O sută de ani în pregătire – un metrou ar putea fi construit în Belgrad

Nu este o coincidență faptul că Bloomberg și-a început articolul despre proiect amintind de un serial TV din începutul anilor 1990: o parafrază a piesei lui Samuel Beckett despre așteptarea zadarnică, Așteptându-l pe Godot. o parafrază a piesei lui Samuel Beckett despre așteptarea zadarnică, Așteptându-l pe Godot.

Conducătorii orașului și guvernul sârb au semnat contracte obligatorii în valoare de un miliard de euro cu companii de construcții și bănci chineze și franceze.

și se lucrează la finalizarea proiectului pentru ca prima linie de metrou din Belgrad să poată fi inaugurată în 2030. Proiectul în valoare de 4,4 miliarde de euro (aproximativ 3,7 miliarde de lire sterline) va fi urmat, câțiva ani mai târziu, de o a doua linie – cu un cost similar – și se discută și despre o a treia linie.

„De data asta e pe bune”

a declarat Andreja Mladenovic, directorul JKP Belgrade Metro and Train, compania de stat care supraveghează proiectul, în răspunsul la o întrebare adresată de Bloomberg. Încercările anterioare nu s-au apropiat nici măcar de nivelul actual de dezvoltare. El a adăugat: „Acum, acest proiect este de neoprit”.”

Serbia a cunoscut o creștere economică spectaculoasă în ultimele decenii, consolidată în capitală de afluxul de străini – în special ruși, zeci de mii dintre aceștia mutându-se aici de la începutul războiului din Ucraina. Populația Belgradului crește constant, iar aglomerația traficului a devenit o caracteristică permanentă.

Au plănuit asta de o sută de ani.

Prima încercare de a dezvolta metroul din Belgrad a avut loc în anii 1930. La acea vreme, se dorea conferirea unei importanțe sporite orașului Belgrad, capitala Regatului Iugoslaviei, înființat în 1918. Al Doilea Război Mondial a spulberat planurile, care au fost reluate abia în anii 1960, chiar și atunci din cauza ambuteiajelor. Noi planuri au fost elaborate în anii 1970, dar nu au avansat: criza datoriilor care a cuprins țara la începutul anilor 1980 a spulberat din nou speranțele legate de metrou, iar în deceniul următor, Iugoslavia s-a destrămat, iar rănile războaielor sud-slave abia acum încep să se vindece în regiune.

Încă există multe dezbateri

Grupurile ecologiste au protestat împotriva construirii unor instalații de întreținere pentru trenuri în apropierea unui lac care alimentează Belgradul cu apă potabilă. Criticii acuză, de asemenea, autoritățile că deturnează fonduri din orașele mai mici către capitală, deoarece tratează proiectul de miliarde de lire sterline ca pe o prioritate absolută.

Dezbaterile publice privind traseele planificate sunt încă în curs, locuitorii solicitând adesea stații suplimentare sau extinderea liniilor pentru a include mai multe cartiere urbane în rețeaua de metrou.

„Oamenii sunt cuprinși de teamă, pur și simplu nu vor să-și asume responsabilitatea pentru nimic”, a declarat Mladenovic pentru Bloomberg. Costul polițelor de asigurare pentru diferite etape ale proiectului metroului crescuse deja în ianuarie, când protestele s-au extins în toată țara.

Pe măsură ce pregătirile avansau, autoritățile au realizat că în astfel de tuneluri lipseau normele de siguranță și securitate împotriva incendiilor, a spus Mladenovic. Alte obstacole pot apărea dacă excavarea descoperă vestigii arheologice importante sub orașul vechi de peste două milenii.

Avem deja un operator

Creditorii proiectului (Deutsche Bank și un consorțiu de bănci din Hong Kong și Franța) au solicitat dezvoltatorului să efectueze evaluări suplimentare ale impactului asupra mediului și societății. Compania de stat sârbă a numit, prin urmare, compania daneză Ramboll în calitate de consultant. Aceasta va fi responsabilă de monitorizarea respectării standardelor în toate etapele. Compania germană Deutsche Bahn și compania franceză Systra SA vor fi implicate în gestionarea proiectului și supravegherea tehnică.

Operatorul de transport public din Paris, RATP Dev, a fost implicat în calitate de consultant încă din primele etape ale planificării, iar compania urmează să semneze un contract pe termen lung pentru operarea și întreținerea metroului din Belgrad odată ce acesta va fi inaugurat.

Cuplul franco-chinez ar putea realiza acest lucru

Principalii contractori pentru metrou vor fi compania chineză Power Construction Corporation of China (PowerChina) și compania franceză Alstom SA. Ambele companii au fost selectate prin negocieri directe, fără licitație publică.

PowerChina va fi responsabil pentru tuneluri, în timp ce Alstom va fi responsabil pentru trenuri, șine, echipamente electrice și dispozitive de comunicații. Compania chineză are o vastă experiență în astfel de proiecte în Asia, dar nu încă în Europa, și este „foarte dornică să-și demonstreze expertiza și capacitățile pe piețele occidentale”, a declarat Andreja Mladenovic.

Nu există cale de întoarcere

Forarea tunelurilor de metrou va începe în primăvara anului viitor, când China Railway Construction Heavy Industry, sau CRCHI, va livra echipamentul comandat de PowerChina în luna mai, a declarat Mladenovic. Aceste mașini, care au o lungime de aproape 100 de metri și costă aproximativ 20 de milioane de euro, vor fora tunelurile și apoi vor introduce inele uriașe de beton pentru a forma o structură stabilă.

„Nu mai e cale de întoarcere”, a spus Mladenovic. „Nu am ajuns niciodată atât de departe până acum.”