În Szigetköz se construiește o pistă pentru biciclete, cu un pod peste Dunărea Moartă.

Pista pentru biciclete construită în Szigetköz se întinde pe aproape un kilometru și jumătate de-a lungul drumului 1406, creând o legătură directă între Máriakálnok și Halászi. Coridorul de transport nu este important doar pentru locuitorii din zonă, ci ar putea crește semnificativ și traficul turistic în regiune. Máriakálnok este o așezare unică, o insulă în Szigetköz, înconjurată de ramurile Mosoni-Duna și Kálnoki Duna ale Dunării. Halászi, care constituie poarta de intrare în regiune, a servit ca punct de trecere încă din antichitate, traficul rutier care leagă Mosonmagyaróvár și Győr traversând Dunărea în acest loc.

Cele două orașe vor fi conectate la rețeaua internațională de piste ciclabile.

Proiectul este implementat de administrațiile locale din Máriakálnok și Halászi, în cooperare cu consorțiul Arrabona EGTC, cu finanțare din partea Uniunii Europene. Scopul proiectului este de a crea o pistă ciclabilă sigură, modernă și prietenoasă cu turiștii între cele două orașe, care se va conecta și la rețeaua EuroVelo6 la intersecția drumurilor 1406 și 1401.

Ca parte a pregătirilor, plantele protejate au fost transplantate.

Pregătirile pentru investiție datează din 2011, când locuitorii din zonă au încurajat construirea drumului prin colectarea de semnături. După semnarea acordului de sprijin în 2022, pregătirile pentru construcție au continuat cu finalizarea sarcinilor de licențiere și planificare. Acestea au inclus înlocuirea utilităților publice și relocarea plantelor protejate din zona Natura 2000.

Au fost utilizate și materiale de construcție reciclate.

Planurile proiectului au fost elaborate de PRO Pervium Mérnöki Iroda Kft.. Șantierul a fost predat contractorului STRABAG la 29 septembrie 2025. Construcția drumului și a podului peste Dunărea Moartă a început simultan, acesta din urmă fiind finalizat la 29 octombrie. Pista pentru biciclete, cu o lungime de 1.493 metri, are secțiuni cu două sensuri de circulație, cu o lățime a trotuarului de 2,30 metri, în timp ce, în mai multe puncte de-a lungul proiectului, un design cu sens unic de 1,30 metri lățime asigură un flux de trafic sigur.

Structura căii ferate este formată dintr-un strat de uzură AC-8 cu grosimea de 3 centimetri, un strat de legătură AC-11 cu grosimea de 4 centimetri, 20-21 centimetri de stabilizare mecanică M56 și un strat protector de pietriș nisipos cu grosimea de 25 centimetri. Ținând cont de considerentele de mediu, antreprenorul a utilizat și beton concasat parțial reciclat pentru a forma stratul de bază.

Soluții inteligente pentru amenajarea peisajului

Volumul lucrărilor de amenajare a teritoriului a fost considerabil: s-au îndepărtat peste o mie de metri cubi de sol vegetal, s-au pregătit aproape cinci mii de metri pătrați de oglinzi și s-au excavat și umplut câteva sute de metri cubi de pământ, iar transportul pe distanțe lungi a permis utilizarea eficientă a solului excavat în anumite zone ale proiectului în alte secțiuni.

S-a construit un pod peste Dunărea Moartă

Unul dintre elementele tehnice cheie ale proiectului este noul pod pentru biciclete care traversează ramura Holt-Duna, construit la secțiunea 0+569, la kilometrul 5+765 al drumului 1406. Podul are o singură deschidere cu o înălțime liberă de 9 metri, iar grinzile principale din oțel au fost livrate la șantier sub formă de elemente prefabricate. Podelele din lemn și balustradele din lemn vopsit se integrează în caracterul natural al împrejurimilor, în timp ce capetele podului sunt realizate din beton armat monolitic.

Construcția podului a fost adaptată ritmului ciclului de viață al peștilor.

Apropierea râului Holt-Duna a reprezentat o provocare semnificativă, deoarece albia râului a trebuit să fie drenată folosind diguri de protecție, iar proximitatea utilităților publice – inclusiv a unei conducte de gaz – a impus prezența permanentă a supravegherii tehnice MVM. Nu au fost necesare lucrări pe apă pentru construcția podului, dar nivelarea albiei râului și a pantei, delimitarea șantierului și betonarea la fața locului a fundațiilor au necesitat totuși o organizare tehnică considerabilă. Contractantul a trebuit să respecte un termen strict, deoarece Autoritatea pentru Conservarea Naturii a stipulat că toate lucrările care afectează albia râului trebuie finalizate până la 31 octombrie, ținând cont de perioada de iernare a peștilor; în consecință, podul a fost finalizat la 29 octombrie 2025.

Calea este deschisă pentru a explora Szigetköz

Implementarea proiectului reprezintă un pas important pentru regiune, nu numai în ceea ce privește transportul, ci și în ceea ce privește turismul. Noua secțiune se conectează la rețeaua internațională de piste ciclabile EuroVelo 6 la intersecția drumurilor 1406 și 1401, facilitând accesul la Győr, Mosonmagyaróvár și întreaga regiune Szigetköz atât din Máriakálnok, cât și din Halászi. Se preconizează că această dezvoltare va crește numărul navetiștilor și al turiștilor, reducând în același timp riscul de accidente între cele două orașe.

Lucrările continuă în perioada de iarnă, cu permisiune

În timpul construcției, STRABAG colaborează cu mai mulți subcontractanți care se ocupă de lucrări de terasament, construcția zidurilor de sprijin, lucrări la substructură și lucrări de inginerie a traficului. Cooperarea cu organizația de inginerie se desfășoară fără probleme, întâlnirile săptămânale asigurând respectarea cu strictețe a programului. Deși proiectul va intra în perioada de iarnă în noiembrie, o autorizație obținută de la autoritatea rutieră de stat permite continuarea construcției în timpul perioadei de întreținere a drumurilor pe timp de iarnă.

Cicliștii vor putea folosi noua șosea începând din primăvară.

Termenul prevăzut pentru predarea proiectului este 28 noiembrie 2025, punerea în funcțiune fiind prevăzută pentru aprilie 2026. Investiția nu va crea doar o nouă pistă pentru biciclete între Máriakálnok și Halászi, ci și o axă de transport și turism de importanță regională, care va modela mobilitatea și atractivitatea Szigetköz pe termen lung.