Technologische Innovationen werden auch für den Ausbau der verkehrsreichsten Abschnitte der M6 eingesetzt

Derzeit laufen die Arbeiten an einem 32 Kilometer langen Abschnitt der Autobahn M6 zwischen den Komitaten Pest und Fejér, zwischen den Kilometern 22+150 und 54+150. Im Auftrag von M6 Duna Autópálya Koncessziós Zrt. werden sowohl die rechte als auch die linke Fahrbahn saniert, sodass 64 Kilometer Autobahnbelag eine neue Asphaltschicht erhalten, die von Colas Út Zrt. durchgeführt.
Was eine Großinstandhaltung im Falle einer Autobahn bedeutet, wie der Zeitplan für die Arbeiten und die Umleitungen geplant wurden, erklärte Kiss Imre Ádám, Bauleiter von Colas, gegenüber unserem Portal.

Im vergangenen Jahr wurden 24 Kilometer des südlichen Abschnitts erneuert.

Die Umbauarbeiten an der M6 begannen am 2. Mai 2023. Im vergangenen Jahr wurde die Rekonstruktion zwischen den Abschnitten 42+150 - 54+150 km durchgeführt.
Im Rahmen der großen Instandhaltungsarbeiten wurden 12 Kilometer der rechten und linken Fahrbahn sowie die Anschlussstelle Besnyő auf der betroffenen Strecke erneuert, insgesamt also 24 Kilometer Straßenabschnitte.
Im Jahr 2024 wurden die Arbeiten auf dem nördlichen Abschnitt fortgesetzt, wo wir über die laufenden Arbeiten berichten.

Die Arbeiten an den am stärksten befahrenen Autobahnabschnitten sind im Gange

Dem Aufmarsch der Baumaschinen Mitte April ging die Einrichtung der Verkehrsumleitung voraus. Dazu gehört die Planung und Genehmigung der Verkehrsumleitung, die in Zusammenarbeit mit dem Straßenbetreiber und den örtlichen Behörden erfolgt - so Imre Ádám Kiss, der Bauleiter der Colas, gegenüber uns.
In dieser Phase der Arbeiten werden die Umleitungsstrecken ausgeschildert und Informationsmaterial für die Verkehrsteilnehmer und die Öffentlichkeit erstellt, damit diese rechtzeitig über die Arbeiten auf dem Straßenabschnitt informiert werden können.
Keine dieser Aufgaben ist einfach, denn die Sanierungsarbeiten finden an den am stärksten befahrenen Stellen der Autobahn statt, in den Gebieten von Érd und Iváncsa. Laut der Verkehrszählung 2022 beträgt das durchschnittliche tägliche Verkehrsaufkommen auf dem erstgenannten Abschnitt 35 648 Fahrzeuge, während auf dem letztgenannten Abschnitt 25 699 Fahrzeuge unterwegs sind. In den Spitzenzeiten im Frühjahr und Sommer wird diese Zahl auf über 46 000 ansteigen.

Der Experte sagte unserem Portal,

Alle Tage, außer Sonn- und Feiertagen, werden genutzt, um die Arbeiten im Zeitplan zu halten. Der Zeitplan berücksichtigt die Feiertage und das erhöhte Verkehrsaufkommen im Sommer.

Bei dem Projekt werden fast 90 Tausend Tonnen Asphalt in die Binde- und Deckschicht eingebaut.

Die Planung der einzelnen Arbeitsphasen gehört ebenso zur Vorbereitungsphase wie die Planung, wann und wie viel Asphalt vom eigenen Mischwerk des Colas Zrt. in Dunaharaszti an die Baustelle geliefert wird. Um eine kontinuierliche Materialversorgung zu gewährleisten, werden Unterauftragnehmer eingesetzt.

Das gesamte Projekt umfasst die Lieferung und den Einbau von mehr als 87.300 Tonnen Asphalt auf den zu erneuernden Abschnitten.

Auch die Rastplätze und Kreuzungen werden erneuert.

Im Mittelpunkt der großen Instandsetzungsarbeiten auf den genannten Abschnitten - so erfuhren wir von Imre Adam Kiss - steht die Erneuerung der Deckschicht auf der gesamten Fahrbahn. Dort, wo Voruntersuchungen ergeben haben, dass der Belag nicht mehr geeignet ist, werden die Sanierungsarbeiten auch die Binderschicht betreffen.
Das Projekt umfasst auch die Erneuerung der Rastplätze und Anschlussstellen sowie die Erneuerung der Autobahntechnik und der Querstraßen. Während der Bauarbeiten wird Colas auch für die Verkehrsführung und die Kontrolle der
Schienenbarrieren an den erforderlichen Stellen verantwortlich sein.

Hauptziel der Erneuerung von Asphaltbelägen ist es, eine möglichst lange Lebensdauer der neu eingebauten Belagsschichten und ein Höchstmaß an Sicherheit für die Verkehrsteilnehmer zu gewährleisten.

Streng kontrollierte Straßenabschnitte

Wegen der hohen Geschwindigkeiten, die auf Autobahnen erlaubt sind, ist der Zustand der Straßenoberfläche auch eine Frage der Sicherheit. Die aus der Bewertung der Straßenoberflächenqualität gewonnenen Indikatoren - Rauheit, Spurrillen, Tragfähigkeit, Oberflächentextur - geben Aufschluss über den Zustand der Straße und darüber, wann eine Instandhaltung fällig ist.
Imre Ádám Kiss sagte, dass die Parameter, die die Qualität der Straße bestimmen, natürlich auch nach dem Einbau des neuen Asphalts gemessen werden. Einer davon ist der IRI (International Road Unevenness Index), der die Längsunebenheiten der Straße angibt, wobei der optimale Wert unter 1,2 mm/m pro Straßenabschnitt liegt.
Ein weiterer Indikator ist z.B. die für einen sicheren Verkehr erforderliche Griffigkeit, die durch den Reibungskoeffizienten in Schrägrichtung bestimmt wird, der ebenfalls durch Grenzwerte festgelegt ist und vom Auftragnehmer bei der Sanierung eingehalten werden muss.

Die Asphaltschicht auf den instand zu setzenden Autobahnabschnitten muss neben den Qualitätsanforderungen auch die erhöhten Anforderungen des Auftraggebers erfüllen. Die erforderlichen Probenahmen und Untersuchungen der Proben werden von Colas in seinem Labor in Dunaharast durchgeführt. Darüber hinaus wird Magyar Közút im Auftrag von M6 Duna Zrt. regelmäßige Kontrolluntersuchungen durchführen, indem es eigene Proben und verfügbare Rückstellproben entnimmt.

Innovative Technologien helfen beim Bauen

Das Besondere an dem Projekt ist der Einsatz innovativer Technologien für die Straßenvermessung und das Fräsen, die die präzise Ausführung der Sanierungsarbeiten erheblich erleichtern und die Effizienz der Lösungen erhöhen.
sagte Imre Adam Kiss,

Ein 3D-Laserscan dient dazu, die Position von Punkten auf der Straßenoberfläche als räumliches Objekt zu bestimmen, bevor die Rekonstruktion eines neuen Abschnitts beginnt. Das Verfahren dient dazu, aus der durch die Vermessung erzeugten Punktwolke den aktuellen Zustand der Längs- und Querschnitte der Straße zu ermitteln.

So können die Spezialisten der BIM die Fräspläne so genau wie möglich erstellen. Auch das ist keine leichte Aufgabe, denn die zu fräsende Fläche beträgt 901 686 m2. Bei der Gestaltung der Fräsebene spielen mehrere Aspekte eine wichtige Rolle: Der Gleisaufbau darf nicht geschwächt werden; es muss darauf geachtet werden, dass ebene Fugen mit festen Belägen, die von der Sanierung nicht betroffen sind, gewährleistet sind (gepflasterter Trennstreifen, äußere und innere Entwässerungsränder usw.); die Anzahl der Längsrundungen muss minimiert werden, um die bestmöglichen IRI-RST-Werte des fertigen Gleises zu erhalten.

Fräsmaschine gesteuert durch 3D-Vermessung

Zu den besonderen Merkmalen des Projekts sagte Imre Ádám Kiss.

Auch beim Fräsen, der Kardinalaufgabe des Bauwesens, hat die Automatisierung Einzug gehalten. Neben manuell programmierbaren Fräsmaschinen wird auch die 3D-vermessungsbasierte gesteuerte Frästechnik eingesetzt. Dabei erfolgt die Steuerung durch BIM-Spezialisten auf Basis der Fräspläne.

Neben der kürzlich durchgeführten Generalüberholung werden derzeit neun weitere Typen überholt. Kehrmaschinen und Saugwagen bereiten die Oberfläche vor, und Tankwagen sorgen für die Wasserversorgung des Arbeitsbereichs. Vor dem Asphalteinbau wird Emulsion aufgetragen, dann werden zwei finiser gleichzeitig auf der Überhol- und der Stoppspur und ein finiser auf der vorausfahrenden Fahrspur eingesetzt. Die erforderliche Verdichtung wird durch 3 Walzen pro Fahrspur sichergestellt. Bei einem Projekt dieser Größenordnung trägt der Einsatz dieser alternativen/innovativen Technologien zur Maximierung der Termin-, Zeit- und Kosteneffizienz bei.
Die Bauarbeiten liegen im Zeitplan und werden im Oktober abgeschlossen sein.