De ce merită să construiești drumuri în Africa? Tot ce trebuie să știi despre proiectul GED Afrika

Duna Group a publicat un raport detaliat privind implicarea companiei în Africa. Proiectul GED Africa, urmărit și de publicația noastră, este prezentat de grupul de companii pe site-ul său web ca fiind cea mai mare investiție internațională de până acum, care vizează realizarea unui coridor comercial de importanță majoră în Africa. Proiectul prevede, printre altele, construirea a 184 de kilometri de drumuri publice și a unui pod de frontieră pe teritoriul Republicii Democrate Congo și al Zambiei.

Se subliniază faptul că finanțarea și funcționarea unui proiect de o asemenea amploare, care implică mai multe țări și actori financiari, sunt extrem de complexe. În rezumat, pe lângă cele mai importante informații despre proiect, sunt prezentate și principalele corelații ale structurii financiare, operaționale și economice.

Cele două bănci de stat au solicitat o garanție de stat pentru finanțare

Din raport reiese că finanțarea proiectului a fost aprobată de EXIM Bank și de MFB, implicată în acest proces, în urma unei evaluări financiare, juridice și de risc care a durat aproape zece luni.

Pentru punerea în aplicare a mecanismului de finanțare, cele două bănci de stat au solicitat o garanție de stat, pe care statul maghiar le-a acordat-o. „Această garanție nu a fost acordată pentru Duna Aszfalt Zrt., ci a reprezentat o garanție pentru băncile finanțatoare în vederea derulării emisiunii de obligațiuni”, subliniază aceștia.

„Decizia privind garanția a fost luată de guvernul maghiar și de organismele de stat competente în cadrul propriilor competențe; Duna Group nu a avut niciun cuvânt de spus și nici dreptul de a decide în această privință.”

Se precizează că, în urma asumării garanției, statul maghiar primește o taxă de garanție, care este achitată de societate.

Garanția nu înlocuiește răspunderea societății

În document se subliniază, de asemenea, că băncile care acordă finanțarea nu au acordat împrumutul societății africane care derulează proiectul, ci societății Duna Aszfalt Zrt., astfel încât Duna Aszfalt Zrt. este responsabilă în primul rând, cu propriul patrimoniu, pentru rambursarea împrumutului. Beneficiarul garanției de stat nu este Duna Group, ci băncile finanțatoare.

Se precizează că garanția servește drept asigurare exclusiv în cazul în care Duna Aszfalt Zrt. nu ar putea să-și îndeplinească obligațiile de plată, chiar și în ciuda tuturor mijloacelor și bunurilor de care dispune.

Garanția nu înlocuiește, așadar, răspunderea societății, ci reduce riscul băncilor finanțatoare.

Asigură statului venituri din dobânzi mai mari decât media pieței

În continuare, se oferă răspunsuri și la întrebările privind motivele pentru care finanțarea proiectului este avantajoasă pentru statul maghiar și care vor fi beneficiile pentru contribuabilii maghiari. „Structura de finanțare a proiectului este avantajoasă din mai multe puncte de vedere pentru statul maghiar și, în mod indirect, pentru cetățenii maghiari”, subliniază rezumatul. Se reamintește că, pentru garanția de stat, Duna Aszfalt Zrt. plătește o taxă de garanție, ceea ce reprezintă o venit direct pentru stat.

În plus, obligațiunile emise pentru finanțarea proiectului au o rată a dobânzii mai mare decât media pieței, incluzând o primă de risc semnificativă. Deoarece obligațiunile au fost subscrise de instituții financiare aflate în proprietatea statului maghiar, veniturile din dobânzi sunt, de asemenea, înregistrate în sistemul financiar de stat. „Aceasta înseamnă că funcționarea cu succes a acestui mecanism nu numai că servește la realizarea proiectului, ci generează și venituri pentru stat, ceea ce, în mod indirect, vine în beneficiul comunității maghiare și al contribuabililor”, se precizează în comunicat.

Stabilitatea grupului de companii este consolidată de proiectele derulate în mai multe țări

Pe lângă toate acestea, se menționează și faptul că siguranța finanțării este consolidată și mai mult de structura diversificată a proiectului Duna Group. Grupul de companii nu se bazează, de fapt, pe un singur proiect: prin intermediul Duna Aszfalt Zrt., pe lângă cea din Ungaria, și filialele din Polonia, Cehia, Slovacia și România desfășoară activități de execuție, astfel încât stabilitatea financiară a grupului de companii este susținută de proiecte derulate în mai multe țări și de venituri generate pe mai multe piețe.

Datorită acestui fapt, riscul băncilor finanțatoare nu depinde exclusiv de eficacitatea proiectului din Africa.

În acest context, se subliniază faptul că societatea și-a îndeplinit până în prezent în întregime toate obligațiile privind dobânzile și serviciul datoriei aferente obligațiunilor emise și intenționează să procedeze în același mod și în viitor.

Cu cât proiectul are mai mult succes, cu atât datoria scade mai repede

În continuare, se prezintă și modelul economic al proiectului, în cadrul căruia se vor construi 184 de kilometri de drumuri publice și un pod de frontieră. Se precizează că veniturile proiectului Duna Group vor proveni din taxele de drum percepute pe parcursul exploatării infrastructurii construite.

Conform structurii de finanțare, aceste venituri sunt destinate în primul rând rambursării anticipate a obligațiunilor, astfel încât funcționarea eficientă a proiectului contribuie direct la rambursarea mai rapidă a finanțării și la scurtarea duratei de viață a acesteia. Cu cât funcționarea proiectului este mai reușită, cu atât se reduce mai rapid obligația de finanțare existentă și, odată cu aceasta, și riscul băncilor finanțatoare.

Nu poate fi comparat nici cu proiectele de construcție de drumuri din Africa, nici cu proiectele de dezvoltare a autostrăzilor din țară

În ceea ce privește factorii care determină costul investiției, se precizează că o comparație a costurilor proiectelor internaționale de dezvoltare a infrastructurii, bazată exclusiv pe costul de execuție pe kilometru, nu oferă o imagine reală.

Se subliniază faptul că proiectul Kasomeno–Mwenda nu este o autostradă, ci presupune construirea și exploatarea unui drum public cu două benzi, cu o lungime de aproximativ 184 de kilometri, ale cărui caracteristici tehnice diferă semnificativ de cele ale unui proiect de autostradă din Ungaria. Caracteristicile solului și condițiile geologice din Africa impun soluții tehnice diferite.

Proiectul include, de asemenea, un pod de frontieră cu o lungime de 362 de metri, două puncte de trecere a frontierei moderne, cu o singură stație, precum și construirea integrală a infrastructurii electronice de plată a taxelor rutiere și de exploatare. Prin urmare, nu se poate face o comparație fundamentată din punct de vedere tehnic nici cu alte proiecte africane care includ exclusiv elemente de construcție a drumurilor, nici cu costurile pe kilometru ale proiectelor de dezvoltare a autostrăzilor din țară.

De asemenea, se subliniază faptul că costurile de execuție au fost determinate de concurența de pe piață. Partenerii internaționali și locali, precum și subcontractanții, au fost selectați în cadrul unei proceduri de licitație deschisă, la care a putut participa orice actor de pe piață care îndeplinea condițiile necesare.

Acest lucru este inclus în proiect.

În încheiere, rezumatul prezintă și detaliile proiectului GED Africa, care se desfășoară pe teritoriul Republicii Democratice Congo și al Republicii Zambia. Ca parte a investiției

• un drum public cu o lungime de aproape 184 de kilometri,
• un pod de frontieră de 362 de metri,
• două puncte de frontieră moderne
• și se construiește infrastructura necesară funcționării acestora.

Etapa de execuție, cu o durată de trei ani, va fi urmată de 22 de ani de exploatare și întreținere

Noul traseu scurtează cu aproximativ 500 de kilometri ruta de transport dintre zona minieră din provincia Haut-Katanga și portul Dar es Salaam din Tanzania, reducând astfel semnificativ durata transportului și costurile logistice. De asemenea, cele două noi puncte de trecere a frontierei, dotate cu echipamente moderne, vor accelera considerabil trecerea frontierei între cele două țări, îmbunătățind și mai mult eficiența transporturilor și a comerțului.

Proiectul se realizează în cadrul unui parteneriat public-privat (PPP) cu o durată de 25 de ani. Etapa de execuție, cu o durată de trei ani, care a început în 2024, va fi urmată de o perioadă de 22 de ani de exploatare și întreținere. Investiția este realizată de antreprenori internaționali și locali, sub coordonarea tehnică a Duna Group.

Numeroase companii internaționale optează pentru această structură de proiect

Proiectul este realizat de GED Africa Ltd., o societate de proiect înregistrată în Mauritius sub numărul Duna Group. Mauritius este unul dintre cele mai importante centre financiare și de afaceri pentru investițiile internaționale destinate Africii. Numeroase companii internaționale aleg această structură, deoarece oferă un mediu dezvoltat de servicii financiare și, în plus, are acorduri de evitare a dublei impuneri cu mai multe țări africane, în timp ce Ungaria nu are astfel de acorduri cu țările respective.

În clasamentul internațional care evaluează sistemele de impozitare a societăților, Mauritius s-a situat pe locul 15 în 2024, în timp ce Elveția a ocupat locul 4, iar Ungaria locul 22. În clasamentul din 2025, Mauritius a urcat pe locul 16, Ungaria pe locul 21, iar Elveția ocupă locul 3.