Inovația tehnologică va fi utilizată și pentru modernizarea celor mai aglomerate tronsoane ale M6

În prezent se lucrează la un tronson de 32 de kilometri al autostrăzii M6 între județele Pest și Fejér, între secțiunile 22+150 și 54+150. Comandată de M6 Duna Autópálya Koncessziós Zrt., renovarea va avea loc atât pe banda dreaptă, cât și pe cea stângă, ceea ce înseamnă că 64 de kilometri de suprafață de autostradă vor primi un nou strat de asfalt ca parte a Colas Út Zrt. .
Imre Ádám Kiss, directorul de construcții al Colas, a declarat pentru portalul nostru ce înseamnă întreținerea majoră în cazul autostrăzilor și cum au fost planificate calendarul lucrărilor și devierile.

Anul trecut, 24 de kilometri din secțiunea sudică au fost reînnoiți

Lucrările de reconstrucție a M6 au început pe 2 mai 2023. Anul trecut, reconstrucția a fost efectuată între secțiunile 42+150 - 54+150 km.
În timpul lucrărilor majore de întreținere, au fost refăcuți 12 kilometri de carosabil din dreapta și din stânga, precum și intersecția Besnyő de pe ruta afectată, ceea ce înseamnă un total de 24 de kilometri de tronsoane de drum.
În 2024, lucrările au continuat pe secțiunea nordică, unde prezentăm un raport cu privire la lucrările în curs.

Lucrările sunt în curs de desfășurare pe cele mai aglomerate tronsoane de autostradă

Defilarea utilajelor de construcții la mijlocul lunii aprilie a fost precedată de construirea devierii traficului. Aceasta include planificarea și autorizarea devierii traficului, care se realizează în colaborare cu operatorul de drumuri și autoritățile locale - ne-a declarat Imre Ádám Kiss, directorul de construcție al Colas.
În timpul acestei etape a lucrărilor, vor fi marcate rutele de deviere și vor fi pregătite materiale informative pentru utilizatorii drumurilor și pentru public, astfel încât aceștia să poată fi informați în timp util cu privire la lucrările de pe tronsonul de drum.
Niciuna dintre aceste sarcini nu este ușoară, deoarece lucrările de renovare au loc în cele mai aglomerate părți ale autostrăzii, în zonele Érd și Iváncsa. Conform recensământului traficului din 2022, volumul mediu zilnic de trafic pe primul tronson este de 35 648 de vehicule, în timp ce pe al doilea trec 25 699 de vehicule. În timpul perioadelor de vârf din primăvară și vară, această cifră va crește la peste 46 000.

Expertul a declarat pentru portalul nostru,

Fiecare zi, cu excepția duminicilor și a sărbătorilor legale, este utilizată pentru a respecta programul de lucru. Programul ia în considerare sărbătorile legale și traficul crescut în timpul verii.

În cadrul proiectului, aproape 90 de mii de tone de asfalt vor fi turnate în stratul de legătură și de uzură

Programarea fazelor de lucru face, de asemenea, parte din faza de pregătire, la fel ca și planificarea momentului și a cantității de asfalt care va fi livrat pe șantier de la propriul malaxor Colas Zrt. din Dunaharaszti. Se apelează la subcontractanți pentru a asigura o aprovizionare continuă cu materiale.

Întregul proiect va implica livrarea și plasarea a peste 87.300 de tone de asfalt pe secțiunile care urmează să fie reasfaltate.

De asemenea, zonele de odihnă și intersecțiile vor fi reînnoite

Obiectivul principal al lucrărilor de întreținere majoră pe secțiunile menționate - am aflat de la Imre Adam Kiss - este înlocuirea stratului de uzură pe întreaga suprafață a drumului. În plus, acolo unde studiile preliminare au arătat că suprafața nu mai este adecvată, lucrările de reabilitare vor afecta și stratul binder.
Proiectul va include, de asemenea, reînnoirea zonelor de odihnă și a ramificațiilor de intersecție, precum și reasfaltarea drumurilor de inginerie și de traversare a autostrăzii. În timpul lucrărilor, Colas va fi, de asemenea, responsabilă de ingineria traficului și de controlul barierelor
feroviare în locurile necesare.

Obiectivul principal al înlocuirii covorului asfaltic este de a se asigura că straturile de covor nou instalate au cea mai lungă durată de viață și oferă cel mai înalt nivel de siguranță pentru utilizatorii drumurilor.

Secțiuni de drum strict controlate

Din cauza vitezelor mari permise pe autostrăzi, starea suprafeței drumului este, de asemenea, o problemă de siguranță. Indicatorii obținuți în urma evaluării calității suprafeței drumului - rugozitatea, formarea de gropi, capacitatea portantă, textura suprafeței - indică starea drumului și momentul în care este necesară întreținerea.
Imre Ádám Kiss a spus că, desigur, parametrii care determină calitatea drumului vor fi măsurați după ce noul asfalt a fost pus. Unul dintre aceștia este IRI (International Road Unevenness Index), care indică denivelarea longitudinală a drumului, valoarea optimă fiind mai mică de 1,2 mm/m pe unitate de secțiune de drum.
Un alt indicator este, de exemplu, rezistența la derapare necesară pentru siguranța traficului, care este determinată de coeficientul de frecare în direcție oblică, care este, de asemenea, stabilit prin limite și trebuie respectat de către antreprenor în timpul reconstrucției.

Stratul de asfalt de pe tronsoanele de autostradă supuse întreținerii trebuie să îndeplinească, pe lângă cerințele de calitate, și cerințele sporite ale Clientului. Prelevarea și testarea necesară a probelor vor fi efectuate de Colas la unitatea sa de laborator din Dunaharast. În plus, Magyar Közút va efectua, de asemenea, teste regulate de monitorizare în numele M6 Duna Zrt. prin prelevarea de probe proprii și din probele forate de rezervă disponibile.

Tehnologiile inovatoare ajută construcțiile

Caracteristica specială a proiectului este utilizarea de tehnologii inovatoare pentru ridicarea și frezarea drumurilor, care facilitează foarte mult executarea precisă a lucrărilor de renovare și sporesc eficiența soluțiilor.
Imre Adam Kiss a declarat,

O scanare laser 3D este utilizată pentru a determina poziția punctelor de pe suprafața drumului ca obiect spațial înainte de începerea reconstrucției unei noi secțiuni. Procesul este utilizat pentru a determina starea actuală a secțiunilor longitudinale și transversale ale drumului din norul de puncte generat de sondaj.

Acest lucru permite specialiștilor BIM să pregătească planuri de frezare cât mai exacte posibil. Nici aceasta nu este o sarcină ușoară, având în vedere că suprafața care urmează să fie frezată se întinde pe 901 686 m2. Mai multe aspecte joacă un rol important în proiectarea planului de frezare: structura căii ferate nu trebuie slăbită; trebuie depuse eforturi pentru a asigura îmbinări la nivel cu pavajele solide care nu sunt afectate de renovare (banda de separare pavată, borduri de drenaj externe și interne etc.); numărul de curbe longitudinale de rotunjire trebuie redus la minimum pentru a obține cele mai bune valori IRI RST posibile pe calea ferată finalizată.

Mașină de frezat acționată prin sondaj 3D

Printre caracteristicile speciale ale proiectului, Imre Ádám Kiss a spus.

automatizarea a fost aplicată și la frezare, care este sarcina cardinală a construcțiilor. În plus față de mașinile de frezat programabile manual, se utilizează și tehnologia de frezare controlată pe baza ridicărilor 3D. Pentru aceasta, controlul este asigurat de specialiștii BIM pe baza planurilor de frezare.

În plus față de recenta revizie majoră, alte nouă tipuri sunt în curs de renovare. Mașinile de măturat cu apă și camioanele aspiratoare pregătesc suprafața de recepție, iar cisternele asigură alimentarea cu apă a zonei de lucru. Lucrările de asfaltare sunt precedate de împrăștierea emulsiei, apoi se folosesc simultan două finiser pe benzile de trecere și de oprire și un finiser pe banda anterioară. Compactarea necesară este asigurată de 3 role pe fiecare cale de rulare a mașinii de pavat. Pentru un proiect de această dimensiune, utilizarea acestor tehnologii alternative/inovative va contribui la maximizarea planificării, a timpului și a eficienței costurilor.
Construcția este în grafic și lucrările vor fi finalizate până în octombrie.