genau im Zeitplan.